一、厦门海沧大桥收费棚结构选型设计（论文文献综述）
吴奋读[1]（2020）在《海沧海底隧道施工通风关键参数及方案优化研究》文中指出近年来,我国海洋工程发展迅速,海底隧道作为跨海交通首选方式之一,其重要性不言而喻。海底隧道建设期间,为保障施工人员身体安全与健康、保证施工机械设备正常运转,需要对海底隧道通风方式进行优化设计。合理的通风方式不仅为隧道内部送去新鲜空气,也将开挖隧道产生的灰尘、有害气体等从洞内排除。本文依托厦门海沧海底隧道,结合我国现有隧道施工通风相关规范,根据厦门海沧海底隧道工程建设要求及工程施工特点,对厦门海沧海底隧道施工通风技术进行研究,优化厦门海沧海底隧道施工通风系统设计。首先,本文对海底隧道施工通风进行理论分析,主要包括管道中空气流动基本规律、方程及流动阻力和能量损失。总结了常见的施工通风方式,以及海底隧道施工通风方式的选择及建议,并提出海底隧道施工通风参数计算及通风设备的选择。然后,依托厦门海沧海底隧道A1合同段对隧道内相关参数的检测和分析,对合同段内主隧道、竖井及联络风道进行施工通风方案设计。本次隧道施工采用两阶段通风,分别是一阶段的压入式通风和二阶段的巷道式通风,在施工时根据井内最多人数、爆破最多炸药量、内燃机械排放稀释及井内允许最小风速等因素综合考虑确定需风量,指导风机设备选择。基于施工现场界面条件及原有通风设备材料进行方案优化设计,最后确定采用分阶段联合串联通风方案。最后,为保护厦门海沧海底隧道现场作业人员的健康及施工安全,验证施工通风设计优化的可行性、合理性,对施工现场的空气质量进行测试。通过对洞内不同里程桩号、不同位置的风速、温度、粉尘及有害物质进行现场测试,验证施工通风设计方案的合理性。测试结果表明,粉尘浓度与离隧道开挖工作面距离成反比关系,在通风机持续通风作用下,粉尘离工作面越远,浓度逐渐降低。有害气体浓度随时间呈反比关系,时间越久,浓度越低。在测试范围内,风速随距离掌子面的里程增大而逐步降低,但仍然高于设计要求。爆破后粉尘、有害气体在短时间内都超标严重,随着通风系统运行,污染物浓度会得到有效降低。通过对测试数据加以分析,根据结果反馈并修正通风设计的优化方案,使通风方式达到最佳通风效果。
白昕[2]（2018）在《厦门高架BRT对沿线土地利用的作用机制研究》文中研究说明厦门高架快速公共交通系统（高架BRT系统）是厦门城市发展中重要的公共交通系统,其在近十年的运行时间里为厦门市提供了便捷优质的公共交通服务,也对厦门的城市发展造成了巨大影响。虽然城市公共交通已经成为与城市发展联系紧密的要素,BRT系统也曾经在国内引发热烈研究,但是目前针对高架BRT系统的服务水平以及对土地利用造成的影响却缺少相关研究内容。作为国内唯一进行建设与运用实践的高架BRT系统,本文创新性地将厦门高架BRT系统的发展与土地利用的变化进行对比研究,通过对城市规模、发展历程与时代特点等条件进行研究,通过将厦门高架BRT系统的线型发展、站点设置、服务水平变化情况与系统站点周边土地利用变化特征与规律进行对比研究,发现厦门高架BRT运行十余年来沿线土地利用调整变化、建设发展情况与该系统客运量成正相关联系。通过对高架BRT系统客运量变化趋势以及站点周边区域发展进行研究,证明厦门高架BRT系统能够支持半径500米内土地利用的TOD模式开发,在服务水平上能够达到轻轨和部分地铁交通的水平,能够承担起区域公共交通骨干的作用,经过站点升级与线路改造后能够与厦门正在建设的地铁网络共同承担厦门建立快速公共交通网络的职能。通过对系统周边区域城市发展速度的研究以及对不同功能站点在土地功能、商业分布的变化,总结出高架BRT系统对不同的城市发展区域以及不同的功能片区产生的不同的影响。通过对以上内容分析与研究,对厦门高架BRT系统的服务水平进行再认识。城市交通枢纽节点,高架BRT站点可支持综合开发,将提升土地功能绩效和提供便捷系统化交通换乘相结合。新城开发中,通过对高架BRT站点周边土地规划政策调整,引导土地利用集约化发展,对支持促进重要公共服务设施配套建设作用显着。
朱润田[3]（2017）在《江顺大桥超重车辆监控管理系统研究》文中指出随着我国现代化工业及基础设施建设的迅速发展,经济的腾飞、社会的进步和道路建设的飞速发展,公路运输特大、特重型工业设备已日趋频繁,车辆大型化、拖挂化和集装箱化的发展,使得超重车辆越来越多,行驶超重车辆易引起桥梁的损坏甚至发生重大事故,严重地威胁到公路桥梁的安全,防止发生超重车辆导致桥塌,成为全社会共同关注的焦点。很多桥梁不堪重负,主体结构还远远没有达到设计年限便发生了未老先衰的现象,虽很多桥梁两端都设立限重标志牌甚至加设岗亭,但由于缺失先进的管理设备和技术手段,作用甚微。因此,研究先进的桥梁超重车辆监控管理系统,具有重要意义。本文从对江顺大桥超重车辆监控管理的必要性入手,提出超重车辆监控管理系统设计的原则;在对江顺大桥进行交通量进行调查与分析的基础上,给出系统设计的总体框架。分别对江顺大桥的监控系统和管理系统进行研究。对江顺大桥超重车辆监控系统中的高速动态称重系统、车牌识别系统、视频监控系统和报警显示系统等四个子系统进行研究,分别对系统组成、布置及设备选型进行了探讨。对江顺大桥超重车辆管理系统中的控制管理系统及交通标志牌及标线进行设计研究,其中控制管理系统主要由计算机管理系统、网络通讯系统、综合布线系统、防雷与接地、软件系统构成,对系统中各子系统组成、设备选型、布置进行了探讨。通过该工程实例给出了综合交通枢纽工程超重车辆管理系统的基本构成及交通诱导系统的具体应用,从过去交通综合管理对大型超重车辆的“堵截”提升至智能“诱导”,该系统总体布置及实施可为其他综合交通枢纽工程管理提供借鉴。
兰海军[4]（2016）在《旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例》文中认为旅游公共服务是公共服务领域的重要组成部分。持续改善旅游公共服务质量,既是旅游服务业创新发展、加快建设旅游强国的必然要求,更是现代公共服务型政府的一项重要职能。深入研究旅游公共服务质量持续改进,有助于促进旅游公共服务质量理论成熟成型,丰富公共服务管理学科体系;有助于促进旅游公共服务质量稳定供给并持续改进,夯实经济社会转型发展基础。本文选择厦门为例,源于其系全国最重要旅游城市之一,解剖既有重要理论价值,也有典型示范意义。本文以游客满意为出发点和归宿,以公共管理理论为基础、服务质量理论为内核,综合运用文献、比较、案例、访谈、问卷、统计等方法,研究如何通过确立旅游公共服务质量目标、旅游公共服务质量监测机制、旅游公共服务质量评价指标体系,以持续改进旅游公共服务质量?本文研究内容包括如下四个方面:第一,从实践层面梳理旅游公共服务质量进展。分别考察境内外典型旅游城市实践,梳理出境内旅游城市发展的共性问题,并观察厦门市实践。第二,从理论层面建构旅游公共服务质量改进框架。厘清旅游公共服务质量等核心概念,梳理旅游公共服务体系及责任主体;借鉴公共服务质量持续改进实践,结合旅游公共服务具体环境,建构旅游公共服务质量改进理论框架。第三,从操作层面阐述旅游公共服务质量持续改进。首先是确立质量目标。在现有软硬件基础上,采用ISA法调查游客真实感知,测量期望与感知差距,全面摸清旅游服务质量“短板”。通过I-S等级计算,找出优先改进项、次优改进项,确立旅游公共服务质量改进的阶段性目标。其次是监测质量运行。通过改进旅游公共服务质量的宣传贯彻,统一内部思想、营造社会氛围。借助“信息化监测、联动化治理、标准化确认、奖惩化控制”机制,全面监测旅游公共服务质量。再次是评价服务质量。采用SERVQUAL框架,将旅游公共服务质量具体化,对应开发一套质量评价指标体系,对厦门评价并计算出阶段性质量改进的工作重点。最后是持续改进服务质量。持续改进厦门旅游公共服务质量,必须以游客满意为目标,基于旅游服务应用优化智慧厦门顶层设计,修筑质量改进“营养池”;丰富完善厦门质量奖体系,培壮质量改进“胡萝卜”;强化部门协同治理,锻造质量改进“大棒”,构建“三位一体、恩威并举”的服务质量改进运行框架。第四,从推广层面探索公共服务质量改进一般性操作指南。将各环节研究成果和具体操作步骤与厦门经验相结合,抽象化为通用性的操作指南。本文的主要创新点包括,一是尝试构建了旅游公共服务质量管理理论和运行框架;二是尝试开发了一套旅游公共服务质量评价指标体系并量化了服务质量改进的阶段性目标;三是尝试梳理了旅游公共服务质量管理的一般化操作指南。受能力、精力等条件限制,最初调查问卷数据多来源于思明区,未来将进一步拓宽研究区域范围,尽量缩小实然与应然的差距。未来将进一步优化评价指标体系,跟进研究以厦门本岛为核心建构的旅游公共服务质量评价指标体系,全面优化提升其适用性。
黄睿[5]（2016）在《厦门公交集团海沧公司相关多元化战略制定和实施》文中研究表明城市公共交通是城市运行效率的重要标志,在城市的发展过程中发挥着关键性重要的作用,公共交通的发展对城市竞争力和可持续发展有着直接的影响。近年来,随着城市交通拥堵、能源短缺、污染等社会问题的日益突出,公交优先已成为全社会关注的一个热点话题。如何更好地为公众提供高质量和安全的公共交通服务,并在日益激烈的竞争中更好的生存,公交公司将需要选择合适的战略,并在核心竞争力上付出更多的努力。本文首先回顾了核心竞争力的定义、特点、功能、作用、形成机制,及相关多元化战略理论。其次,本文从政治、经济、社会文化、技术环境等方面入手,剖析厦门公交集团海沧公司的宏观环境,并通过公交行业概况分析及公交行业五力模型分析解释了厦门公交集团海沧公司的行业环境。运用内部因素评价矩阵（IFE）分析厦门公交集团海沧公司的线路资源、车辆车身资源、品牌资源、人力资源、技术资源、信息系统资源等内部资源,进而分析厦门公交集团海沧公司的各项能力,并对厦门公交集团海沧公司核心竞争力进行认识和评价。再次,本文引出了海沧公交公司战略目标的选择依据,从而确认厦门公交集团海沧公司相关多元化战略。最后,本文从业务整合、组织结构重建、岗位体制改革、信息化建设、培训体制创建入手,提出了厦门公交集团海沧公司基于核心竞争力的相关多元化战略实施方案。本文认为,在培育核心竞争力并进而实施厦门公交集团海沧公司基于核心竞争力的相关多元化战略方案时,厦门公交集团海沧公司需要克服以往企业普遍存在的近视缺点,理清企业的发展思路,解除浮躁心理不断提升自身的资源整合能力。期待本文的研究不仅对厦门公交集团海沧公司的发展起到重要的现实意义,也能为整个汽车服务行业乃至其他行业的发展起到借鉴意义。
李金梗[6]（2015）在《厦门城市轨道交通发展战略研究》文中研究指明轨道交通作为公共交通的重要组成部分,具有运量大、便捷、安全、节能、环保等特点,对于缓解城市交通压力,引导城市发展具有重要意义;但也存在着造价和运营成本高,覆盖面有限,须与城市开发和交通协调发展等问题。国家重视并出台相关政策规范轨道交通建设,支持有条件的城市大力发展轨道交通。厦门正在大力建设轨道交通,如何确保轨道交通可持续发展是本文主要关注的问题,要实现可持续发展重点需要解决的几个问题:一是轨道交通如何与城市开发协调发展,二是轨道交通如何与其他交通协调发展,三是资金压力如何解决。本文通过大量的文献研究,应用PEST方法和SWOT模型,对厦门发展轨道交通的外部环境和内部环境进行分析,通过机会、威胁、优势、劣势战略匹配,研究提出了厦门城市轨道交通三个发展战略及其保障措施:一是轨道交通与城市发展一体化的TOD战略,做好轨道沿线土地规划调整和控制,统筹协调发展,实现轨道交通与城市发展的互动,从而实现轨道交通与城市发展的良性循环;二是交通一体化战略,做好与其他交通方式衔接,实现各种交通方式在网络规划、物理衔接、信息、运营管理等发展实现一体化,充分发挥各种交通方式的优势,实现优势互补、整体协调发展;三是以政府为主导的多元化投资战略,采用“混合+联合”开发模式,充分发挥“地铁+物业”优势,引入PPP模式,解决投融资和体制机制问题。本文可为厦门或其他城市的轨道交通可持续发展提供参考。
陈刚[7]（2015）在《电子不停车收费系统过车成功率问题研究》文中研究表明ETC系统在收费站车道上的大量的应用,使得收费站过车效率明显提升,费额流失减少,节能减排效果已逐步体现,收费站的管理效率明显提高,ETC的应用成为今后收费站车道智能系统建设的趋势。但是由于当前电子和通信技术的限制,在ETC车道大量投入使用的过程中,也涌现出了该系统还存在的各种实际应用问题。据统计,目前我国大多数省份的ETC车道过车成功率不到98%（国家标准要求为98.5%）。虽然现在各ETC系统集成商和相关设备研发单位的ETC系统路侧单元（RSU）和车载单元（OBU）均要求通过交通部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中心的测试认证,但是在实际应用中的交易成功率还是不够理想。同时,由于ETC系统是结合了微波短程通信、计算机智能控制和公路工程建设三大领域的技术,使得其涌现出来的问题具有专业跨度大、综合性强的特点,这也就导致ETC车道过车成功率问题成为了一个复杂,且缺少深入研究的课题。正是认识到研究该课题的重要性,及其对我国ETC车道既有技术问题解决的实际意义,本人对电子不停车收费系统的各外围设备之电子电路、微波短程通信、工程建设方案进行了深入研究,并通过本文的全方位分析与实际问题解决经验相结合,找出了在ETC车道维护中所发现的相关问题的解决方法,以期对高速公路运营管理单位、高速公路技术维护单位提供相应的技术参考。本文用较大篇幅分析了看似与交通运输行业关联不深的电子和通信相关技术,其用意是为探索出ETC车道过车交易成功率不高的本质原因。只有找到的问题的本质,我们才能从一些表象的直接问题反映中入手,通过最直接和简单的办法彻底解决问题。本文的后半部分是以云南省太平收费站入口ETC车道的实际问题为基础,根据本文前半部分所得出的问题原因,对其进行分析,查找导致问题发生的主因,并实际动手实验,解决该问题。通过这样的方式,兴许能够对后续查阅本文的读者,起到指导其将理论与实践相结合的效果。
任辉[8]（2012）在《基于ETC的校园智能车辆管理系统研究》文中提出大学校园内教职工购买私人汽车的数量越来越多，使得校园内的车辆数量与日俱增。与此同时，社会上的外来车辆数量众多，在校园内随意穿行且无序停放，从而给本已严重饱和的校园交通造成更大的压力。为了控制外来车流量，缓解校园内交通压力，创造一个安全、有序、和谐的校园环境，本文借助ETC电子标签，设计了一种基于ETC的校园智能车辆管理系统。本论文在查阅大量的国内外文献的基础上，依托大型信息系统项目的开发，按照系统建模、硬件选型、模型研究、算法设计、实例分析与效果评价这一技术路线，在智能数据采集和智能信息处理方面做了一些研究，主要体现在以下几个方面：第一，从系统需求分析、工作流程和体系结构三个方面，对校园智能车辆管理系统设计进行了阐述。第二，对系统实现的关键技术进行了探讨，主要包括车道设计模型、车道ETC的硬件参数的设计、基于WinSock智能数据同步算法和基于ETC和IC卡的多类型车辆智能识别与通行算法。第三，分别从前端岗亭系统主要模块、数据传输系统和后台车辆通行管理系统三个模块给出了校园智能车辆管理系统具体的运行实例，最后对系统实施后的效果进行了评价。
赵静[9]（2012）在《陕西省ETC收费系统相关技术问题研究》文中进行了进一步梳理我国高速公路的发展目标正从公路建设的本身，向高速公路管理的现代化迈进，对“贷款修路、收费还贷”为主要模式的高速公路建设来说，随着高速公路路网的逐渐形成，对信息传输及交换提出新的要求，成为高速公路营运面临的首要问题。为了解决高速公路收费站通行能力和收费站规模之间的矛盾，近年来高速公路管理部门正在逐步推广ETC（全称为Electronic Toll Collection电子不停车收费，以下简称“ETC”）收费方式，但对于引入ETC收费方式过程中涉及到的具体设计及改造方案，及所造成的社会、技术、经济等方面综合效果分析仍然处于初期摸索阶段。为探索国内ETC收费方式具体的应用，本论文通过对高速公路各种收费方式以及ETC收费的技术特点进行分析，提出了在现有人工半自动收费模式下引入ETC收费技术的方式，从而为国内高速公路管理部门顺利引入ETC收费技术提高工作效率，解决收费站瓶颈问题，提供了可供借鉴的经验；通过对非现金收费系统关键技术进行对比分析，阐述了我省在现有高速公路收费系统的网络和硬件平台上如何更好地选择非现金缴费方式及关键技术，具体设计了非现金收费系统、非现金收费拆分结算系统，通过自建网点和利用银行网络销售相结合的方式，建立全省非现金收费客户服务网点，以实现近期采用双界面CPU卡停车刷卡缴费、试点ETC收费，在远期条件许可情况下，大面积推广ETC，并实现网上申请等方便用户的目标，对ETC设计使用后的社会、经济价值进行了评价。
王福敏[10]（2011）在《厦漳跨海大桥工程动力问题研究与对策》文中研究表明厦漳跨海大桥工程的建设除了具有海湾大桥的特点外,还具有地震烈度大、气象条件较差、水文条件复杂、地质条件恶劣、通航标准高等不利条件,给大桥设计带来较多的挑战。主要针对抗震、抗风和抗撞3个方面的动力响应问题,介绍厦漳跨海大桥工程动力问题在研究和设计中的应对措施。
二、厦门海沧大桥收费棚结构选型设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、厦门海沧大桥收费棚结构选型设计（论文提纲范文）
（1）海沧海底隧道施工通风关键参数及方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 依托工程介绍 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状分析 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第二章 海底隧道施工通风理论分析 |
| 2.1 管道空气流动基本特性 |
| 2.1.1 空气基本特性 |
| 2.1.2 空气流动理论 |
| 2.1.3 空气流动基本方程 |
| 2.2 海底隧道施工通风方式 |
| 2.2.1 自然通风 |
| 2.2.2 机械通风 |
| 2.3 常见公路海底隧道施工通风方式 |
| 2.4 隧道通风设备的选择 |
| 2.4.1 通风机的选择 |
| 2.4.2 通风管的选择 |
| 2.4.3 通风设备的选择 |
| 2.5 海底隧道通风主要参数计算 |
| 2.5.1 需风量计算 |
| 2.5.2 通风阻力的计算 |
| 2.5.3 风管漏风率计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 海沧海底隧道施工通风关键参数及方案分析 |
| 3.1 主隧道施工通风设计 |
| 3.1.1 工程内容及主要工程量 |
| 3.1.2 主隧道施工通风关键参数分析 |
| 3.1.3 主隧道施工通风方案设计 |
| 3.2 竖井及联络风通道施工通风设计 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 通风方案设计 |
| 3.3 通风设计方案调整 |
| 3.4 通风设计方案优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 海沧海底隧道通风测试 |
| 4.1 测试内容及方法 |
| 4.1.1 测试内容 |
| 4.1.2 测试方法 |
| 4.2 隧道风速测试 |
| 4.3 隧道施工粉尘测试 |
| 4.3.1 掌子面施工循环各工序测试及结果分析 |
| 4.3.2 洞身段施工循环各工序粉尘测试及结果分析 |
| 4.3.3 洞口施工循环各工序粉尘测试及结果分析 |
| 4.4 隧道施工有害气体测试 |
| 4.5 隧道内环境气体监测 |
| 4.5.1 施工氧气浓度测试及分析 |
| 4.5.2 隧道内环境气体日常监测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）厦门高架BRT对沿线土地利用的作用机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 以公共交通为导向的开发成为城市发展的基本策略 |
| 1.1.2 厦门快速城市化加深对土地高效集约使用 |
| 1.1.3 高架BRT在厦门公共交通系统中发挥骨干作用 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 BRT系统 |
| 2.1.2 厦门高架BRT系统 |
| 2.1.3 土地利用 |
| 2.1.4 TOD模式 |
| 2.2 公共交通与土地利用相关研究 |
| 2.2.1 国外关于公共交通系统与土地利用关系研究情况 |
| 2.2.2 国内关于公共交通系统与土地利用关系研究情况 |
| 2.2.3 公共交通与土地利用研究小结 |
| 2.3 高架BRT系统研究脉络 |
| 2.3.1 国外关于高架BRT系统研究情况 |
| 2.3.2 国内关于高架BRT系统的研究情况 |
| 2.3.3 高架BRT系统研究小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 2.4.1 BRT相关研究方向正在朝工程类和微观土地利用方向发展 |
| 2.4.2 针对高架BRT与土地利用关系的研究较为缺乏 |
| 2.4.3 客运量与土地功能变化是研究土地与交通的关系的重要指标 |
| 2.4.4 缺乏对高架BRT城市适用性的研究 |
| 第3章 研究对象、方法与内容 |
| 3.1 研究对象与范围 |
| 3.1.1 研究对象 |
| 3.1.2 研究范围 |
| 3.2 研究思路与方法 |
| 3.3 研究内容 |
| 3.4 研究数据获取方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 厦门高架BRT系统发展研究 |
| 4.1 .厦门城市与交通发展 |
| 4.1.1 古代：水运繁荣发展,陆运停滞不前 |
| 4.1.2 近代：多种方式并存,公共交通缺乏 |
| 4.1.3 改革开放前强化跨岛连接,城市发展缓慢 |
| 4.1.4 改革开发至BRT出现前城市加速发展,交通压力凸显 |
| 4.1.5 高架BRT系统发展时期 |
| 4.1.6 未来公交网络发展 |
| 4.1.7 厦门城市与公共交通发展规律总结 |
| 4.2 厦门高架BRT系统线路发展研究 |
| 4.2.1 系统运营初期 |
| 4.2.2 线路调整期 |
| 4.2.3 服务延伸期 |
| 4.2.4 稳定运行期 |
| 4.2.5 扩展升级期 |
| 4.2.6 高架BRT系统的未来：配合多种交通,实现岛湾一体化发展 |
| 4.2.7 厦门高架BRT线路发展规律总结 |
| 4.3 厦门高架BRT系统站点变化研究 |
| 4.3.1 站点服务质量发展趋势 |
| 4.3.2 站点对外界环境的影响 |
| 4.4 厦门高架BRT系统客运能力发展研究 |
| 4.4.1 厦门高架BRT系统的断面流量研究 |
| 4.4.2 厦门高架BRT系统总体客运量变化情况 |
| 4.4.3 厦门高架BRT站点客运量变化情况 |
| 4.4.4 厦门高架BRT系统站点客运量变化特征 |
| 4.5 厦门高架BRT系统与其他公共交通方式对比研究 |
| 4.5.1 与其他BRT系统服务水平研究 |
| 4.5.2 与其他地铁系统服务水平研究 |
| 4.6 高架BRT系统城市适应性研究 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 厦门高架BRT沿线土地利用变化研究 |
| 5.1 土地利用影响因素与研究对象的选择 |
| 5.1.1 宏观层面 |
| 5.1.2 中观层面 |
| 5.1.3 微观层面 |
| 5.2 厦门高架BRT系统周边土地利用总体变化 |
| 5.2.1 现状土地利用功能构成 |
| 5.2.2 系统土地利用变化情况 |
| 5.3 区域层面土地利用变化分析 |
| 5.3.1 厦门旧城区 |
| 5.3.2 火车站商业区 |
| 5.3.3 岛内生活区 |
| 5.3.4 东北部新城 |
| 5.3.5 集美北部生活区 |
| 5.3.6 大学城区 |
| 5.3.7 厦门北站区 |
| 5.3.8 分区层面高架BRT站点周边土地利用变化规律 |
| 5.3.9 基于区域土地利用影响的高架BRT系统适应性研究 |
| 5.3.10 高架BRT系统对区域层面土地利用影响总结 |
| 5.4 代表站点土地利用变化情况 |
| 5.4.1 高架BRT代表站点分类 |
| 5.4.2 综合交通枢纽土地利用变化研究 |
| 5.4.3 商业生活区土地利用变化 |
| 5.4.4 城市功能区土地利用变化 |
| 5.4.5 高架BRT系统对功能区层面土地利用影响特征 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 厦门高架BRT对城市土地利用影响机制分析 |
| 6.1 土地利用变化原因分类 |
| 6.1.1 区域人口流动增加对土地利用带来的影响 |
| 6.1.2 植入城市功能对土地利用带来的影响 |
| 6.1.3 影响规划策略对土地利用带来的影响 |
| 6.2 高架BRT系统与土地利用影响机制 |
| 6.2.1 以规划政策为主导的土地利用变化 |
| 6.2.2 以高架BRT站点建设为主导的土地利用变化 |
| 6.2.3 共同影响作用下土地利用变化模式 |
| 6.3 土地利用变化方式研究 |
| 6.3.1 功能转变型 |
| 6.3.2 范围扩大型 |
| 6.4 高架BRT对土地利用影响机制独特性分析 |
| 6.4.1 影响范围主要为半径500米的周边区域 |
| 6.4.2 枢纽区域影响范围更大, |
| 6.4.3 以改变人口流动作为主要影响方式 |
| 6.5 高架BRT与其他交通方式在土地利用影响机制上的对比 |
| 6.5.1 与地面BRT交通系统对比 |
| 6.5.2 与地铁公共交通系统对比 |
| 6.6 高架BRT影响城市空间发展结构变化 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 厦门高架BRT1 号线各站点区域土地利用现状图(2017 年) |
| 附录B 厦门高架BRT1 号线各站点土地功能统计表(2017 年) |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）江顺大桥超重车辆监控管理系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 桥梁超重车辆监控管理 |
| 2.1 超重车辆监控管理的必要性 |
| 2.1.1 超重车辆对桥梁的危害性分析 |
| 2.1.2 控制超重车辆的必要性 |
| 2.2 桥梁超重车辆监控管理系统设计原则 |
| 2.3 交通调查与分析 |
| 2.3.1 调查综述 |
| 2.3.2 江顺大桥交通检测数据分析 |
| 2.4 系统设计总体架构 |
| 2.4.1 系统总体设计构思 |
| 2.4.2 系统总体构成 |
| 2.4.3 系统总体布置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 江顺大桥超重车辆监控系统 |
| 3.1 江顺大桥超重车辆监控 |
| 3.2 江顺大桥超重车辆监控系统 |
| 3.2.1 高速动态称重系统 |
| 3.2.2 车牌识别系统 |
| 3.2.3 视频监控系统 |
| 3.2.4 报警显示系统 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 江顺大桥超重车辆管理系统 |
| 4.1 江顺大桥超重车辆管理及诱导 |
| 4.2 江顺大桥超重控制管理系统 |
| 4.2.1 计算机管理系统 |
| 4.2.2 网络通讯系统 |
| 4.2.3 综合布线系统 |
| 4.2.4 防雷与接地 |
| 4.2.5 软件系统 |
| 4.3 交通标志牌、标线 |
| 4.3.1 交通标志牌 |
| 4.3.2 交通标线 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参与的科研项目 |
| 致谢 |
（4）旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、立题旨意 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、技术路线 |
| 第二章 旅游公共服务质量改进的实践进展 |
| 第一节 旅游公共服务质量改进兴起的动因 |
| 一、注重质量是各国发展的普遍路径 |
| 二、驱动质量是服务型政府的内在追求 |
| 三、提升质量是游客对旅游可持续发展的期盼 |
| 第二节 境内外典型城市旅游公共服务质量改进实践 |
| 一、境外典型城市的旅游公共服务质量 |
| 二、境内典型城市旅游公共服务质量 |
| 三、境内城市旅游公共服务质量改进的共性问题 |
| 第三节 厦门旅游服务业与公共服务质量现状 |
| 一、厦门旅游服务业发展概况 |
| 二、厦门旅游公共服务质量现状 |
| 第三章 旅游公共服务质量改进的管理框架 |
| 第一节 旅游公共服务相关概念辨析 |
| 一、公共服务 |
| 二、旅游公共服务 |
| 三、旅游公共服务质量 |
| 第二节 旅游公共服务体系及主体认定 |
| 一、旅游公共服务的体系 |
| 二、旅游公共服务体系划分及责任认定 |
| 第三节 旅游公共服务质量的改进框架 |
| 一、质量管理通用框架 |
| 二、公共服务质量管理一般框架 |
| 三、旅游公共服务质量改进管理框架 |
| 第四章 旅游公共服务质量目标的确立 |
| 第一节 总体服务质量目标设定 |
| 一、研究方法与框架 |
| 二、调查对象特征 |
| 第二节 旅游服务质量的目标体系 |
| 一、总体目标 |
| 二、分项目标 |
| 三、旅游服务质量目标变迁 |
| 第三节 质量目标确立过程及顺序 |
| 一、质量确立目标过程 |
| 二、质量目标确立顺序 |
| 第五章 旅游公共服务质量的监测 |
| 第一节 旅游公共服务质量监测的前期准备 |
| 一、旅游公共服务质量监测的宣传贯彻 |
| 二、旅游公共服务质量目标的任务分解 |
| 第二节 旅游公共服务质量监测的全面运行 |
| 一、信息化推动旅游大数据监测 |
| 二、联动化夯实跨部门服务质量治理 |
| 三、标准化促进旅游公共服务质量稳定 |
| 四、奖惩并举控制旅游公共服务质量 |
| 第三节 旅游公共服务质量监测的后期控制 |
| 一、监测后期控制阶段的现状 |
| 二、监测后期保障中的问题 |
| 第六章 旅游公共服务质量的评价 |
| 第一节 旅游服务质量评价概述 |
| 一、旅游服务质量评价方法与框架 |
| 二、旅游公共服务质量评价样本特征 |
| 第二节 旅游公共服务质量评价体系 |
| 一、总体旅游服务质量评价 |
| 二、具体旅游项目服务质量评价 |
| 第三节 旅游公共服务质量评价检验及改进 |
| 一、旅游公共服务质量评价检验 |
| 二、旅游公共服务质量提升建议 |
| 第七章 旅游公共服务质量的持续改进 |
| 第一节 环境层面——优化智慧旅游平台 |
| 一、优化顶层设计 |
| 二、优化技术支撑 |
| 三、优化应用体系 |
| 四、提升全域智慧服务 |
| 第二节 激励层面——内化质量创新动力 |
| 一、强化质量导向 |
| 二、强化质量提升 |
| 三、强化质量奖励 |
| 第三节 机制层面—强化部门协同治理 |
| 一、构建“大旅游”协同发展机制 |
| 二、夯实“大数据”共享供给平台 |
| 三、构建“多部门”协同服务机制 |
| 四、构建“跨部门”协同监管机制 |
| 结论 |
| 一、基本结论 |
| 二、存在不足 |
| 附录一 厦门市旅游公共服务质量改进调查问卷 |
| 附录二 厦门市旅游公共服务质量调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）厦门公交集团海沧公司相关多元化战略制定和实施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第2章 文献综述与相关理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 核心竞争力 |
| 2.2.2 多元化战略概述 |
| 2.2.3 相关多元化战略 |
| 2.2.4 内部因素评价矩阵 |
| 2.2.5 定量战略计划矩阵（QSPM矩阵） |
| 第3章 厦门公交集团海沧公司外部环境分析 |
| 3.1 厦门公交集团海沧公司宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 厦门公交集团海沧公司行业环境分析 |
| 3.2.1 厦门公交行业概况 |
| 3.2.2 厦门公交行业五力模型分析 |
| 3.2.3 替代品的替代能力 |
| 3.2.4 潜在竞争者进入的能力 |
| 3.2.5 供应商的议价能力 |
| 3.2.6 购买者的议价能力 |
| 第4章 厦门公交集团海沧公司内部资源和能力分析 |
| 4.1 厦门公交集团海沧公司概况 |
| 4.2 厦门公交集团海沧公司资源分析 |
| 4.2.1 线路资源 |
| 4.2.2 车辆及车身资源 |
| 4.2.3 品牌资源 |
| 4.2.4 人力资源 |
| 4.2.5 技术、信息系统资源 |
| 4.3 厦门公交集团海沧公司能力分析 |
| 4.3.1 技术能力 |
| 4.3.2 产品开发能力 |
| 4.3.3 生产能力 |
| 4.3.4 营销能力 |
| 4.3.5 管理能力 |
| 4.4 厦门公交集团海沧公司核心竞争力的识别和评价 |
| 4.5 厦门公交集团海沧公司内部因素评价 |
| 第5章 厦门公交集团海沧公司的相关多元化战略选择 |
| 5.1 厦门公交集团海沧公司SWOT分析 |
| 5.1.1 企业内部优势（S） |
| 5.1.2 企业内部劣势（W） |
| 5.1.3 企业外部机会（O） |
| 5.1.4 企业外部威胁（T） |
| 5.2 厦门公交集团海沧公司战略选择依据 |
| 5.2.1 公司的内部优势略大于劣势 |
| 5.2.2 公司的外部威胁高于机会 |
| 5.2.3 实现内部劣势整改优化具有很强的可操作性，外部发展的契机较为明朗 |
| 5.3 厦门公交集团海沧公司相关多元化战略的确定 |
| 第6章 厦门公交集团海沧公司基于核心竞争力的相关多元化战略实施 |
| 6.1 业务整合 |
| 6.2 加强资源整合 |
| 6.3 加强人才培养，提高人力资源管理水平 |
| 6.4 信息化建设 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 存在的不足 |
| 7.4 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）厦门城市轨道交通发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内轨道交通发展情况 |
| 1.1.2 厦漳泉城际轨道交通规划情况 |
| 1.1.3 厦门城市轨道交通规划建设情况 |
| 1.2 问题的提出与研究意义 |
| 1.3 研究方法与结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论述结构 |
| 第2章 理论基础与研究现状 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 研究现状 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 厦门城市轨道交通发展机会与挑战分析 |
| 3.1 政策环境分析 |
| 3.1.1 国家轨道交通政策沿革情况 |
| 3.1.2 相关政策情况 |
| 3.2 经济环境分析 |
| 3.3 社会环境分析 |
| 3.4 技术环境分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 厦门城市轨道交通发展优势与劣势分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 厦门城市轨道交通发展战略模式 |
| 5.1 SWOT战略匹配 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 轨道交通与城市规划建设一体化的TOD发展战略 |
| 5.2.2 交通一体化发展战略 |
| 5.2.3 以政府为主导的多元化投融资发展战略 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 厦门城市轨道交通发展措施保障 |
| 6.1 实施轨道交通TOD模式保障措施 |
| 6.1.1 调整轨道沿线土地利用规划 |
| 6.1.2 加强土地控制和统筹开发 |
| 6.2 交通一体化实施保障措施 |
| 6.2.1 网络衔接一体化 |
| 6.2.2 物理设施一体化 |
| 6.2.4 实施换乘信息一体化和运营管理一体化 |
| 6.3 以政府为主导的多元化投融资保障措施 |
| 6.3.1 降低工程造价和运营成本 |
| 6.3.2 建立轨道交通建设基金 |
| 6.3.3 发展以“混合运作”+“联合开发”为主的“地铁+物业”模式 |
| 6.3.4 进行体制和机制创新，利用 PPP 模式引入社会资本 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）电子不停车收费系统过车成功率问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内外ETC技术的发展现状 |
| 1.1.1 国外ETC技术发展现状 |
| 1.1.2 国内ETC技术发展现状 |
| 1.2 高速公路ETC收费模式效益分析 |
| 1.2.1 直接经济效益 |
| 1.2.2 社会效益 |
| 第二章 高速公路ETC系统应用现状分析 |
| 2.1 高速公路ETC系统 |
| 2.1.1 ETC系统组成及功能 |
| 2.1.2 射频识别与专用短程通信技术 |
| 2.2 ETC车道交易成功率影响因素分析 |
| 2.3 ETC技术发展需求分析 |
| 第三章 ETC系统通信可靠性分析 |
| 3.1 OBU电源系统影响ETC交易可靠性分析 |
| 3.2 无线信号调制方式对ETC交易可靠性影响分析 |
| 3.2.1 ASK调制和解调方式 |
| 3.2.2 FSK调制和解调方式 |
| 3.3 OBU信号接收灵敏度 |
| 3.4 天线信号覆盖范围对ETC交易可靠性的影响 |
| 第四章 ETC系统通信可靠性保证途径研究 |
| 4.1 OBU电源系统可靠性保障 |
| 4.1.1 低压差线性稳压器 |
| 4.1.2 增加电池电量提醒功能 |
| 4.2 国标规范应用 |
| 4.3 有效控制RSU天线信号覆盖范围 |
| 4.3.1 远区天线信号覆盖范围 |
| 4.3.2 近区天线信号覆盖 |
| 4.3.3 RSU天线安装的俯角与仰角 |
| 4.3.4 避免发生旁道干扰 |
| 4.3.5 地感线圈 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 太平收费站ETC车道交易改善研究 |
| 5.1 太平收费站ETC车道过车情况调查 |
| 5.2 交易失败成因分析 |
| 5.2.1 过车率的决定性因素 |
| 5.2.2 通信异常情况数据分析 |
| 5.2.3 读超时成因 |
| 5.3 整改过程 |
| 5.4 实验结果分析 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在不足 |
| 6.3 ETC技术发展方向 |
| 6.4 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）基于ETC的校园智能车辆管理系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 ETC 技术的发展现状及应用前景 |
| 1.2.2 车辆管理系统研究现状及发展趋势 |
| 1.3 论文研究的主要内容及框架 |
| 第二章 ETC 技术及其在车道设计中的应用 |
| 2.1 ETC 概述 |
| 2.1.1 ETC 的定义 |
| 2.1.2 ETC 系统结构 |
| 2.1.3 ETC 工作原理及流程 |
| 2.2 车道设计模型 |
| 2.2.1 车道行车速度 |
| 2.2.2 车辆间最小安全距离 |
| 2.2.3 地感线圈之间的距离 |
| 2.2.4 车道的长度和宽度 |
| 2.2.5 实例分析 |
| 2.3 车道 ETC 的硬件参数设计 |
| 2.3.1 自由空间传播模型 |
| 2.3.2 OBU 的唤醒距离和交易距离 |
| 2.3.3 车道天线覆盖区域的要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于 ETC 的校园智能车辆管理系统设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.1.1 车辆分类 |
| 3.1.2 系统功能需求 |
| 3.1.3 系统性能需求 |
| 3.2 基于 ETC 的校园车辆进出场工作流程 |
| 3.2.1 车辆进场工作流程 |
| 3.2.2 车辆出场工作流程 |
| 3.3 系统体系结构 |
| 3.3.1 系统硬件拓扑结构 |
| 3.3.2 系统软件体系结构 |
| 3.3.3 系统功能模块 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 校园智能车辆管理系统的开发环境及关键技术 |
| 4.1 系统实现的环境 |
| 4.1.1 软件开发工具 |
| 4.1.2 数据库的选择 |
| 4.1.3 数据库访问技术 |
| 4.2 基于 WinSock 的智能数据同步算法 |
| 4.2.1 数据同步方法的选择 |
| 4.2.2 WinSock 的简介 |
| 4.2.3 WinSock 的通信原理 |
| 4.2.4 自定义数据帧 |
| 4.2.5 智能数据同步算法的实现 |
| 4.3 基于 ETC 与 IC 卡的多类型车辆智能识别与通行算法 |
| 4.3.1 IC 卡存储机制 |
| 4.3.2 基于二分查找的 RSU 智能识别算法 |
| 4.3.3 车辆智能识别与通行算法的实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 校园智能车辆管理系统的运行实例 |
| 5.1 前端岗亭系统的主要模块 |
| 5.1.1 ETC 车道监控模块 |
| 5.1.2 IC 卡收费模块 |
| 5.1.3 查询模块 |
| 5.2 数据传输系统 |
| 5.2.1 车辆通行信息传输模块 |
| 5.2.2 白名单下载和上传模块 |
| 5.3 后台车辆管理系统 |
| 5.3.1 车辆管理查询模块 |
| 5.3.2 车流量信息统计模块 |
| 5.3.3 收费信息统计模块 |
| 5.4 系统实施后的效果评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目与发表的科研论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（9）陕西省ETC收费系统相关技术问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 是国际上最先进的收费方式 |
| 1.1.2 是交通事业发展的需要 |
| 1.1.3 是体现交通管理向服务型转化的一个重要标志 |
| 1.1.4 能够指导收费理论的研究 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内 ETC 研究概述及我省现状 |
| 1.3 主要概念和研究思路 |
| 1.3.1 主要概念 |
| 1.3.2 发展优势 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 高速公路收费模式概述 |
| 2.1 联网收费 |
| 2.1.1 联网收费为不停车收费系统建设提供了平台 |
| 2.1.2 联网收费的相关原则及要求 |
| 2.2 收费系统运行模式 |
| 2.2.1 收费制式 |
| 2.2.2 付款方式 |
| 2.2.3. 自动化程度 |
| 2.3 对收费系统的要求 |
| 2.4 半自动收费系统 |
| 2.5 全自动收费系统（不停车收费系统） |
| 2.5.1 不停车收费系统的关键技术 |
| 2.5.2 不停车收费系统的构成 |
| 第三章 我省不停车收费系统技术构成 |
| 3.1 我省情况简介 |
| 3.2 ETC 车道建设类型 |
| 3.3 电子标签(OBU）的选择 |
| 3.4 通行卡的选择 |
| 3.5 IC 卡密钥的选择和管理 |
| 3.6 运营主体 |
| 3.7 非现金收费系统业务处理 |
| 3.8 非现金缴费卡的运营模式 |
| 3.9 MTC 车道兼容方案 |
| 3.10 用户的研究 |
| 第四章 ETC 收费方式在陕西的综合效果分析评价 |
| 4.1 社会效益分析 |
| 4.2 经济效益分析 |
| 第五章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、厦门海沧大桥收费棚结构选型设计（论文参考文献）
- [1]海沧海底隧道施工通风关键参数及方案优化研究[D]. 吴奋读. 重庆交通大学, 2020(01)
- [2]厦门高架BRT对沿线土地利用的作用机制研究[D]. 白昕. 华侨大学, 2018(12)
- [3]江顺大桥超重车辆监控管理系统研究[D]. 朱润田. 长安大学, 2017(07)
- [4]旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例[D]. 兰海军. 厦门大学, 2016(01)
- [5]厦门公交集团海沧公司相关多元化战略制定和实施[D]. 黄睿. 华侨大学, 2016(04)
- [6]厦门城市轨道交通发展战略研究[D]. 李金梗. 华侨大学, 2015(03)
- [7]电子不停车收费系统过车成功率问题研究[D]. 陈刚. 重庆交通大学, 2015(04)
- [8]基于ETC的校园智能车辆管理系统研究[D]. 任辉. 武汉科技大学, 2012(05)
- [9]陕西省ETC收费系统相关技术问题研究[D]. 赵静. 长安大学, 2012(07)
- [10]厦漳跨海大桥工程动力问题研究与对策[J]. 王福敏. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2011(S2)