一、提高公路施工企业经济效益的探讨（论文文献综述）
沈春燕[1]（2021）在《公路施工企业财务管理存在的问题及对策》文中进行了进一步梳理我国城镇化发展速度不断加快,推动了公路的大规模建设。公路施工企业财务管理是保障企业稳定发展的重要工作,对提升企业经营效益有重要的意义。文章通过分析公路施工企业财务管理的现状及其中存在的问题,提出相应的解决措施,以供借鉴。
周毅[2]（2021）在《解析公路施工企业成本预算控制》文中指出在公路施工企业成本预算控制的过程中,采取有效的方法对成本预算进行严格的控制,在一定范围内可以提高公路施工企业的经济效益。为了能够实现该目标要求,本文立足于实际,在分析公路施工成本预算控制现状的基础上,对公路预算成本控制的要求进行了分析,同时对提高公路施工企业成本预算控制的方案进行了探讨。
刘琨[3]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中指出基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
徐茂[4]（2021）在《基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究》文中指出伴随我国社会经济的快速发展,高速公路建设规模不断扩大,高速公路通车里程已居世界第一。随着重庆高速公路路网规划的全面实施,高速公路里程也迅猛增长。与此同时,随着汽车保有量的不断增长,高速公路交通事故量也不断增加,给高速公路营运企业安全管理带来巨大挑战。对于高速公路营运企业而言,进一步做好高速公路交通事故防控工作显得刻不容缓。在当前“一路一公司”成为高速公路运营管理主流的背景下,高速公路营运公司站在落实安全生产主体责任的角度,认真总结交通事故防控存在的问题,分析原因并采取针对性措施,做好高速公路公司的安全管理,实现高速公路运营的经济效益,成为高速公路营运企业研究的重要课题。基于上述背景,本文以FFS高速公路公司为例,从高速公路营运企业做好交通事故防控的视角出发,协调各营运板块及有关单位采取有效对策预防和减少与公司责任相关的交通事故的发生,切实规避企业安全生产主体责任风险。本文运用高速公路交通安全管理理论、企业安全生产管理理论、企业安全风险管理理论等,对照FFS高速公路公司的运营管理实际,从事故防控视角出发构建更具有针对性的高速公路公司安全管理体系。首先,简要介绍了FFS高速公路公司基本情况、安全管理及事故防控内容和模式的现状,重点介绍了运营路段交通事故情况,并以数据为基础分析了交通事故特点及原因,阐释了交通事故给公司带来的直接和间接经济损失。接着,通过对FFS高速公路公司人员及高速执法单位人员的访谈,结合与公司责任相关的典型交通事故案例分析,从交通事故防控视角总结梳理出FFS高速公路公司安全管理方面存在道路安全行车条件有短板、科技保障安全能力不足、安全运营服务水平有待提高、人车隐患源头治理方式还需改进等问题,并深入分析了上述问题的原因。最后,站在进一步做好FFS高速公路交通事故防控的角度,从文化、制度、技术、组织、保障等几方面策略提出了FFS高速公路公司安全管理的对策。本文提出的FFS高速公路公司安全管理对策不仅对于提高FFS高速公路公司的安全管理水平具有参考价值,也对其他同类型高速公路企业做好安全管理工作具有借鉴意义。
方小丽[5]（2021）在《公路施工企业全面预算管理现状及应对策略》文中提出公路工程建设造价高、投资额大,尤其国道建设造价基本是上亿,甚至上百亿。建设项目跨度大,小的项目跨区、跨市,国道项目还会跨省,甚至会跨几个省。建设周期长,每条公路一经建成在短时间内不会重复建设,耗费大量的人力、物力和财力。所以,在公路工程建设管理中,需要引进全面预算管理来加强对项目资源的合理配置、提高各类运营活动的质量及企业执行力度,减少企业来自经济方面的风险,提高企业资源的利用率。企业在执行全面预算管理的过程中,应该根据企业的实际情况来作出针对性的措施,使全面预算管理工作得以顺利开展。全面预算实施离不开企业全体员工的共同努力,企业全体员工都需要提高对全面预算管理的重视程度。下文中,笔者将对公路施工企业全面预算管理工作的现状进行分析,并提出有效的应对措施。
王欢[6]（2021）在《高速公路施工成本造价控制的相关问题分析》文中进行了进一步梳理随着我国社会经济的不断发展,高速公路建设事业也开展得如火如荼,多方都参与到了高速公路项目中来,其中成本造价问题是各方关注的重中之重。因此,本文对高速公路的成本造价问题进行了深入研究,并提出了有针对性的成本控制策略,以期更好地改善高速公路施工的相关造价控制问题,推动行业建立可持续发展的长效机制。
邱小蕊[7]（2021）在《基于多级挣值法下的H项目成本控制优化研究》文中认为企业成本控制,是一个永恒的话题,也是企业经营过程中重要的控制内容之一。创造更多的经济和社会效益是施工企业追求的理想状态,这需要其运用科学合理的成本控制方法,使得成本控制与施工质量达到平衡状态。而现实中大多数施工企业对建设项目的成本控制效果并不乐观。运用挣值法,将施工进度与施工成本结合分析,找到成本控制的薄弱点,是目前施工企业较为广泛采用的方法。但传统的挣值法,由于没有分层分级,成本分析不透彻,按此分析确定的成本控制点过于笼统,容易发生偏离,最终导致成本控制目标无法实现。而目前在船舶制造以及水电施工工程中开始使用的多级挣值法,恰好可以解决传统挣值法的这一问题。本文以H高速公路施工项目为研究对象,尝试运用多级挣值法对高速公路施工成本控制提供有效帮助,提高H项目施工成本控制成效。本文在前人对施工企业成本控制方法的研究的基础上,通过对H项目成本控制实践的研究,确立了对H项目成本控制方法改进研究的思路。首先,对H项目过去及现在的成本控制状况进行了分析,指出了H项目成本控制成效低下,工期滞后、人工费用、材料费用、船机使用费等成本超支现象严重的局面,深入剖析了施工环境条件改变以及传统挣值法控制成本等对成本超支的重大影响。其次,择其施工进程中的2019年度作为研究对象,按月划分检测时点,研究对比传统挣值法、二级挣值法、多及挣值法对成本控制精准程度的差异,继而提出了 H项目需要改变现有的传统挣值法,采用多级挣值法,才能更精准、更及时地找到成本超支点,实现成本控制的目标。最后,本文按照多级挣值法的原理和要求,将H施工项目按照“总项目—分项目—施工工序”三层级方式进行了工作分解,提出了按三（多）级挣值法建立施工进度进化、成本控制计划的要求,并对参数的取得和成本分析、成本控制点的识别等进行了阐述。
郝振清[8]（2020）在《解析如何提升高速公路经营企业经济效益》文中提出高速公路经营企业经济效益的提高,往往取决于其实践过程中经营管理的水平、手段及质量的提高。为提高高速公路经营企业的经济效益,本文结合实际,提出了几种提升经济效益的方法,以期可以为相关工作人员提供参考。
赵世麟[9]（2020）在《W公司标后预算管理优化研究》文中研究表明由于公路市场竞争异常激烈,很多企业为拿到项目不惜牺牲利润以低价投标。在此背景下,标后预算成为降低成本提高利润的关键管理工具。W公司作为一家公路工程施工企业,同样需要通过提高标后预算管理,增加标后预算管理效益,保障W公司持续健康发展。本文从标后预算管理的基本概念引入,以权变理论、控制理论等管理学理论为基础,建立W公司标后预算管理评价指标体系,运用层次分析法和模糊综合评价法分析调查问卷的数据,对W公司标后预算管理现状评价指标进行分析,得到评价结果,结合W公司标后预算管理现状剖析存在的问题,并有针对性的提出优化方案和相关建议。通过本文研究发现W公司标后预算管理存在基础环境管理不足,编制过程不够完善,执行过程缺乏力度等问题。针对上述问题本文从基础环境管理、编制管理和执行管理三个大方向,从组织架构、管理职责、管理制度体系、编制人员业务能力、编制流程、实时控制、建立信息化系统、精细化管理等具体方向对W公司标后预算管理进行优化设计。为使W公司标后预算管理优化设计得以顺利实施,本文从转变管理理念、加强部门协同、提升信息系统应用水平和筑牢风险防控等方面提出保障措施建议。
潘慧颖[10]（2020）在《ZY公司的市场利基战略研究》文中认为在目前国家逐步减少国企扶持力度与温州市民营企业占据绝对市场主体的营商环境下,温州市ZY公路养护工程有限公司（以下简称“ZY公司”）作为一家中小型独资国企,市场占有率逐渐减少,亟需作出改变。在国企改革的大背景下,原温州市公路系统下属公路养护国有企业已从原先的11家锐减为4家,市区内现只有鹿城区ZY公司符合2019年养护企业资质审核。本文旨在分析ZY公司的内部环境与外部环境,根据ZY公司自身情况与外部市场,对ZY公司的战略选择与市场选择进行细致研究。利用SWOT分析法、EFE矩阵、IFE矩阵等方法确定ZY公司的发展战略,利用利基理论来确定ZY公司的利基市场,提出具体的实施方案,希望能够为ZY公司的发展提供一定的支撑,使ZY公司更好地发展。首先本文对利基理论、PEST分析法、SWOT分析法进行阐述。之后在文献研究法、案例研究法等研究方法的基础上,从ZY公司实际情况出发,利用PEST分析法从政治、经济、社会、技术四个方面对ZY公司的外部环境进行分析,针对ZY公司的业务情况、人员情况、经营情况对内部环境进行分析。在此基础上,本文通过SWOT分析法列举出了ZY公司的优势、劣势、机遇与威胁,并通过EFE矩阵、IFE矩阵确定ZY公司外、内部关键因素的加权分,从而得出适用ZY公司的发展战略为开拓型战略的机会型。并说明在SO战略中,ZY公司要想得到发展,最重要的是利用利基战略确定利基市场。通过选择利基市场、细分利基市场、确定利基市场、占领利基市场、扩大利基市场五个步骤来阐述ZY公司如何在台风水毁应急抢修工程市场这一利基市场中获得盈利,帮助ZY公司谋求生存与发展。最后,本文根据对ZY公司的具体分析,提出利用完善现代化企业管理制度、建立组织架构、树立品牌形象、引入成本控制四方面措施保障ZY公司的战略实施。本文研究意义在于以ZY公司为具体的实际案例对象,通过对ZY公司深入的认识和考察,全面分析ZY公司存在的问题,对解决ZY公司发展困境进行探索,得出ZY公司的发展战略,利用利基战略确定ZY公司的利基市场。并将利基理论推广应用到中小型国企发展中,具有可实践性、可复制性、可推广性。
二、提高公路施工企业经济效益的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高公路施工企业经济效益的探讨（论文提纲范文）
（1）公路施工企业财务管理存在的问题及对策（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 公路施工企业财务管理现状以及存在的问题 |
| 1.1 缺乏足够的财务管理意识 |
| 1.2 缺乏完善的财务管理体系 |
| 1.3 企业融资难度较大，缺乏足够的周转资金 |
| 1.4 缺乏统一的资金管理模式 |
| 1.5 缺乏足够的项目成本控制力 |
| 1.6 债务结构、材料管理、项目管理、材料价格、施工成本和市场环境等方面的问题较为显着 |
| 2 公路施工企业财务管理现状的改善措施 |
| 2.1 注重财务管理的核心作用 |
| 2.2 构建完善的财务管理制度 |
| 2.3 加强与银行的合作 |
| 2.4 加强企业资金管理 |
| 2.5 加强项目成本管理 |
| 2.6 充分发挥财务监督职能 |
| 3 结 语 |
（2）解析公路施工企业成本预算控制（论文提纲范文）
| 一、公路施工企业的现状分析 |
| 二、公路预算成本控制要求 |
| (一)遵循技术性 |
| (二)遵循科学性 |
| (三)遵循全面性 |
| 三、预算成本控制的途径 |
| (一)控制预算成本的组织途径 |
| (二)控制预算成本的方法 |
| (三)经济指标途径 |
| 四、施工预算成本控制思路分析 |
| (一)建立和完善管理组织 |
| (二)配套管理制度的构建 |
| (三)建立完善的激励与考核体系 |
| (四)严格组织落实 |
| 五、结束语 |
（3）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关概念 |
| 2.2.1 高速公路 |
| 2.2.2 高速公路交通事故防控 |
| 2.2.3 高速公路公司安全管理 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 高速公路交通安全管理理论 |
| 2.3.2 企业安全生产管理理论 |
| 2.3.3 企业安全风险管理理论 |
| 第3章 FFS高速公路公司安全管理现状 |
| 3.1 FFS高速公路公司简介 |
| 3.2 FFS高速公路公司安全管理情况 |
| 3.2.1 FFS高速公路公司安全组织机构 |
| 3.2.2 FFS高速公路公司安全管理制度体系 |
| 3.2.3 FFS高速公路公司安全管理中的交通事故防控情况 |
| 3.3 FFS高速公路公司营运路段交通事故情况 |
| 3.3.1 路段介绍 |
| 3.3.2 交通事故情况 |
| 3.3.3 交通事故造成的损失情况 |
| 第4章 FFS高速公路公司安全管理问题分析 |
| 4.1 FFS高速公路公司安全管理相关调查情况 |
| 4.1.1 人员访谈情况 |
| 4.1.2 与公司相关的典型交通事故案例情况 |
| 4.2 FFS高速公路交通事故特征及原因分析 |
| 4.2.1 交通事故特征分析 |
| 4.2.2 与公司安全管理相关的交通事故原因分析 |
| 4.3 FFS高速公路公司安全管理存在的问题及原因分析 |
| 4.3.1 道路安全行车条件改善存在短板 |
| 4.3.2 科技保障安全能力不足 |
| 4.3.3 安全运营服务水平有待提高 |
| 4.3.4 人车隐患源头治理方式还需改进 |
| 第5章 FFS高速公路公司安全管理对策 |
| 5.1 文化策略 |
| 5.1.1 建立自上而下的企业安全文化 |
| 5.1.2 营造安全出行的文化氛围 |
| 5.2 制度策略 |
| 5.2.1 深化构建共同管理机制 |
| 5.2.2 优化安全生产管理制度体系 |
| 5.2.3 完善应急管理制度体系 |
| 5.3 技术策略 |
| 5.3.1 加强路产维护管理 |
| 5.3.2 依靠科技手段提高管理效能 |
| 5.4 组织策略 |
| 5.4.1 强化公司分管安全领导的话语权 |
| 5.4.2 加强安全培训和科学激励 |
| 5.4.3 落实企业安全生产主体责任 |
| 5.5 保障策略 |
| 5.5.1 保证安全生产费用投入 |
| 5.5.2 推进安全生产标准化建设 |
| 5.5.3 有效整合路巡和救援力量 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）公路施工企业全面预算管理现状及应对策略（论文提纲范文）
| 一、全面预算管理对于公路施工企业的意义 |
| 二、公路施工企业全面预算管理的现状 |
| （一）缺少对全面预算管理的重视程度 |
| （二）缺少完善的全面预算管理的体系和制度 |
| （三）全面预算管理执行力低下 |
| （四）预算编制不合理 |
| 三、公路施工企业全面预算管理的应对策略 |
| （一）建立全面预算管理部门 |
| （二）提升企业全面预算管理的重视程度 |
| （三）全面预算管理应以企业的经济效益为目标 |
| （四）分阶段地对施工项目进行预算管理 |
| 四、结语 |
（6）高速公路施工成本造价控制的相关问题分析（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 施工成本造价控制问题分析 |
| 2.1 前期策划不足 |
| 2.2 队伍实力不足 |
| 2.3 缺乏节流意识 |
| 3 施工成本造价控制优化策略 |
| 3.1 加强前期策划 |
| 3.2 强化队伍管理 |
| 3.3 完善过程控制 |
| 4 结语 |
（7）基于多级挣值法下的H项目成本控制优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 |
| 1.2.1 国内外关于项目成本管理的研究现状与发展趋势 |
| 1.2.2 国内外关于挣值法的研究现状与发展趋势 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念界定及基础理论 |
| 2.1 项目成本控制 |
| 2.1.1 项目成本控制的含义 |
| 2.1.2 项目成本控制基本方法及应用流程 |
| 2.1.3 项目成本控制的影响因素 |
| 2.2 工作分解结构的概念 |
| 2.3 挣值法理论 |
| 2.3.1 传统挣值法 |
| 2.3.2 二级挣值法 |
| 2.3.3 多级挣值法 |
| 第3章 H项目成本控制现状分析 |
| 3.1 H项目工程概况 |
| 3.1.1 H项目概况 |
| 3.1.2 项目组织机构设置 |
| 3.2 H项目施工成本控制现状分析 |
| 3.2.1 H项目的成本构成 |
| 3.2.2 H项目的成本管理 |
| 3.2.3 H项目成本计划完成情况 |
| 3.3 H项目成本超支的原因分析 |
| 3.3.1 客观原因 |
| 3.3.2 主观原因 |
| 第4章 传统挣值法、二级挣值法及多级挣值法的应用比较研究 |
| 4.1 传统挣值法在H项目成本控制中的应用 |
| 4.1.1 应用传统挣值法对H项目的评价结果 |
| 4.1.2 传统挣值法的缺陷 |
| 4.2 二级挣值法在H项目成本控制中的应用 |
| 4.3 多级挣值法在H项目成本控制中的应用 |
| 4.3.1 多级挣值法下的H项目工作分解结构 |
| 4.3.2 运用三级挣值法对H项目成本和进度进行监控 |
| 第5章 基于多级挣值法的H项目成本控制优化 |
| 5.1 确立关键路径,建立适合三(多)级挣值法的项目进度计划及成本计划 |
| 5.2 适应三(多)级挣值法要求,对H项目进行工作结构分解 |
| 5.3 按照三(多)级挣值法原理,选取基本参数 |
| 5.3.1 原始数据的获得 |
| 5.3.2 计划值、实际值与挣值的确定 |
| 5.3.3 计算并分析偏差,制定纠偏措施 |
| 5.4 划分成本控制职能部门,落实成本控制责任 |
| 第6章 结语与展望 |
| 6.1 研究结语 |
| 6.2 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）解析如何提升高速公路经营企业经济效益（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、高速公路经营企业经济效益的作用 |
| （一）提高企业服务质量，提升企业竞争力 |
| （二）促进高速公路维护与保养，延长其使用年限 |
| （三）加强高速公路沿线副业开发，提升企业经济效益 |
| （四）提高高速公路运营管理人员的职业素质，促进企业管理水平提升 |
| 三、高速公路经营企业经济效益提升策略 |
| （一）提升收费标准，延长收费年限 |
| （二）采取必要的营销策略，提高服务质量，以增大交通通行量 |
| （三）加强高速公路沿线副业的经营管理 |
| （四）在项目前期开展项目总体成本控制 |
| （五）选择合适的方式进行养护管理成本的控制 |
| （六）优化资金管理，控制资金成本 |
| （七）充分发挥人才的作用 |
| 四、结语 |
（9）W公司标后预算管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法、思路和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 标后预算管理的概念 |
| 2.1.2 标后预算管理的特征 |
| 2.1.3 标后预算管理的功能 |
| 2.1.4 标后预算管理的流程 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 权变理论与作用机理 |
| 2.2.2 控制理论及作用机理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 W公司标后预算管理的现状 |
| 3.1 W公司概况 |
| 3.2 W公司标后预算管理现状 |
| 3.2.1 W公司标后预算管理基础环境 |
| 3.2.2 W公司标后预算管理编制过程 |
| 3.2.3 W公司标后预算执行管理流程 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 W公司标后预算管理的评价 |
| 4.1 W公司标后预算管理评价思路 |
| 4.2 设计W公司标后预算管理评价指标 |
| 4.3 基于AHP层次分析法确定评价指标权重 |
| 4.3.1 AHP层次分析法确定指标权重的计算步骤 |
| 4.3.2 W公司标后预算管理层次分析模型 |
| 4.3.3 评价指标权重的计算过程 |
| 4.3.4 主要结论 |
| 4.4 基于模糊综合评价法的各指标得分 |
| 4.4.1 建立评价指标项目 |
| 4.4.2 建立评价指标权重集 |
| 4.4.3 建立评价结论集 |
| 4.4.4 二级各评价指标模糊综合评价 |
| 4.4.5 一级指标模糊综合评价 |
| 4.4.6 W公司标后预算最终得分 |
| 4.4.7 主要结论 |
| 4.5 W公司标后预算管理的不足 |
| 4.5.1 标后预算基础环境管理不足 |
| 4.5.2 标后预算的编制管理不够完善 |
| 4.5.3 标后预算的执行管理缺乏力度 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 W公司标后预算管理优化设计 |
| 5.1 基础环境优化设计 |
| 5.1.1 组织架构优化 |
| 5.1.2 组织机构职责优化 |
| 5.1.3 标后预算管理制度体系优化 |
| 5.2 编制过程优化设计 |
| 5.2.1 提高编制人员业务能力 |
| 5.2.2 优化标后预算编制起点 |
| 5.2.3 编制流程优化 |
| 5.3 执行管理优化设计 |
| 5.3.1 强化组织结构的实时控制优势 |
| 5.3.2 构建标后预算信息化管理系统 |
| 5.3.3 加强标后预算分析工作 |
| 5.3.4 加强标后预算精细化管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 W公司标后预算管理保障措施 |
| 6.1 转变管理理念 |
| 6.2 加强部门协同 |
| 6.3 提升信息系统应用水平 |
| 6.4 筑牢风险防控 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与不足 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 W公司标后预算管理评价指标权重调查问卷 |
| 附录2 W公司标后预算管理现状评价调查问卷 |
（10）ZY公司的市场利基战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 研究基本框架 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 研究的基础理论 |
| 2.1.1 利基理论及其特点 |
| 2.1.2 利基市场与利基营销 |
| 2.1.3 PEST分析法 |
| 2.1.4 SWOT分析法 |
| 2.2 国内外相关研究 |
| 3 ZY公司内、外部环境分析 |
| 3.1 ZY公司简介 |
| 3.2 ZY公司外部环境分析(PEST分析) |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 ZY公司内部环境分析 |
| 3.3.1 ZY公司业务情况分析 |
| 3.3.2 ZY公司人员情况 |
| 3.3.3 ZY公司经营情况 |
| 4 ZY公司的战略选择与实施 |
| 4.1 基于SWOT分析的ZY公司利基市场选择 |
| 4.1.1 ZY公司的优势 |
| 4.1.2 ZY公司的劣势 |
| 4.1.3 ZY公司发展面临的机遇 |
| 4.1.4 ZY公司发展面临的威胁 |
| 4.1.5 外、内部因素评价矩阵 |
| 4.1.6 基于外、内部因素评价与SWOT分析的战略选择 |
| 4.2 ZY公司的利基市场实施途径 |
| 4.2.1 选择利基市场 |
| 4.2.2 细分利基市场 |
| 4.2.3 确定利基市场 |
| 4.2.4 占领利基市场 |
| 4.2.5 扩大利基市场 |
| 4.3 ZY公司的战略实施保障 |
| 4.3.1 完善现代化企业管理制度 |
| 4.3.2 建立组织架构 |
| 4.3.3 树立品牌形象 |
| 4.3.4 引入成本控制 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 致谢 |
四、提高公路施工企业经济效益的探讨（论文参考文献）
- [1]公路施工企业财务管理存在的问题及对策[J]. 沈春燕. 中国管理信息化, 2021(18)
- [2]解析公路施工企业成本预算控制[J]. 周毅. 财经界, 2021(22)
- [3]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [4]基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究[D]. 徐茂. 重庆工商大学, 2021(09)
- [5]公路施工企业全面预算管理现状及应对策略[J]. 方小丽. 纳税, 2021(14)
- [6]高速公路施工成本造价控制的相关问题分析[J]. 王欢. 运输经理世界, 2021(12)
- [7]基于多级挣值法下的H项目成本控制优化研究[D]. 邱小蕊. 重庆工商大学, 2021(09)
- [8]解析如何提升高速公路经营企业经济效益[J]. 郝振清. 投资与创业, 2020(24)
- [9]W公司标后预算管理优化研究[D]. 赵世麟. 北京建筑大学, 2020(06)
- [10]ZY公司的市场利基战略研究[D]. 潘慧颖. 浙江理工大学, 2020(06)