问：铁路车辆的发展现状
- 答：中国铁路货车的制造同样得到了很大发展。20世纪50年代设计制造的多为木质的、铆接结构的30 t级和50t级的通用货车。60年猜磨代开始设计制造了 60 t级的敞车和50t级的罐车、多种漏斗车及长大货物车，且大都采用金钢焊接结构。70年代为用于装运进口大型设备而设计制造了350t等大型长大货物车。80年代为满足重载运输的需要，设计制造了单元车组，走行部实现了流动轴承化，大量采用了耐大气腐蚀的低合金钢，货车制造水平得到了较大提高。进入90年代以后，根据市场的需求，生产规模趋于稳定，但产品品种大大增加：①各种专用货车相继研制成功，如装运集装箱和小汽车的专用平车；②装运重型超限货物的凹底平车、长大平车、钳夹车的品种和数量增加较多；③为适量重载运输，研制了各种70t级的每周车；④出口货车的品种和数量有了较快的增长。到穗埋斗20世纪末，凹底平车已形成系列产品，有载重90 t、120 t、150 t、180t、210 t、250 t级的特种车辆，钳夹车也从300 t级、380 t级、450 t级、甚至间更大吨位如500t级以上的车辆发展。为适应中国第一条双线电气化运煤专线而专门设计的C63型、C63A型单元式敞车，采用了不起120型制动机，16、17号联锁式车钩，MT-3型缓冲器及空重自动调整装置，能够满足大秦铁路固定编组、不摘钩翻车及进解冻库液森作业的要求。中国制造的货车,总计约有140种，其中棚车、敞车、长大货物车和专用货车各20多种，平车、罐车、冷藏车和特种货车各10多种。此外，出口货车的车型也在70种以上。
问：关于货车检修调研报告的问题
- 答：这个科目有点太冷门了 不太好写啊 还是自己写吧
