一、电动摩托车功率匹配的研究（论文文献综述）
肖百卉,董运达,戚笑景,王天麒,王梓旭,王达[1]（2021）在《基于AMESim的轻型摩托车各混动构型仿真与对比分析》文中研究说明为提高摩托车性能,节约开发费用,降低排放对环境的污染,本研究基于工程系统仿真高级建模环境（AMESim）,分别对燃油、电动、串联混动以及并联混动等结构的轻型摩托车进行建模,同时以典型曲线作为所有测试的基本循环工况进行一维纵向动力学仿真,采用客观评价方法对动力性、经济性等指标进行对比和分析。
付俊俊[2]（2020）在《电动摩托车动力系统匹配设计研究》文中进行了进一步梳理本文基于摩托车道路行驶阻力理论,通过系统研究电动摩托车电能的转化及传递过程,结合目前行业主流使用的无刷直流电机的特性,提出了一套以最高车速和续驶里程为主要动力性能设计指标的动力系统匹配设计的流程和方法。
瞿诗昂[3]（2020）在《基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究》文中指出电动车是全球车企发展的方向,国内的电动摩托车行业也正迅速发展,但长久以来大部分的电动摩托车设计是拿来燃油摩托车的设计进行不严谨的改造,广泛存在一些问题,如电池技术瓶颈无法突破,电动车单次通勤里程比摩托车短,能源补给非常慢等。对此,本文采用解构主义分解与重构的思维,提出电池组动力搭配方案使用模块化接口的设计方法,并提出通过建立换电站,快速更换电池的方式来替代较为传统的充电方式,满足消费者对电动摩托车的长续航需求和高功率需求,对电池的耐久问题实现有效的改良。首先对国内电动摩托车使用环境进行分解,锁定消费者调研地区为重庆市;再通过对电动摩托车产品的详细调研并结合燃油摩托车产品,对摩托车产品结构、使用方式和外观造型进行分析;并得出结论——大部分市售电动车的车身架构是基于燃油摩托车的车身架构改造而来的,燃油摩托车的主要部件是内燃机、油箱和变速器等,不同于电动摩托车的电池、控制器和电动机等部件。故需要跳脱出燃油摩托车的设计,将电动摩托车的架构拆解重构。其次通过消费者解构和调研,推导出设计方向,并拟定了 5个可能的需求,通过建立Kano模型进行消费者需求整理调研数据,计算Better-Worse系数得出应主要设计的两个需求——基于换电形式的具体车身结构设计、个性化需求的可扩展性设计。最后分解电动摩托车的组成部分,结合以上得出的消费者需求,从结构到外观逐一进行设计。基于电池现有的技术,在不改变电池规格的前提下,通过模块化的设计方法,更换电池的成组方式,来达到强动力表现或者长续航能力二者中的一个,设计了可更换的电池组配组模块,分别给出了 72v60a和144v30a两种动力方案。因换电这一方式改变了传统电动摩托车的使用方式和节奏,提出用额外的功能部件（水冷系统和电池的承载与拿取）来完善设计。通过设计一个稳定的核心架构,配合方便变更的扩展结构实现产品的个性化和差异化。本文所提出的基于解构主义设计了详细具体的方案,最后进行草图绘制,三维建模及输出效果图。对于电动摩托车的动力差和续航短等问题,都得到了有效的解决与平衡。电动摩托车产品性能和使用体验都得到了提升。
王志辰[4]（2018）在《基于北斗的电动摩托车监测系统设计》文中提出随着汽车经济的高速发展,城市道路时段交通拥堵成为一种普遍的现象,电动车和电动摩托车以操作简单、无污染、无噪声且价格便宜等优点,成为人们出行首选的交通工具。由于电动车和电动摩托车数量庞大导致了管理困难,引起的交通事故也日益剧增,且电动车和电动摩托车也容易丢失。针对这些问题,本文提出了基于北斗的电动摩托车监测系统设计,拟实现对电动摩托车的科学管理,选题具有一定的工程应用价值。本文根据国家安全发展的战略需求,以我国自主研发的北斗技术为平台,对电动摩托车监测系统进行了设计,以单片机ATmega64为主控芯片,实现了目标北斗定位、数据的读取解析、存储、坐标转换、地图匹配、车辆管理、电子围挡等功能。本系统包括监测终端电路模块和基于LabWindows/CVI监测软件平台两部分。监测终端主要包括传感单元、控制单元、无线传输单元和辅助单元。在传感单元中实现了北斗定位数据接收、异常震动监测的功能;在辅助单元中实现了防盗报警、数据存储等功能;无线传输单元实现了定位信号和监测平台通信的功能。基于LabWindows/CVI监测系统软件平台主要包括北斗定位单元、地图管理单元、车辆管理单元、文件管理单元、精度修正单元。实现了数据的读取解析、存储、坐标转换、地图匹配、车辆智能管理、电子围挡等功能。针对外界干扰对监测目标轨迹的影响,提出了一种基于卡尔曼轨迹偏差的修正方法,建立了匀速直线运动的修正模型,预测了运动目标修正轨迹,仿真验证了该修正算法可行性。现场测试结果表明:在100米测试范围内,定位精度达到3米。该系统基本上实现了预期的功能。
苏开宇[5]（2018）在《电动摩托车BMS硬件系统设计与实现》文中提出在现今生活中,电动摩托车作为一种环保、便捷的绿色交通工具广受大众的青睐。市面上常见的电动摩托车并没有配备相关的电池管理电路。这造成车主对电池的错误使用,导致电池损坏,电池寿命缩短。一个稳定、可靠的电池管理系统可以对电池的状态进行实时监控,对电池组状态进行调整。力求有效避免电池的使用错误,延长电池的使用寿命。本文首先结合数据对铅酸电池的相关特性进行分析。根据电动摩托车的使用场景对电池管理系统结构进行了设计规划。在控制方案成本的前提下,设计了电池管理电路。管理系统基于STM32F103ZET6主控芯片设计,主要由电池信息监测电路、电池均衡电路、通信电路、充放电控制电路组成。电池信息监控电路主要进行电池的电压、电流和温度的采集。均衡电路可以对电池间的电量进行均衡。通信模块对外发送电池的状态信息,并接收车头板的控制信息。充放电电路可以对电池充放电进行保护,防止电池的过充和过放。系统采用变压器进行电池均衡,实现了较高的均衡效率。基于采集的电池数据,设计了相应的剩余电量（SOC）估计程序。为了便于电池信息的显示和上传,还设计了与电池管理板适配的车头板用于用户与管理系统进行交互。本文还设计了高功率密度的开关电源作为车内12V低压电源。经过开发和测试,本文设计的电池管系统功能均已实现。可以对电动摩托车电池的电压、电流等信息进行实时监控。在电池电压差异较大的时候,均衡电路开启对电池进行均衡。电池SOC估计误差<5%。电池充放电得到保护,电池安全性得到提高。电池管理板与车头板通信正常,两系统协同工作良好。12V电源板可以给车身其他低压系统稳定供电。经过一段时间的电动摩托车上路测试结果表明,本电池管理系统实现预期要求,对电池实现了良好的管理,满足电动摩托车电池管理系统的功能需求。
张力伟[6]（2017）在《电动摩托车用永磁无刷直流电机电磁噪声抑制技术的研究》文中提出电机噪声表现是电机评价体系中非常重要的评价指标。我们通过噪声频谱曲线可以轻易区分出电机噪声过大是由于电机结构与控制技术引起的电磁噪声,还是机加工艺或轴承损坏引起的机械振动噪声,还是风扇叶片和气道设计引起的气动噪声。所以,行业中常把电机噪声测试作为电机性能评价的一种快速检测项目。因此,本文对永磁无刷直流电机噪声产生机理和抑制技术进行深入研究,尤其是对电机因控制技术缺陷而引起的转矩脉动等电磁噪声进行了详细分析和计算,进而提出抑制措施和解决办法。首先,本文对电动摩托车用永磁无刷直流电机的结构和原理以及常用的PWM控制技术进行了基本的介绍。并结合目前国家旋转电机噪声测试标准和电动摩托车用电机噪声测试标准进行了电动摩托车用电机噪声测试方法的介绍。同时,对大量电机噪声测试数据进行分析和研究,找出电动摩托车用永磁无刷直流电机噪声产生的机理,并对超标原因进行分析。其次,着重对永磁无刷直流电机PWM控制特性引起的转矩脉动等电磁噪声进行详细的理论分析和测试数据分析,分析换相转矩脉动的产生机理。最后,本文提出了一种新型的控制策略——滞环电流跟踪技术,并将其应用在电动摩托车无刷直流电机控制器上,以达到抑制转矩脉动的目的,从而大大降低电动摩托车用永磁无刷直流电机因转矩脉动而引起的电磁噪声。并通过噪声测试数据对抑制措施的功效进行了验证。通过分析和试验证明,本文所提出滞环电流跟踪技术的应用,可以大大降低因换相转矩脉动造成的电机电磁噪声。
高聪[7]（2017）在《电动摩托车控制系统设计与实现》文中进行了进一步梳理因为环保、便捷,电动摩托车几乎成了近些年来我国消费者市场上最畅销的新型代步工具之一。随着智能手机的全球化普及,越来越多的领域加入到智能化行列中,智能化已成为不可逆转的趋势,正不断改变着人们的生活方式。因而,作为传统的电动摩托车行业与智能化结合,也必将成为电动摩托车行业新的卖点和突破方向。在此背景下,本课题提出手机APP进行身份验证、GPS实时定位、蓄电池保护的全新智能化电动摩托车控制系统,在保障电动摩托车行驶过程安全可靠的同时,实现对车况的实时可视化管理。本课题首先分析电动摩托车的国内外发展现状,了解现有市场上电动摩托车的智能化程度,依据电动摩托车现状以及技术指标,设计本控制系统的整体方案框架。然后结合电动摩托车机械结构,研究其运作原理,实现转向灯、前后大灯、刹车等开关信号的输入检测以及灯信号输出控制;执行对车辆实时速度的检测以及电动锁的控制;完成蓄电池的端电压、充放电电流等电池信息采集,基于电池信息对电池组进行能量均衡以及充放电安全保护,从而有效延长电池寿命;设计车头系统LCD显示屏GUI界面,显示当前电池剩余电量、续航里程、车速等车况信息;结合GPS/GPRS技术实现系统智能定位,且将车况信息发送至服务器;使用蓝牙模块实时智能识别车主身份;设计手机APP,完成手机、远端服务器、电动摩托车之间智能通信。最后经过实验室以及装车调试,车头系统与电池管理系统间能通过CAN正常通信,实时车速、剩余电量、灯信号、刹车信号以及系统后台测算的续航里程能正常显示在LCD显示屏上,蓄电池保护能正常开启,手机APP能控制电动摩托车开关,并以可视化地图形式显示车辆当前位置,远端服务器后台能实时查看车况信息,从而整车实现智能化。
杜俊良[8]（2016）在《基于串并自动转换的电动摩托车电池管理系统设计与研究》文中指出随着中国城市规模持续扩张,私人交通领域快速增长的轿车需求正在将越来越多的大中城市推向交通能力的极限,电动摩托车以操作快捷、停靠方便、无污染、无噪声且价格相对便宜等优点,成为最贴近人的实际需求的一种交通工具,其全国保有量巨大。文献研究表明:目前电动摩托车市场存在电池寿命短、电池SOC估算误差大、续驶里程不真实等问题,其原因主要是电池组没有细致的系统管理,长期处于过充、过放状态,从而导致电池组性能快速下降或者电池故障报废。因此,设计出一款适用于电动摩托车的电池管理系统对我国电动摩托车市场的意义重大。为解决以上问题,本文针对电动摩托车的动力源一铅酸蓄电池组提出一种电池管理系统。铅酸电池组是由4块12V的铅酸蓄电池串联而成,该管理系统以单片机为控制核心,由充电主电路、数据采集电路、保护电路、显示电路、存储电路和报警电路组成。主要研究内容如下:（1）针对单体电池间的不一致性影响电池组寿命的问题,本文通过研究常见均衡充电方式,提出了一种基于串并切换法的均衡方式-并联均衡方式。这种方式使串联电池组实现了并联充电,串联放电,实现了单体电池间的均衡,抑制了电池组的“水桶效应”,是最适合于电动摩托车结构紧凑、成本低的设计原则的均衡方式。（2）针对电动摩托车用电池续驶里程不真实、剩余电量误差大的问题,本文通过研究常见剩余电量估算方式,提出开路电压法结合安时计算法,同时考虑铅酸蓄电池容量影响因素,实现了剩余电量的有效矫正,降低了估算误差,实现了准确估算。（3）在硬件设计方面,本系统采用单片机作为主控制器,同时选用低成本高性能元器件完成系统设计,主要控制电池组以最佳充电规律充电,完成电压、电流和温度的精确检测,并设计了可靠的保护及故障报警系统;本系统通过总线与上位机连接,便于实现实时信息传递和反馈。（4）在软件设计方面,本系统设计完成了主控制器程序以及各主要模块的程序设计。由于本系统采用串并自动转换电路,无论电池组串联或并联时,都能实时检测到各单电池的状态,并保存在存储器里,所以,通过对电池状态的分析能完成各单电池的寿命预测。（5）通过MALTAB对所设计的电动摩托车电池管理系统进行了仿真,并进行了数据分析。仿真结果表明,成功实现了系统功能。试验结果表明,本文设计的电池管理系统,能够很好地实现电池管理系统的电压检测、电流检测、温度检测、计算、电池过充电保护、欠电压保护、大电流保护、高温报警等功能,达到了设计要求。
刘力,陈学永,齐彤彤[9]（2016）在《电动摩托车驱动电机系统匹配方法研究》文中研究说明针对电动摩托车驱动电机系统设计要求,结合电动摩托车行驶阻力计算方法,电动摩托车的最高车速、加速性能、爬坡能力和续行里程4个重要指标的计算方法,设计开发了以电动摩托车整车性能指标作为设计输入,以直流无刷电机设计指标作为设计输出的一套计算方法。研究了电动摩托车行驶阻力对于直流无刷驱动系统设计匹配的影响。
何家慧[10]（2016）在《增程式电动摩托车电子节气门控制系统的设计与研究》文中进行了进一步梳理我国是全球第一的摩托车生产国和消费国,摩托车在我国交通工具中占据着重要的地位。近年来,受国家政策鼓励和节能减排观念影响,电动摩托车行业迅速发展,但目前电动摩托车续驶里程短、电池寿命短等问题严重影响了人们的使用。而增程式电动摩托车是在纯电动摩托车基础上增加了一套辅助发电单元,降低了对电池容量的要求,消除了人们对纯电动摩托车的“里程焦虑”,同时具备纯电动摩托车和传统摩托车的优点,是目前增加纯电动摩托车续驶里程的最佳方案之一。目前,现有增程式电动摩托车的辅助动力单元大多采用机械式调速系统,控制发电机组始终在一个固定的转速工作,造成了小负荷时发动机输出损耗大,油耗高,电池使用寿命降低,大负荷时无法充分满足动力性需求等问题。因此,本文对现有増程器进行了改造设计,设计了一种增程式电动摩托车电子节气门控制系统替代原有机械式调速系统,使増程器能根据车辆负载自动控制发电机输出电压,以满足车辆功率需求,同时保证动力电池安全充电,延长其使用寿命。本文建立了包含发动机和永磁同步电机的辅助发电单元数学模型,并在MATLAB/Simulink工具中通过PID控制算法对整个模型进行了建模仿真,仿真结果表明实际输出电压能够快速跟随目标电压,并且稳态误差较小,通过仿真验证了模型的正确性和控制策略的可行性。在理论分析的基础上,本文完成了基于各功能要求的软硬件设计。在硬件设计方面,采用16位PIC微控制器作为主控芯片,选用步进电机作为执行机构调节节气门开度;在软件设计方面,完成了基于C语言的系统主程序和中断、故障等程序设计。试验结果表明,本电子节气门控制系统能根据摩托车负载控制节气门开度,调节发动机转速,控制发电机组输出电压的功能。该控制系统能根据摩托车负载控制发动机转速在2400r/min3582/min之间随负载的增大而增大,控制发电机输出电压在60V70V之间随负载的增大而升高。能有效地改善増程器的经济性、动力性,降低小负荷时的噪声和燃油消耗,提高大负荷时的动力性,同时使动力电池组的充电电压维持在合理的范围内,达到了节能减噪、保护蓄电池组的目的。
二、电动摩托车功率匹配的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电动摩托车功率匹配的研究（论文提纲范文）
（1）基于AMESim的轻型摩托车各混动构型仿真与对比分析（论文提纲范文）
| 1 摩托车现有构型 |
| 1.1 燃油摩托车 |
| 1.2 电动摩托车 |
| 1.3 混合动力摩托车 |
| 1.3.1 串联式混合动力摩托车。 |
| 1.3.2 并联式混合动力摩托车。 |
| 2 串联、并联混合动力摩托车的动力系统参数匹配 |
| 3 各构型的节能潜力与速度特性仿真 |
| 3.1 仿真循环工况 |
| 3.2 燃油摩托车 |
| 3.3 电动摩托车 |
| 3.4 串联式混合动力摩托车 |
| 3.5 并联式混合动力摩托车 |
| 4 结果对比与分析 |
| 4.1 动力性能 |
| 4.2 经济性能 |
| 5 结论 |
（2）电动摩托车动力系统匹配设计研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 匹配方案与流程 |
| 2.1 匹配流程图 |
| 2.2 匹配方案和指标 |
| 3 匹配设计方法 |
| 3.1 整备整备质量估算 |
| 3.2 道路行驶阻力滑行测试 |
| 3.3 Ff和Fw分解计算 |
| 3.4 道路行驶阻力计算 |
| 3.5 滚动摩擦阻力 |
| 3.6 迎风阻力 |
| 3.7 驱动轮输出参数计算 |
| 3.7.1 |
| 3.7.2 按下式计算驱动轮输出转矩。 |
| 3.7.3 按下式计算驱动轮输出功率。 |
| 3.7.4 |
| 3.7.5 |
| 3.8 驱动系统外特性测试 |
| 3.9 动力蓄电池影响分析 |
| 3.1 0 动力蓄电池容量计算 |
| 4 实车匹配案例 |
| 4.1 匹配方案和指标 |
| 4.2 主要匹配计算过程 |
| 4.2.1 整车整备质量估算 |
| 4.2.2 道路行驶阻力滑行测试 |
| 4.2.3 Ff和Fw分解计算 |
| 4.2.4 最高车速行驶阻力计算 |
| 4.2.5 驱动轮输出参数计算 |
| 4.2.6 驱动电机机械参数计算 |
| 4.2.7 动力蓄电池容量计算 |
| 4.2.8 匹配后整车整备质量修正计算 |
| 5 实体匹配测试结果 |
| 5.1 最高车速 |
| 5.2 续驶里程（等速法） |
| 5.3 数据比对分析 |
| 6 结论 |
（3）基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 电动摩托车营销模式 |
| 1.2.2 电动摩托车设计中的环保理念与简约设计 |
| 1.2.3 电动摩托车行业和策略研究 |
| 1.2.4 电动摩托车市场和消费者研究 |
| 1.2.5 电动摩托车车辆技术研究 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2.相关理论研究 |
| 2.1 解构主义研究综述 |
| 2.1.1 解构主义的定义 |
| 2.1.2 解构主义的产生与特点 |
| 2.1.3 解构主义在工业设计中的应用 |
| 2.2 模块化设计研究综述 |
| 2.2.1 模块化设计的定义 |
| 2.2.2 模块块化设计的特点 |
| 2.2.3 模块化设计的应用 |
| 3.解构主义在电动摩托车设计中的应用研究 |
| 3.1 使用环境 |
| 3.1.1 使用环境分解 |
| 3.1.2 使用环境分析 |
| 3.2 电动摩托车产品调研与分析 |
| 3.2.1 小牛 |
| 3.2.2 速珂 |
| 3.2.3 GOGORO |
| 3.2.4 虬龙 |
| 3.2.5 BMW |
| 3.2.6 Mission |
| 3.2.7 其他品牌 |
| 3.3 产品结构分析 |
| 3.4 使用方式分析 |
| 3.5 造型风格分析 |
| 3.6 消费者调研与分析 |
| 3.7 基于Kano模型的电动摩托车需求分类排序 |
| 3.7.1 问卷设计 |
| 3.7.2 Kano模型数据 |
| 3.7.3 Better-Worse系数计算 |
| 4.电动摩托车产品的模块化设计研究 |
| 4.1 车身架构 |
| 4.2 电池、保护板和控制器模块 |
| 4.2.1 串、并联设计 |
| 4.2.2 线路及其模块设计 |
| 4.2.3 电池组设计 |
| 4.3 冷却系统 |
| 4.4 前悬架和后摇臂 |
| 4.5 电池系统的模块化搭配 |
| 5.产品设计实例 |
| 5.1 电动摩托车原型草图 |
| 5.2 电动摩托车草图方案 |
| 5.2.1 电池组排布草图 |
| 5.2.2 核心结构草图 |
| 5.2.3 外观草图 |
| 5.3 三维模型设计 |
| 5.3.1 单组电池串并联模型 |
| 5.3.2 单组电池线路模型 |
| 5.3.3 电池组最终模型 |
| 5.3.4 车身架构模型 |
| 5.3.5 冷却系统模型 |
| 5.3.6 双组串联接入保护板控制器及电机模型 |
| 5.3.7 前悬架和后摇臂模型 |
| 5.4 最终效果图展示 |
| 5.4.1 车辆模块装配模型 |
| 5.4.2 车辆覆盖件配合模型 |
| 6.总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 :Kano调研数据汇总 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
（4）基于北斗的电动摩托车监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电动摩托车监测研究现状 |
| 1.2.2 导航定位技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和各章节安排 |
| 2 系统总体设计 |
| 2.1 电动摩托车监测系统设计指标 |
| 2.2 .系统总体设计方案 |
| 2.2.1 监测终端设计方案 |
| 2.2.2 监测平台软件设计方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 电动摩托车监测终端设计 |
| 3.1 传感单元设计 |
| 3.1.1 北斗定位单元设计 |
| 3.1.2 震动传感单元 |
| 3.2 控制单元设计 |
| 3.2.1 NMEA0183协议规范 |
| 3.2.2 单片机控制程序配置 |
| 3.2.3 定位单元的控制实现 |
| 3.3 无线传输单元 |
| 3.4 辅助单元设计 |
| 3.4.1 数据存储单元 |
| 3.4.2 供电单元设计 |
| 3.4.3 报警单元 |
| 3.5 PCB电路板绘制 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 监测平台软件设计与实现 |
| 4.1 北斗定位单元软件设计 |
| 4.1.1 北斗数据读取解析模块 |
| 4.1.2 坐标转换模块 |
| 4.1.3 坐标转换模块的算法实现 |
| 4.2 地图管理单元 |
| 4.2.1 TCP事件响应函数 |
| 4.2.2 显示处理函数 |
| 4.2.3 地图匹配功能的实现 |
| 4.3 车辆管理单元 |
| 4.4 文件管理单元 |
| 4.4.1 监测终端读取数据的存储 |
| 4.4.2 平台地图管理单元数据库的存储 |
| 4.5 精度修正单元 |
| 4.5.1 卡尔曼滤波算法概述 |
| 4.5.2 精度修正算法分析 |
| 4.5.3 算法实现流程 |
| 4.5.4 算法仿真分析 |
| 4.5.5 算法仿真结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 实验测试与结果分析 |
| 5.1 监测终端功能测试 |
| 5.2 监测平台软件测试 |
| 5.2.1 北斗数据读取解析单元测试 |
| 5.2.2 监测平台坐标转换单元测试 |
| 5.2.3 地图管理单元功能测试 |
| 5.3 车辆管理单元功能测试 |
| 5.4 系统整体测试及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）电动摩托车BMS硬件系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究目的和意义 |
| 1.3 电池管理系统研究现状与发展趋势 |
| 1.3.1 集中式管理 |
| 1.3.2 分布式管理 |
| 1.3.3 半分布式管理 |
| 1.3.4 电池管理系统发展趋势 |
| 1.4 研究内容和课题来源 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 研究内容及论文框架 |
| 第2章 电池管理系统硬件方案研究 |
| 2.1 电池管理系统框架 |
| 2.2 铅酸电池相关特性研究 |
| 2.2.1 铅酸电池的主要特性参数 |
| 2.2.2 铅酸电池使用特性研究 |
| 2.3 电池电压采集方案 |
| 2.3.1 分布式采集 |
| 2.3.2 电池管理芯片采集 |
| 2.3.3 PhotoMOS切换轮询采集 |
| 2.3.4 本系统采用的电压采集方案 |
| 2.4 电池电流采集方案 |
| 2.4.1 霍尔电流传感器 |
| 2.4.2 分流器电流检测 |
| 2.4.3 本设计采用的电流采集方案 |
| 2.5 电池温度采集方案 |
| 2.5.1 温度检测芯片 |
| 2.5.2 热敏器件 |
| 2.5.3 本系统采用的温度采集方案 |
| 2.6 电池均衡方案 |
| 2.6.1 能量损耗型均衡 |
| 2.6.2 能量转移型均衡 |
| 2.6.3 本系统采用的电池均衡方案 |
| 2.7 系统通信方案 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 电池管理系统硬件设计 |
| 3.1 系统硬件结构框图 |
| 3.2 MCU主控电路设计 |
| 3.2.1 MCU最小系统设计 |
| 3.2.2 FLASH电路设计 |
| 3.3 电池信息采集电路 |
| 3.3.1 电压采集电路 |
| 3.3.2 电流采集电路 |
| 3.3.3 温度采集电路 |
| 3.4 电池均衡电路 |
| 3.5 CAN通信电路 |
| 3.6 充放电控制电路 |
| 3.7 系统电源电路 |
| 3.8 车头控制板设计 |
| 3.9 高功率开关电源设计 |
| 3.10 PCB版图设计 |
| 3.11 本章小结 |
| 第4章 电池管理系统软件设计 |
| 4.1 系统软件框架 |
| 4.2 电池信息采集程序 |
| 4.2.1 电压、电流和温度采集程序 |
| 4.2.2 电压、电流采集校准程序 |
| 4.3 SOC程序设计 |
| 4.4 电池均衡控制程序 |
| 4.5 充放电控制程序 |
| 4.6 CAN通信程序 |
| 4.7 车头板控制程序 |
| 4.8 本章总结 |
| 第5章 电池管理系统调试和结果分析 |
| 5.1 实验条件 |
| 5.1.1 实验平台 |
| 5.1.2 实验所用电池规格 |
| 5.1.3 实验所用仪器 |
| 5.2 电源系统调试 |
| 5.3 CAN通信调试 |
| 5.4 高功率密度开关电源调试 |
| 5.5 电池信息采集和SOC估计 |
| 5.5.1 电压、电流采集校准 |
| 5.5.2 SOC估计 |
| 5.6 电池均衡及结果分析 |
| 5.6.1 均衡电路测试 |
| 5.6.2 均衡过程测试 |
| 5.7 电动摩托车系统联调和上路测试 |
| 5.8 本章总结 |
| 第6章 总结和展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 待解决问题和前景展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）电动摩托车用永磁无刷直流电机电磁噪声抑制技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题背景与意义 |
| 1.1.2 国内外研究现状和发展动态 |
| 1.1.3 论文研究过程概述 |
| 1.2 电动摩托车用永磁无刷直流电机工作原理 |
| 1.2.1 永磁无刷直流电动机概述 |
| 1.2.2 永磁无刷直流电机性能计算 |
| 1.2.3 永磁无刷直流电机数学模型 |
| 1.2.4 永磁无刷直流电机运行与性能分析 |
| 1.3 永磁无刷直流电机在电动摩托车中的应用与分类 |
| 1.3.1 轮毂式电机 |
| 1.3.2 差速电机 |
| 1.3.3 中置式电机 |
| 第2章 电动摩托车用无刷直流电机噪声测试方法与噪声分析 |
| 2.1 电动摩托车用电机噪声测试方法 |
| 2.1.1 QC/T 792-2007 对电动摩托车用电机噪声测试要求 |
| 2.1.2 声学基础标准的选择 |
| 2.1.3 电动摩托车用电机噪声声压级测量和声功率级计算 |
| 2.2 各型电摩电机噪声产生机理和超标原因分析 |
| 2.2.1 差速电机噪声超标原因分析 |
| 2.2.2 轮毂电机噪声超标原因分析 |
| 2.2.3 中置电机噪声分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 电动摩托车用无刷直流电机的电磁噪声与转矩脉动 |
| 3.1 电磁噪声来源 |
| 3.2 转矩脉动的产生原因 |
| 3.2.1 死区引起的输出电压和电流波形畸变 |
| 3.2.2 电流换相引起的转矩脉动 |
| 3.2.3 齿槽效应引起的转矩脉动 |
| 3.2.4 电枢反应引起的转矩波动 |
| 3.2.5 电机机械加工缺陷和材料不一致引起的转矩脉动 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 永磁无刷直流电机换相转矩脉动及其抑制措施 |
| 4.1 换相转矩脉动分析 |
| 4.1.1 换相转矩脉动的理论分析 |
| 4.1.2 忽略绕组电阻、只考虑电感的换相转矩脉动分析 |
| 4.1.3 考虑绕组电阻和电感的换相过程的换相转矩脉动分析 |
| 4.2 换相转矩脉动的几种抑制方法 |
| 4.2.1 电流反馈调节法 |
| 4.2.2 重叠换相法 |
| 4.2.3 PWM斩波法 |
| 4.2.4 电流预测控制法 |
| 4.2.5 转矩直接控制法 |
| 4.2.6 转矩闭环控制法 |
| 4.2.7 几种方法的优缺点比较 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 滞环电流控制下的转矩脉动与电磁噪声抑制 |
| 5.1 滞环电流比较控制技术的应用 |
| 5.2 电动摩托车无刷直流电机滞环电流控制法控制策略验证 |
| 5.3 整改后的电动摩托车无刷直流电机噪声复测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）电动摩托车控制系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 课题研究现状与发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 课题来源和研究内容 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 课题研究内容 |
| 第2章 电动摩托车控制系统方案设计 |
| 2.1 控制系统工作流程 |
| 2.2 整体方案设计及车头系统方案 |
| 2.2.1 系统技术指标 |
| 2.2.2 控制系统整体框架 |
| 2.2.3 车头系统方案设计 |
| 2.3 控制系统关键技术 |
| 2.3.1 CAN总线通信技术 |
| 2.3.2 GPS/GSM/GPRS技术 |
| 2.3.3 低功耗蓝牙通信原理 |
| 2.3.4 电动摩托车速度控制原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 系统硬件电路设计 |
| 3.1 车头系统硬件框图 |
| 3.2 车头系统控制核心电路设计 |
| 3.2.1 核心控制器的选择 |
| 3.2.2 STM32单片机最小系统电路设计 |
| 3.3 车头系统输入输出信号处理电路设计 |
| 3.3.1 输入信号采集电路设计 |
| 3.3.2 输出信号处理电路设计 |
| 3.4 车头系统串口通信电路设计 |
| 3.4.1 GPS/GSM/GPRS通信控制电路设计 |
| 3.4.2 蓝牙控制电路设计 |
| 3.4.3 语音播报控制电路设计 |
| 3.5 车头系统锂电池管理电路设计 |
| 3.6 系统电源电路设计 |
| 3.6.1 控制系统供电方案设计 |
| 3.6.2 DC-DC电路模块设计 |
| 3.6.3 线性稳压电源设计 |
| 3.7 CAN通信电路设计 |
| 3.8 电池管理电路硬件框图 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 系统软件设计 |
| 4.1 控制系统整体软件设计 |
| 4.1.1 控制系统整体软件框架 |
| 4.1.2 控制系统整体软件运行流程 |
| 4.2 车头系统输入输出信号软件设计 |
| 4.2.1 灯信号检测与控制输出软件设计 |
| 4.2.2 控制系统速度检测软件设计 |
| 4.3 车头系统串口通信软件设计 |
| 4.3.1 GPS/GSM/GPRS通信软件设计 |
| 4.3.2 蓝牙通信软件设计 |
| 4.3.3 语音播报通信软件设计 |
| 4.4 LCD显示屏GUI界面软件设计 |
| 4.5 CAN总线通信软件设计 |
| 4.6 电池组管理程序设计 |
| 4.7 手机APP及服务器程序设计 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 实验室调试与装车调试 |
| 5.1 系统开发平台与调试环境 |
| 5.2 实验室调试 |
| 5.2.1 硬件电路板调试 |
| 5.2.2 CAN通信调试 |
| 5.2.3 蓝牙通信测试 |
| 5.2.4 LCD显示屏GUI界面调试 |
| 5.2.5 手机APP及服务器调试 |
| 5.3 装车调试 |
| 5.3.1 灯信号检测及控制输出调试 |
| 5.3.2 车速检测调试 |
| 5.3.3 GPS/GSM/GPRS通信调试 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文研究工作总结 |
| 6.2 课题展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）基于串并自动转换的电动摩托车电池管理系统设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 电动摩托车概述 |
| 1.1.1 电动摩托车简介 |
| 1.1.2 电动摩托车研究现状 |
| 1.1.3 电动摩托车关键技术 |
| 1.2 电池管理系统及其发展现状 |
| 1.2.1 电池管理系统概述 |
| 1.2.2 电池管理系统国外研究现状 |
| 1.2.3 电池管理系统国内研究现状 |
| 第2章 绪论 |
| 2.1 本文的研究背景及意义 |
| 2.2 本文的研究内容 |
| 第3章 铅酸蓄电池管理系统单元研究 |
| 3.1 铅酸蓄电池的特性 |
| 3.1.1 铅酸蓄电池与其工作原理 |
| 3.1.2 铅酸蓄电池充放电特性分析 |
| 3.1.3 铅酸蓄电池主要参数 |
| 3.1.4 电池参数间的关系 |
| 3.2 铅酸蓄电池的SOC估算 |
| 3.2.1 SOC概念及影响因素 |
| 3.2.2 常用SOC估算方式 |
| 3.2.3 SOC的校正 |
| 3.2.4 本课题采用的SOC计算方式 |
| 3.3 铅酸蓄电池的均衡控制策略 |
| 3.3.1 电池均衡的必要性 |
| 3.3.2 传统的均衡充电方式 |
| 3.3.3 本文采用的均衡方法 |
| 第4章 系统总体及硬件电路的设计 |
| 4.1 BMS整体设计方案 |
| 4.1.1 电动摩托车专用电池组要求 |
| 4.1.2 BMS的硬件设计方案 |
| 4.2 系统元器件选型 |
| 4.2.1 芯片的选型 |
| 4.2.2 充电切换器件选择 |
| 4.3 单片机外围电路的设计 |
| 4.3.1 最小系统设计 |
| 4.3.2 系统电源设计 |
| 4.4 均衡充电模块设计 |
| 4.5 数据采集模块设计 |
| 4.5.1 电流监测模块设计 |
| 4.5.2 电压检测模块设计 |
| 4.5.3 温度检测模块设计 |
| 4.5.4 存储模块电路的设计 |
| 4.5.5 时钟电路的设计 |
| 4.6 显示模块设计 |
| 4.7 保护电路模块的设计 |
| 4.8 PCB绘制 |
| 第5章 软件设计 |
| 5.1 系统软件设计概述 |
| 5.2 软件总结构设计 |
| 5.3 软件模块设计 |
| 5.3.1 充电控制模块 |
| 5.3.2 数据采集模块 |
| 5.3.3 显示模块 |
| 5.3.4 SOC与均衡充电控制程序 |
| 第6章 电池管理系统仿真分析 |
| 6.1 串转并硬件电路的仿真分析 |
| 6.2 充电方案的仿真分析 |
| 6.2.1 并联充电方案仿真分析 |
| 6.2.2 串联充电方案的仿真分析 |
| 第7章 电池管理系统实验分析 |
| 7.1 静态电压检测实验 |
| 7.2 电压电流的检测及SOC估计的均衡实验 |
| 第8章 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 发表论文及参加课题一览表 |
（9）电动摩托车驱动电机系统匹配方法研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 电动摩托车行驶阻力计算方法 |
| 1.1 滚动阻力 |
| 1.2 空气阻力 |
| 1.3 坡道阻力 |
| 1.4 加速阻力 |
| 1.4.1 平移质量加速阻力 |
| 1.4.2 旋转质量加速阻力 |
| 1)电机转子部分 |
| 2)变速器、传动装置部分 |
| 1.4.3 电动摩托车加速阻力 |
| 1.5 电动摩托车的总行驶阻力 |
| 2 电动摩托车动力性能及经济性能计算方法 |
| 2.1 最高车速 |
| 2.2 最大爬坡度 |
| 2.3 加速性能 |
| 2.4 经济性能 |
| 3 电动摩托车驱动系统匹配方法 |
| 3.1 整车行驶阻力方程 |
| 3.2 最高负载转速计算 |
| 3.3 爬坡计算 |
| 3.4 续驶里程计算 |
| 3.5 计算电机特性曲线 |
| 4 结论 |
（10）增程式电动摩托车电子节气门控制系统的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRAC T |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 增程式电动摩托车及其发展现状 |
| 1.1.1 增程式电动摩托车综述 |
| 1.1.2 增程式电动摩托车国内外发展现状 |
| 1.2 电子节气门的研究与应用现状 |
| 1.2.1 节气门控制系统简介 |
| 1.2.2 电子节气门国内外研究现状 |
| 第2章 绪论 |
| 2.1 课题背景与研究意义 |
| 2.2 课题的研究范围及内容 |
| 第3章 总体设计 |
| 3.1 设计要求 |
| 3.2 总体设计方案 |
| 第4章 辅助动力单元建模与仿真 |
| 4.1 发动机建模 |
| 4.1.1 发动机结构及工作原理 |
| 4.1.2 发动机数学模型 |
| 4.2 永磁同步发电及整流器建模 |
| 4.2.1 永磁同步发电机结构及其数学模型 |
| 4.2.2 三相不可控整流桥工作原理 |
| 4.3 辅助动力单元simulink建模及其仿真 |
| 第5章 系统硬件电路设计 |
| 5.1 元器件选型 |
| 5.1.1 主控微处理器选型 |
| 5.1.2 执行机构选型 |
| 5.2 基本外围电路设计 |
| 5.3 输入信号采集电路 |
| 5.3.1 油门手柄信号检测电路设计 |
| 5.3.2 电池电压检测电路设计 |
| 5.3.3 发动机转速检测电路设计 |
| 5.3.4 发电机输出总电流及电池充电电流检测电路 |
| 5.3.5 电池温度、驱动电机温度检测电路 |
| 5.4 驱动电路设计 |
| 5.5 显示模块设计 |
| 5.6 故障报警及保护电路设计 |
| 5.7 硬件系统可靠性设计 |
| 第6章 系统软件设计 |
| 6.1 系统主控制器主程序设计 |
| 6.2 中断服务子程序设计 |
| 6.3 电压、电流、温度检测子程序设计 |
| 6.4 发动机转速检测子程序设计 |
| 6.5 调节子程序设计 |
| 6.6 故障处理子程序设计 |
| 第7章 试验与分析 |
| 7.1 试验方案 |
| 7.2 试验条件 |
| 7.3 永磁同步发电机外特性试验 |
| 7.4 电子节气门控制系统性能试验 |
| 第8章 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 发表论文及参与课题一览表 |
| 作者在攻读硕士学位期间授权专利 |
四、电动摩托车功率匹配的研究（论文参考文献）
- [1]基于AMESim的轻型摩托车各混动构型仿真与对比分析[J]. 肖百卉,董运达,戚笑景,王天麒,王梓旭,王达. 河南科技, 2021(20)
- [2]电动摩托车动力系统匹配设计研究[J]. 付俊俊. 摩托车技术, 2020(11)
- [3]基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究[D]. 瞿诗昂. 西安理工大学, 2020(01)
- [4]基于北斗的电动摩托车监测系统设计[D]. 王志辰. 中北大学, 2018(10)
- [5]电动摩托车BMS硬件系统设计与实现[D]. 苏开宇. 杭州电子科技大学, 2018(01)
- [6]电动摩托车用永磁无刷直流电机电磁噪声抑制技术的研究[D]. 张力伟. 西安建筑科技大学, 2017(02)
- [7]电动摩托车控制系统设计与实现[D]. 高聪. 杭州电子科技大学, 2017(02)
- [8]基于串并自动转换的电动摩托车电池管理系统设计与研究[D]. 杜俊良. 西南大学, 2016(02)
- [9]电动摩托车驱动电机系统匹配方法研究[J]. 刘力,陈学永,齐彤彤. 小型内燃机与车辆技术, 2016(02)
- [10]增程式电动摩托车电子节气门控制系统的设计与研究[D]. 何家慧. 西南大学, 2016(02)