一、实施人才战略 确保铁路跨越式发展（论文文献综述）
姚科敏[1]（2020）在《习近平科技观研究》文中提出研究习近平科技观,对于进一步丰富、完善和发展马克思主义科技思想,深化习近平新时代中国特色社会主义思想的理论研究,为实现新时代科技融合发展的自动化、信息化和智能化提供理论指导,实现建成世界科技强国的伟大目标,正确处理中国科技发展的现实问题,为世界科技创新发展提供中国智慧与中国方案,具有重要的理论意义和现实意义。本文以辩证唯物主义和历史唯物主义的世界观和方法论为指导,运用文献研究法、分析综合法、系统研究法,在界定习近平科技观含义的基础上,探讨和论述了习近平科技观的思想渊源与理论基础、形成历程与基本特征、主要内容,研究和阐述了习近平科技观的理论价值与现实意义。界定和探讨习近平科技观的含义、思想渊源和理论基础,是研究习近平科技观的一项奠基工作。习近平科技观是习近平总书记关于当代科学技术的新理念新观点新战略,是马克思主义科技思想中国化的最新理论创新成果,是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分,其主要内容包括科技创新观、科技体制改革观、科技战略观、科技人才观、科技伦理观、科技全球治理观等方面。从思想渊源看,习近平科技观既吸取了中国古代科技思想的精华,又吸收了西方古今科技思想中有益的成分,做到了中西结合、古今贯通,因而具有深厚的历史和思想渊源。从理论基础看,马克思主义经典作家的科技思想、中国共产党的科技思想,为习近平科技观提供了科学而又坚实的理论基础。习近平科技观形成于科技的日新月异和知识的持续积累大大推动了全球财富的增长、颠覆性科技的创新发展和应用改变了人类的社会生活范式、世界政治经济形势更加复杂严峻、科技的双刃剑作用愈加凸显的国际背景下,形成于中国科技事业迅速崛起并取得了一定成就,为全面建成社会主义小康社会、建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴提供了重要科技支撑,但仍存在一些突出短板的国内背景下。习近平科技观的形成历程可分为四个时期:萌芽阶段（1969年—1982年）、初步形成阶段（1982年—1993年）、形成轮廓阶段（1993年—2012年）和丰富发展阶段（2012年至今）。习近平科技观具有创新性、人民性、时代性、前瞻性、开放性、保障性等基本特征。习近平科技观的主要内容包括:科技创新观、科技体制改革观、科技战略观、科技人才观、科技伦理观和科技全球治理观。其中,科技创新观是核心,科技体制改革观是动力,科技战略观是统领,科技人才观是关键,科技伦理观是保障,科技全球治理观是条件,上述六个方面相互贯通、相互促进,是一个具有紧密的内在联系的逻辑整体。习近平科技观作为马克思主义科技思想中国化的最新理论创新成果,具有重大的理论价值与现实意义。其理论价值在于:习近平科技观开辟了马克思主义科技观的新境界,实现了中国特色社会主义科技理论的新飞跃,书写了新时代科技创新发展的新篇章,形成了中国特色社会主义文化发展的新视角。其现实意义在于:习近平科技观是引领新时代中国科技创新发展的根本指导方针,加快建设创新型国家的行动指南,贯彻新发展理念的重要遵循,建设社会主义文化强国的巨大动力,为世界科技发展贡献了中国智慧。
武君[2]（2019）在《国家能源集团准能大准铁路公司人才战略研究》文中研究指明在当今世界企业发展趋于多元化,竞争之势愈演愈烈的形势下,人才在企业赢得市场竞争方面发挥着关键作用,同时由于人才能够帮助企业获得更多的效益、创造更多的价值,对企业来说人才能够帮助企业实现更好的发展。不断优化人才资源,也能够帮助企业提高竞争力,在市场竞争中获得一席之地,而要达到实现企业发展战略的目的,最关键、最有效的手段就是制定人才战略。同时,科学的人才战略有利于提高企业人才的综合能力素质,使得人才快速习惯并且适应新的内外部发展环境,助力企业高效、有序、稳定、健康发展。从企业发展战略规划与人才战略之间的关联来看,其紧密性日益呈现。企业制定人才战略可以为提高综合竞争力提供强有力的支撑,并能扩大竞争优势。伴随着市场经济的变化发展,引发了企业之间的竞争愈演愈烈,很多企业注重培育自身竞争优势,依靠的就是人才的竞争。国有企业作为竞争主体,要立于不败之地,急切需要人才资源作为支撑。如何获得人才、育好人才、使用人才、留住人才,成为国有企业研究人才战略的一大重要课题。论文立足于国家能源集团准能大准铁路公司人才建设的实际情况,以人力资源基础数据为依托,对大准铁路公司的人才建设进行深入的研究分析、归纳总结。通过细致的研究探讨发现,大准铁路公司在人才战略实施方面存在的不足和急需解决的问题,如缺乏人才优先和科学的人才理念、缺乏人才战略和明确的人才建设目标、缺乏有效的人才制度与人才建设机制等。为了保障企业能够保持可持续发展的态势和顺利实现企业发展战略目标,针对所发现的问题,认真分析研究符合实际的人才战略对策。为此,结合大准铁路公司的真实情况以及分析中存在的不足和问题,采用文献分析法、SWOT分析法等开展人才战略研究,通过有效的分析研究,在已有人才建设模式的基础上,建立起大准铁路公司的人才发展战略,用SWOT分析法对大准铁路公司人才战略进行分析,制定出“选”人战略、“用”人战略、“育”人战略、“留”人战略,达到建立健全、科学优化大准铁路公司人才战略的目的,使得人才战略在实施过程中更加层次分明,能够真正与企业实际有效结合并发挥作用,将专业技术能力强、技能操作精湛的复合型人才留在企业,培养和造就一支综合素质强的人才队伍,有利于企业全方位增强职工素质水平,产生强大的凝聚效应和吸引效应,顺利实现既定的企业发展战略目标。
卢丽萍[3]（2020）在《TH公司发展战略研究》文中指出我国是纺织业大国,纺织产业带动纺织机械行业实现了较快发展。随着产业调整的深入,国产中高端纺织机械生产企业竞争日益激烈。整个行业发展面临挑战,智能化、数字化转型是现实所需。为完善TH公司战略管理体系,通过对TH公司发展的环境、发展战略的制定与实施、发展战略的保障措施进行分析与研究,希望能对TH公司战略管理的实施具有理论和实践指导意义,对民营纺织机械制造企业的战略管理具有借鉴意义。首先,论文对TH公司的发展现状进行分析。通过组织结构与人力资源、物流和供应链、技术创新能力、产品体系和生产能力、公司市场营销能力、财务状况等方面,对TH公司的内部条件进行分析,明确TH公司内部环境的优势和劣势。对TH公司现有的发展规划进行分析,找出其存在的问题。其次,对TH公司发展的外部环境进行分析。运用PEST模型对TH公司的宏观环境进行分析,运用波特五力模型对TH公司的行业环境进行分析,探究TH公司外部环境的机会和威胁。再次,提出了TH公司发展战略的目标和制定原则、公司的总体发展战略,从技术创新、市场营销、组织人才等方面制定了TH公司的职能战略。最后,为TH公司发展战略实施从提升企业管理水平、建立绩效预测和战略完善制度、优化TH公司的企业价值体系、合理利用政府的扶持政策等方面提出保障措施。
张宝凤[4]（2012）在《新疆跨越式发展和长治久安中的地方政府作用分析》文中指出随着全球化进程的不断加快，我国在发展上取得的进步是举世瞩目的，但是渐进式的发展策略，给我国社会发展也带来了一些不良影响，使我国东部沿海发达地区和西部偏远地区的社会发展水平呈现不同的发展阶段。东部地区的发展十分迅速，然而新疆作为西部发展重要力量，受到地理、历史、观念、资金和技术各方面的影响，发展速度远远不及东部发达地区。近年来，党中央针对新疆的发展问题专门召开了工作会议，把新疆的发展提到了前所未有的历史高度，指出新疆跨越式发展和社会长治久安的指导思想，它为新疆的发展指引了方向。因此，新疆的地方政府在新疆改革的关键时期，要充分发挥自己的作用，利用自身的各种优势，在实现新疆跨越式发展的进程中做好领导者的角色。本文以马克思的跨越发展理论及西方的后发优势理论作为背景，研究新疆的发展问题。新疆地处祖国边疆，在发展的过程中，面临很多困难，包括自然条件恶劣、思想观念落后、机制体制不健全等方面。但是作为后发展者，新疆有国家政策的扶持，各省市的对口支援，也有自身的民族特色优势和丰富的资源优势，再加上后发者的后发优势。由此可以分析，只要新疆在发展的过程中注意扬长避短、弱化劣势，将优势发挥出来就会成为推动新疆经济和社会全面跨越式发展的动力。为此地方政府要努力打造一个跨越式发展和社会长治久安的环境，在此条件下，学习先进地区的成熟发展经验，扩大对外开放水平、改革管理体制、提高区域创新能力、积累人力资源。最终实现新疆的跨越式发展目标和社会各项事业的长治久安。
赵洪武[5]（2010）在《中国铁路产融资本融合研究》文中研究表明作为国民经济的基础产业,铁路在协调发展区域经济中具有长远、显着的外部效应,是国民经济其他部门发展的一个重要基础。现阶段,我国的铁路发展仍处于大发展阶段,需要巨额的建设资金,而资本融资渠道的狭隘,加剧了铁路财务状况恶化进程,现行主要以大规模负债融资建设模式下大额的利息吞噬了铁路部门本来就薄弱的利润。综观国外发达国家铁路发展的历程,可以发现,在铁路建设初期,大都依靠政府的直接投资或补贴进行,而随着铁路建设的高速发展,发达国家都很好的利用了资本市场进行融资。同时,目前我国铁路巨额的存量资产,将随着铁路产业升级而加速更新改造,急待进行结构调整。增加铁路产业资本的有效投入与巨额存量资产的加速调整,将成为我国铁路产业未来十年一项艰巨而紧迫的战略任务,急需从相关理论研究中获得新的突破。金融作为现代经济的核心,以其快速融通的资金经营,较高的资本增值水平,较强的资本积累能力,成为虚拟经济的领头羊。尽管利润丰厚,有着较强的盈利能力,但如果虚拟经济没有实体经济的支持,但可能产生巨大的风险。“铁路利远而薄,金融利近而厚”。因此,加强铁路产业资本与金融资本的融合,既可促进前者的有效流动,产生巨大效益于国民经济,又可使金融资本利润为有源之水而增值,促进国民经济资源优化配置。二者的结合将构成现代市场经济中铁路与金融两类产业共同发展的有效途径。基于此,本文选取了铁路产业资本与金融资本融合作为研究的主体,以产融结合理论、资本收益理论为理论基础,首先从理论上我国铁路产业资本与金融资本融合的动因、融合后所可能具有的功能以及融合的具体形式；其次,在理论分析的基础上,通过构建相应的模型,比较了铁路产业资本与金融资本不同融合方式下,铁路部门的运营状况、融资成本、收益状况。本文的创新点主要表现在以下几点：（1）系统性的研究了铁路产业资本与金融资本融合问题。国内现有的关于铁路产业资本与金融资本融合的研究,大都较为分散,且较多的讨论其融合的动因,而对其融合的基本功能、拓展功能以及融合的具体组织形式并未进行深入的分析,本文则弥补了现有研究的不足,较为深入系统的研究了铁路产融结合的一系列相关问题。（2）尝试性的提出了效益型融资机制的理论命题。通过对产融资本融合与铁路产业发展联系机理的深入分析,鉴于铁路建设与运营需要巨额资金支持,效益型融资机制构建的意义重大,其战略意义在于提高铁路产业资本扩张的可持续发展能力,包括铁路产业资本的形成能力、结构调整能力和科技创新能力的显着提高。论文还从结构化融资、资本市场筹资及政策性金融与商业性金融对接等方面对此作了实证分析。（3）在国内外相关理论研究的基础上,提出了铁路产融资本融合的具体组织形式。论文认为,在现在铁道资金结算中心基础上成立中铁财务公司是实现铁路产融资本融合初级组织形式的现实选择。根据铁路产融资本融合的发展规律,它的高级组织形式将是铁路金融服务集团,其性质是一个多元化金融控股公司。它将以全过程、全方位的金融服务促进铁路产业资本的加速发展,加快资产存量结构转换,提高铁路产业盈利能力。（4）创造性的铁路产融资本融合收益模型。铁路产融资本融合收益模型的构建,其实质是两种不同属性资本收益的融合问题。一种是低风险低收益的产业资本形态,另外一种是高风险高收益的金融资本形态。两种不同形态和属性的资本结合,其关键在于融合度,即产业资本与金融资本的组合问题,论文构建铁路产业资本收益模型,并借鉴金融资本收益模型,开拓性地构建了铁路产融资本融合收益模型。该模型不仅仅分析了各自资本（资产）收益与风险的变动现象或波动规律,并全面考虑了金融资本（资产）与产业资本相结合后所显现的内在价值逻辑和循环增值。（5）首次运用历史及预测数据从实证角度论证了唯有铁路产融资本融合模式是解决铁路投融资难题、有效改善铁路财务状况和经营业绩、实现铁路跨越式可持续发展的最佳选择。论文分别构建现状融资、结构化融资及产融资本融合结合这三种不同的融资模式,预测铁路行业2008年-2020年的主要运输、财务数据。
李爱琴[6]（2009）在《西藏乡镇企业跨越式发展面临的困境与对策研究》文中认为西藏民主改革以来,在党中央、国务院一系列方针政策指引下,在自治区党委和政府的直接领导下,各级党委领导以及各有关部门的重视和支持下,西藏乡镇企业经历了一个从无到有、从小到大的发展过程,取得了巨大成就。西藏乡镇企业的发展,不仅增强了自身的综合实力,而且对于优化西藏农村产业结构、增加农牧民收入、吸纳农牧民就业、推进城镇化、壮大县域经济和保持社会和谐稳定等方面具有不可替代的重要作用,已经成为西藏农牧区经济的重要支柱。西藏是一个以农牧业为基础产业,农牧区人口占总人口80%以上的自治区,农牧区经济在西藏国民经济中占有十分重要的地位,是西藏经济发展和社会稳定的基础。要实现农牧区的跨越式发展,从根本上解决农牧民增收、农牧业发展、农村稳定问题,推进农村工业化、城镇化、现代化和城乡一体化,就离不开乡镇企业的跨越式发展。乡镇企业跨越式发展是西藏经济社会跨越式发展的重要组成部分。本文根据西藏乡镇企业在不同时期发展的特点,将其划分为萌芽阶段、恢复社队企业和多种经营阶段、起步阶段、发展阶段、快速发展阶段等五个时期,通过对五个阶段的分析,把握西藏乡镇企业发展的特殊规律,客观地分析了乡镇企业在西藏国民经济中的地位与作用。以此为切入点,从宏观和微观两个方面深入分析西藏乡镇企业跨越式发展存在的主要问题和制约因素,运用企业跨越式发展的相关理论,对西藏乡镇企业跨越式发展的必然性和可行性进行了分析,阐明西藏乡镇企业跨越式发展应遵循的基本原则,从乡镇企业内部和外部视角提出构建西藏乡镇企业跨越式发展的支撑体系。
王俊[7]（2006）在《对新形势下铁路企业职称改革工作的探讨》文中提出职称改革工作在科教兴企和专业技术人员的培养、评价、选拔和队伍建设工作中具有不可替代的作用。职称改革工作如何适应铁路跨越式发展的要求是摆在我们面前的紧迫课题。本文对铁路企业职改工作中的相关问题及如何深化和完善进行了探讨。
王凤英[8]（2006）在《创新人才培养是铁路实现跨越式发展的前提》文中研究表明一、创新人才是推动铁路跨越式发展的必要前提20世纪90年代以来中国交通运输市场发展出现了很多变数,尤其是民航和公路运输发生的变化——包括供应（交通工具和基础设施如公路、机场等）的急速增加和运输体制全面市场化,使交通运输市场上的供求关系发生了深远转变,对铁路运输直接构成强大的竞争压力,铁路客、货周转量占现代化运输比重已从20世纪1980年的60.5%、71.7%一度下降到34.9%、54.6%。“铁老大”举步缓慢,在这种背景下,2003年铁道部推出了“跨越式发展”的新思路。跨越式发展的主要含义是:在较短的时间、较少的环节和以较少的代价实现与发达国家走过的发展历程相同的目标,在发展过程中,可跳过发达国家
石冬[9]（2006）在《关于共青团组织对铁路青年创新能力培养的思考》文中认为青年人处于最富有生命力和创造力的时期,善于接受和尝试新事物,思维敏捷,锐意进取,是全面建设小康社会的重要力量。大力培养创新型青年人才,对于落实人才强国战略、建设创新型国家具有重要意义。随着铁路跨越式发展的不断深入,铁路行业迫切需要一大批创新型青年人才。如何培养铁路青年的创新能力,是铁路共青团组织在“融入中心、服务大局”过程中面临的一项新的研究课题。
康维韬[10]（2006）在《用科学发展观统领各项工作 牢固树立行业服务宗旨 为铁路跨越式发展做出新贡献》文中提出“十五”期间,铁道科学研究院基本建立了企业管理制度和运行机制,围绕提速、重载、安全、信息化、客运专线、青藏铁路建设等重点领域完成了大量的科技攻关和试验,并承担了铁路主要技术政策、技规、京沪高速铁路设计暂规等重要技术文件的编写,在机车车辆、信息工程、土木工程等领域成果转化取得突破。“十一五”期间,铁道科学研究院要按照“稳住一头、放开一片”的工作方针,提升行业服务和自主创新能力,加快科技成果转化,提高试验手段和装备水平,在人才队伍建设方面实施并完成“1350”建设工程,实现企业经营收入的快速增长。2006年是“十一五”开局之年,要对铁道科学研究院科研管理体系进行调整,主动围绕铁路跨越式发展要求开展科技攻关,围绕客运专线建设,做好系统集成和先进技术引进消化吸收等工作,完成铁道科学研究院“十一五”各项规划的编制,完善、加强财务及无形资产的管理以及经营状况分析,推进技术创新基地建设,形成规范化、规模化的技术成果转化能力。
二、实施人才战略 确保铁路跨越式发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、实施人才战略 确保铁路跨越式发展（论文提纲范文）
（1）习近平科技观研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究缘起及意义 |
| 1.1.1 研究缘起 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内相关研究现状综述 |
| 1.2.2 国外相关研究现状综述 |
| 1.3 研究思路和框架结构、研究方法与创新之处 |
| 1.3.1 研究思路和框架结构 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 第2章 习近平科技观的思想渊源与理论基础 |
| 2.1 习近平科技观的概念界定 |
| 2.1.1 科技的含义 |
| 2.1.2 科技观的含义 |
| 2.1.3 习近平科技观的含义 |
| 2.2 习近平科技观的思想渊源 |
| 2.2.1 中国古代科技思想 |
| 2.2.2 西方古今科技思想 |
| 2.3 习近平科技观的理论基础 |
| 2.3.1 马克思主义经典作家的科技思想 |
| 2.3.2 中国共产党的科技思想 |
| 第3章 习近平科技观的形成历程与基本特征 |
| 3.1 习近平科技观的形成历程 |
| 3.1.1 萌芽阶段(1969 年-1982 年) |
| 3.1.2 初步形成阶段(1982 年-1993 年) |
| 3.1.3 形成轮廓阶段(1993 年-2012 年) |
| 3.1.4 丰富发展阶段(2012 年至今) |
| 3.2 习近平科技观的基本特征 |
| 3.2.1 创新性 |
| 3.2.2 人民性 |
| 3.2.3 时代性 |
| 3.2.4 前瞻性 |
| 3.2.5 开放性 |
| 3.2.6 保障性 |
| 第4章 习近平科技观的主要内容 |
| 4.1 科技创新观 |
| 4.1.1 必须把科技创新摆在国家发展全局的核心位置 |
| 4.1.2 推动以科技创新为核心的全面创新 |
| 4.1.3 以科技创新引领经济发展 |
| 4.2 科技体制改革观 |
| 4.2.1 推进政府科技管理体制改革 |
| 4.2.2 深化基础科学研究体制改革 |
| 4.2.3 完善科技奖励制度 |
| 4.2.4 健全科技人才评价制度 |
| 4.3 科技战略观 |
| 4.3.1 加快建设创新型国家 |
| 4.3.2 加快实施创新驱动发展战略 |
| 4.3.3 优先培育一批战略性新兴产业集群 |
| 4.4 科技人才观 |
| 4.4.1 激发各类人才创新活力和潜力 |
| 4.4.2 完善有效的引才用才机制 |
| 4.4.3 建设一支规模宏大、结构合理、素质优良的创新人才队伍 |
| 4.5 科技伦理观 |
| 4.5.1 使科技成果更充分地惠及人民群众 |
| 4.5.2 以绿色科技促进科技创新与生态文明建设深度融合 |
| 4.5.3 为深度参与全球科技治理贡献中国智慧 |
| 4.6 科技全球治理观 |
| 4.6.1 发展科学技术必须具有全球视野 |
| 4.6.2 提高我国在全球科技治理中的话语权和影响力 |
| 4.6.3 发挥科技创新对构建人类命运共同体的重要作用 |
| 第5章 习近平科技观的理论价值与现实意义 |
| 5.1 习近平科技观的理论价值 |
| 5.1.1 开辟了马克思主义科技观的新境界 |
| 5.1.2 实现了中国特色社会主义科技理论的新飞跃 |
| 5.1.3 书写了新时代科技创新发展的新篇章 |
| 5.1.4 形成了中国特色社会主义文化发展的新视角 |
| 5.2 习近平科技观的现实意义 |
| 5.2.1 引领新时代中国科技创新发展的根本指导方针 |
| 5.2.2 加快建设创新型国家的行动指南 |
| 5.2.3 贯彻新发展理念的重要遵循 |
| 5.2.4 建设社会主义文化强国的巨大动力 |
| 5.2.5 为世界科技发展贡献了中国智慧 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
（2）国家能源集团准能大准铁路公司人才战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新之处和不足之处 |
| 第二章 战略管理与人才战略研究综述 |
| 2.1 战略管理理论研究 |
| 2.1.1 战略管理的概念 |
| 2.1.2 战略管理的特点 |
| 2.1.3 战略管理的过程 |
| 2.2 人才战略研究 |
| 2.2.1 人才战略的概念和本质 |
| 2.2.2 人才战略的基本模式 |
| 2.2.3 人才战略的实施 |
| 2.2.4 国外人才战略研究 |
| 2.2.5 国内人才战略研究 |
| 2.3 企业发展战略与人才战略的关系 |
| 2.3.1 企业发展战略是人才战略实施的前提和基础 |
| 2.3.2 人才战略是企业发展战略的核心支撑和保障 |
| 第三章 大准铁路公司及人力资源现状分析 |
| 3.1 大准铁路公司现状 |
| 3.1.1 基本情况介绍 |
| 3.1.2 大准铁路公司总体战略目标 |
| 3.2 大准铁路公司人力资源状况 |
| 3.3 大准铁路公司人才战略SWOT分析 |
| 3.3.1 优势因素 |
| 3.3.2 劣势因素 |
| 3.3.3 机遇因素 |
| 3.3.4 威胁因素 |
| 3.4 人才战略存在的问题 |
| 3.5 人才战略存在的问题原因分析 |
| 3.6 大准铁路公司人才类型需求 |
| 第四章 大准铁路公司人才战略的制定 |
| 4.1 大准铁路公司人才战略基本思路 |
| 4.2 大准铁路公司人才战略的定位 |
| 4.3 大准铁路公司人才战略的目标 |
| 4.4 大准铁路公司人才战略的原则 |
| 第五章 大准铁路公司人才战略的实施与保障 |
| 5.1 大准铁路公司人才战略的实施 |
| 5.1.1 大准铁路公司的“选”人战略 |
| 5.1.2 大准铁路公司的“用”人战略 |
| 5.1.3 大准铁路公司的“育”人战略 |
| 5.1.4 大准铁路公司的“留”人战略 |
| 5.2 大准铁路公司人才战略的保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）TH公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文的研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 TH公司发展现状分析 |
| 2.1 TH公司的发展现状 |
| 2.2 TH公司内部环境分析 |
| 2.2.1 公司组织结构与人力资源分析 |
| 2.2.2 公司物流和供应链分析 |
| 2.2.3 公司技术创新能力分析 |
| 2.2.4 公司产品体系和生产能力分析 |
| 2.2.5 公司市场营销能力分析 |
| 2.2.6 财务状况分析 |
| 2.3 TH公司现有发展战略分析 |
| 2.3.1 TH公司现有发展战略现状 |
| 2.3.2 TH公司现有发展战略存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 TH公司发展的外部环境分析 |
| 3.1 TH公司发展的宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 技术环境分析 |
| 3.1.4 社会文化环境分析 |
| 3.2 TH公司发展的行业环境分析 |
| 3.2.1 行业现有竞争状况分析 |
| 3.2.2 潜在竞争者分析 |
| 3.2.3 供应商分析 |
| 3.2.4 目标客户分析 |
| 3.2.5 替代品分析 |
| 3.3 TH公司SWOT分析 |
| 3.3.1 TH公司的机会 |
| 3.3.2 TH公司的威胁 |
| 3.3.3 TH公司的优势 |
| 3.3.4 TH公司的劣势 |
| 3.3.5 SWOT分析结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 TH公司发展战略制定 |
| 4.1 TH公司发展战略的目标和制定原则 |
| 4.1.1 TH公司发展战略制定的指导思想 |
| 4.1.2 TH公司发展战略制定的原则 |
| 4.1.3 TH公司发展战略的目标 |
| 4.2 TH公司的总体发展战略 |
| 4.2.1 密集增长战略 |
| 4.2.2 纵向一体化战略 |
| 4.3 TH公司的职能战略 |
| 4.3.1 技术创新战略 |
| 4.3.2 市场营销战略 |
| 4.3.3 人才战略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 TH公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 提升企业管理水平 |
| 5.2 建立绩效预测和战略完善制度 |
| 5.3 优化TH公司的企业价值体系 |
| 5.4 合理利用政府的扶持政策 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）新疆跨越式发展和长治久安中的地方政府作用分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| （一） 研究的目的及意义 |
| 1、 研究目的 |
| 2、 研究意义 |
| （二） 国内外研究综述 |
| （三） 研究方法 |
| 一、 实现新疆跨越式发展和长治久安的重要意义 |
| （一） 是维护祖国统一确保边疆长治久安的迫切要求 |
| （二） 是拓展我国经济发展空间的战略选择 |
| （三） 是我国发展全方位对外开放格局的重要部署 |
| （四） 是新疆实现全面建设小康社会目标的必然要求 |
| 二、 新疆地方政府在新疆跨越式发展和长治久安中的作用分析 |
| （一） 政治上的作用 |
| 1、 巩固边防，维护边境安全 |
| 2、 保持社会稳定，维护社会治安 |
| 3、 贯彻民族政策，正确处理民族关系 |
| （二） 经济上的作用 |
| 1、 贯彻实施国家宏观经济发展战略、方针和政策 |
| 2、 对地区经济发展进行战略引导 |
| 3、 为跨越式发展创造良好的制度环境 |
| 4、 引导并规范区域合作 |
| （三） 社会发展上的作用 |
| 1、 建立和完善社会保障体系 |
| 2、 调节收入分配，保持社会公平 |
| 3、 合理开发资源，保护自然环境 |
| （四） 文化上的作用 |
| 1、 全面推进社会主义核心价值体系建设 |
| 2、 提升地区文化软实力，发扬新疆精神 |
| 3、 利用文化产业，挖掘自身优势 |
| 4、 发展科技和教育事业，实施人才战略 |
| 三、 新疆地方政府发挥作用的有利因素和制约因素分析 |
| （一） 新疆地方政府发挥作用的有利因素分析 |
| 1、 国家政策优势 |
| 2、 对口支援优势 |
| 3、 人文优势 |
| 4、 资源优势 |
| 5、 民族特色优势 |
| 6、 后发优势 |
| （二） 新疆地方政府发挥作用的制约因素分析 |
| 1、 境内外敌对势力干扰 |
| 2、 受旧观念体制影响大 |
| 3、 生产力基础薄弱，南北疆差异大 |
| 4、 自然环境较恶劣 |
| 5、 人力资源匮乏 |
| 6、 基础设施建设相对落后 |
| 四、 新疆地方政府实现新疆跨越式发展和长治久安的路径选择 |
| （一） 借鉴国内外跨越式发展经验 |
| 1、 国外经验 |
| 2、 国内典型模式 |
| （二） 营造跨越式和长治久安的发展环境 |
| 1、 营造稳定的环境 |
| 2、 营造和谐发展的环境 |
| （三） 提供法律、政策支撑 |
| 1、 地方政府与市场互补平衡提供法律保障 |
| 2、 地方政府带动加大基础设施建设给予政策优惠 |
| 3、 利用中央给予的特殊政策抓住机遇扩大优势 |
| （四） 进行体制机制创新 |
| 1、 理顺职权关系 |
| 2、 加大地方政府机构改革提高行政效率 |
| 3、 推行电子政务在新疆的跨越式发展 |
| （五） 提升社会服务水平 |
| 1、 在地缘优势领域扩大对外开放程度 |
| 2、 合理开发利用新疆的资源优势 |
| 3、 在发展优势特色产业领域加大服务力度 |
| 4、 加大人才培养力度 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表论文 |
| 致谢 |
（5）中国铁路产融资本融合研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景、意义与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 铁路产业资本与金融资本融合的发展 |
| 1.2.1 产融资本融合的产生与发展 |
| 1.2.2 国外铁路产融资本融合的发展历程 |
| 1.2.3 中国铁路产业资本与金融资本联系的发展历程 |
| 1.3 研究内容、方法与论文框架 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 1.3.3 本文研究方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 产融资本融合的理论基础及相关研究综述 |
| 2.1 产融资本融合的相关理论 |
| 2.1.1 中国古代产融资本融合思想 |
| 2.1.2 外国古典产融资本融合理论 |
| 2.1.3 马克思列宁的产融资本理论 |
| 2.1.4 现代产融资本理论基础 |
| 2.1.5 现代金融战略整合理论 |
| 2.2 金融资本收益的相关理论 |
| 2.2.1 资产组合理论 |
| 2.2.2 资本资产定价模型(CAPM) |
| 2.2.3 套利定价模型(APT) |
| 2.2.4 期权定价模型 |
| 2.3 关于产融资本融合研究的综述 |
| 2.3.1 国外相关研究综述 |
| 2.3.2 国内相关研究综述 |
| 2.4 铁路融资机制的研究综述 |
| 2.4.1 国外相关研究综述 |
| 2.4.2 国内相关研究综述 |
| 2.5 对已有研究的评述 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 我国铁路产融资本融合的理论分析 |
| 3.1 铁路产融资本融合的动因与意义分析 |
| 3.1.1 我国经济社会发展对铁路的需求 |
| 3.1.2 我国铁路产业发展面临的挑战 |
| 3.1.3 我国铁路产业发展的资本制约 |
| 3.1.4 我国铁路产融资本融合的意义 |
| 3.2 铁路产业资本与金融资本的相互融合发展 |
| 3.2.1 铁路产业的网络型特性与内部金融聚合 |
| 3.2.2 铁路产业的社会先行资本性质与市场化融资 |
| 3.2.3 铁路产业内部结构调整与产融资本结合 |
| 3.3 铁路产融资本融合的目标与现实基础 |
| 3.3.1 铁路产融资本融合的基本属性 |
| 3.3.2 铁路产融资本融合的目标 |
| 3.3.3 铁路产融资本融合的现实基础 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路产融资本融合的功能分析 |
| 4.1 功能Ⅰ:效益型融资机制的构建 |
| 4.1.1 效益型融资机制构建的背景 |
| 4.1.2 效益型融资机制的作用机理 |
| 4.1.3 效益型融资机制下的融资渠道 |
| 4.2 功能Ⅱ:资金集中管理与调控 |
| 4.2.1 铁路产业资金集中结算与管理 |
| 4.2.2 铁路产业重组与资本运营的资金运作中心 |
| 4.2.3 中国铁路产业发展需要产融资本参与重组 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 铁路产融资本融合的组织形式 |
| 5.1 铁路产融资本融合的初级组织:中铁财务公司 |
| 5.1.1 中铁财务公司的性质、地位和作用 |
| 5.1.2 中铁财务公司市场定位与功能配置 |
| 5.1.3 中铁财务公司的构建及经营 |
| 5.2 铁路产融资本融合的高级组织:铁路金融服务集团 |
| 5.2.1 金融服务集团的一般理论 |
| 5.2.2 铁路金融服务集团产生的内在动因 |
| 5.2.3 铁路金融服务集团内部金融业务的关联与互动 |
| 5.3 案例分析上汽财务公司与美国通用电器金融服务集团 |
| 5.3.1 上汽财务公司 |
| 5.3.2 美国通用电气金融服务集团 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路产融资本融合收益模型的构建 |
| 6.1 铁路产业资本收益及产融结合收益概述 |
| 6.1.1 铁路产业资本收益的构成 |
| 6.1.2 铁路产融资本收益及模型构建 |
| 6.2 现有融资模式下铁路产业资本收益预测与分析 |
| 6.2.1 铁路产业资本收益现状分析 |
| 6.2.2 资本收益预测的基本原则与路径 |
| 6.2.3 变量与模型的选择 |
| 6.2.4 变量描述性统计与分析 |
| 6.2.5 模型检验与预测 |
| 6.3 结构化融资模式下铁路资本收益分析与财务绩效预测 |
| 6.3.1 研究假设与分析 |
| 6.3.2 铁路融资结构最优化模型构建 |
| 6.3.3 模型预测与分析 |
| 6.4 铁路产融资本融合后的收益分析与预测 |
| 6.4.1 铁路产业资本与金融资本融合后收益模型 |
| 6.4.2 模型预测与分析 |
| 6.5 政策建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与研究展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）西藏乡镇企业跨越式发展面临的困境与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 选题的背景 |
| 第二节 选题的目的和意义 |
| 一、选题的目的 |
| 二、选题意义 |
| 第三节 国内外研究综述 |
| 第四节 研究方法 |
| 第五节 主要内容框架、主要创新点和不足之处 |
| 一、主要内容框架 |
| 二、主要创新点 |
| 三、不足之处 |
| 第二章 西藏乡镇企业发展历程及其历史意义 |
| 第一节 乡镇企业的含义与特征 |
| 一、乡镇企业的含义 |
| 二、乡镇企业的特征 |
| 第二节 西藏乡镇企业发展历程 |
| 一、萌芽阶段(1965年—1977年) |
| 二、恢复、发展社队企业和多种经营阶段(1978年—1983年) |
| 三、起步阶段(1984年—1991年) |
| 四、发展阶段(1992年—1998年) |
| 五、快速发展阶段(1999年—至今) |
| 第三节 西藏乡镇企业的地位及其历史意义 |
| 一、乡镇企业的发展优化了西藏农村产业结构 |
| 二、乡镇企业是农牧民增收的重要来源 |
| 三、乡镇企业是吸纳农牧区剩余劳动力就业的重要渠道 |
| 四、乡镇企业是推进西藏城镇化的重要力量 |
| 五、乡镇企业的发展为西藏实现农业现代化奠定了物质基础 |
| 六、乡镇企业的发展打破城乡二元经济结构 |
| 七、乡镇企业是推动县域经济发展的主导力量 |
| 八、乡镇企业是保持西藏社会和谐稳定的重要因素 |
| 九、乡镇企业成为农牧区精神文明建设的重要阵地 |
| 第三章 西藏乡镇企业跨越式发展存在的主要问题与制约因素分析 |
| 第一节 西藏乡镇企业跨越式发展存在的主要问题 |
| 一、企业整体素质偏低 |
| 二、数量少规模小布局分散 |
| 三、资金短缺 |
| 四、产业结构不合理 |
| 五、经济效益和发展水平较低 |
| 六、外部发展环境较差 |
| 第二节 西藏乡镇企业跨越式发展的制约因素分析 |
| 一、思想观念陈旧 |
| 二、投融资渠道不畅 |
| 三、产品科技含量低 |
| 四、人才匮乏 |
| 五、产权制度缺陷 |
| 六、管理水平低下 |
| 七、企业目标层次低 |
| 八、基础设施滞后 |
| 第四章 乡镇企业跨越式发展是推动西藏农村经济 跨越式发展的必然选择 |
| 第一节 企业跨越式发展的含义与基本特征 |
| 一、企业跨越式发展的含义 |
| 二、企业跨越式发展的基本特征 |
| 第二节 西藏乡镇企业跨越式发展的必然性 |
| 一、基于实现西藏跨越式发展的需要 |
| 二、基于乡镇企业自身发展的需要 |
| 第三节 西藏乡镇企业跨越式发展的可行性 |
| 一、历史机遇 |
| 二、特色资源优势 |
| 三、政策优势 |
| 四、发展中的后发优势 |
| 五、地缘优势 |
| 第四节 西藏乡镇企业跨越式发展的基本原则 |
| 一、可持续发展原则 |
| 二、企业规模适度原则 |
| 三、西藏特色原则 |
| 四、创新原则 |
| 第五章 构建西藏乡镇企业跨越式发展的支撑体系 |
| 第一节 西藏乡镇企业跨越式发展的内部支撑体系 |
| 一、观念创新战略 |
| 二、技术创新战略 |
| 三、人才战略 |
| 四、制度创新战略 |
| 五、科学融资战略 |
| 六、品牌战略 |
| 七、对外开放战略 |
| 第二节 西藏乡镇企业跨越式发展的外部支撑体系 |
| 一、政策支持战略 |
| 二、政府引导战略 |
| 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 攻读学位期间的获奖情况 |
（7）对新形势下铁路企业职称改革工作的探讨（论文提纲范文）
| 一、职称改革工作存在的问题及原因 |
| 1.专业技术队伍的基本情况及存在问题 |
| 2.专业技术队伍存在问题的原因 |
| 二、逐步完善具有铁路特色的职称工作体系 |
| 1.以实施人才战略为中心, 做好职称改革工作的科学定位 |
| 2.完善评审机制, 牢固树立评审质量是生命线的观念 |
| (1) 建立科学的职称评审机制。 |
| (2) 把握评审社会化的发展方向。 |
| (3) 把握铁路主体专业评审的主动权。 |
| (4) 积极推行执业资格制度。 |
| (5) 加强职称评审信息化工作, 进一步提高评审效率和质量 |
| 3.规范聘用机制, 促进评价与聘用的互动 |
| 4.强化专业技术职务岗位管理 |
| 三、结语 |
四、实施人才战略 确保铁路跨越式发展（论文参考文献）
- [1]习近平科技观研究[D]. 姚科敏. 武汉理工大学, 2020(09)
- [2]国家能源集团准能大准铁路公司人才战略研究[D]. 武君. 内蒙古财经大学, 2019(03)
- [3]TH公司发展战略研究[D]. 卢丽萍. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [4]新疆跨越式发展和长治久安中的地方政府作用分析[D]. 张宝凤. 新疆大学, 2012(01)
- [5]中国铁路产融资本融合研究[D]. 赵洪武. 北京交通大学, 2010(02)
- [6]西藏乡镇企业跨越式发展面临的困境与对策研究[D]. 李爱琴. 厦门大学, 2009(12)
- [7]对新形势下铁路企业职称改革工作的探讨[J]. 王俊. 长沙铁道学院学报(社会科学版), 2006(03)
- [8]创新人才培养是铁路实现跨越式发展的前提[A]. 王凤英. 提高全民科学素质、建设创新型国家——2006中国科协年会论文集, 2006
- [9]关于共青团组织对铁路青年创新能力培养的思考[A]. 石冬. 提高全民科学素质、建设创新型国家——2006中国科协年会论文集, 2006
- [10]用科学发展观统领各项工作 牢固树立行业服务宗旨 为铁路跨越式发展做出新贡献[J]. 康维韬. 中国铁路, 2006(04)