问：日本赛马在世界什么水平
- 答：顶尖水平。日本中央赛马平均每场赛马奖金居世界首位除高额的奖金外，日本赛马独特且完善的补贴制度，日本早已跻身全球顶尖赛马国家之列，自从上世纪90年代开始， 日本的赛马博彩收入一直稳稳占据全球第一宝座，其中10%直接上缴日本国库。赛马是历史最悠久的运动之一。自古形式变化甚多，但基本原则都是竞赛速度。
问：运用日本赛马春丽的故事写一篇议论文
- 答：马春丽在日本家喻户晓，不是因为她总是得第一，而是作为一匹赛马那么多年，她从来没得过第一。她已经9岁了，相当于人类40岁的年纪，按惯例一生中从未赢过的赛马退役后要被送到屠宰场杀掉，但是春丽的经历却引起的人们的同情，她屡战屡败，屡败屡战的精神有可能让她摆脱被屠宰的命运，找个地方安安搏耐静静地终老。 是啊，有谁一生中会一直赢呢？第一名只有一个，大多数的非第搭吵一都可以说是失败者，可是输不可基枝春怕，输了再战，坚持下去，说不定有一天就会得第一。就算像春丽那样，一生都没有赢过，那又何妨？关键是要有永不服输的人生态度，谁说输不是一种人生呢？
问：赛马的评价
- 答：赛马汽车个性鲜明，是轿车和多用途车的综合体。作为车型目录上挂“7”字头的产品，赛马的外观与过去人们头脑中的轿车形象并不一致，但其底盘结构却实实在在采用了轿车化的配置，驾乘感觉和舒适性与轿车无异；硬朗的两厢造型很容易把他和小型SUV车联系起来，而赛马在车内空间和多用途性方面也确实可以媲美一些SUV车型；同时国际交叉车、混型车渐成气候，似乎也能为赛马的成功添加注脚。
赛马1.6采用哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的DA476Q发动机，排量1584毫升，最大功率为72.4千瓦大档/6000转/分，最大扭矩为133牛米/4500转/分。行驶中，感觉发动机的中低速扭矩较大，机器的响应好，发动机运转的声音也不错。与1.3升车型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛正仿镇米，最高车速提高10公里/小时。发动机电控燃油喷射系统采用的是日本三菱公司匹配的多点燃油喷射(MPI)和联合汽车电子有限公司匹配的M79.7电子控制系统，大大降低了尾气中有害万分的含量。和以往的发动机电喷管理系统相比，赛马发动机电子控制管理系统采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸顺序喷射点火正时，催化器加热，怠速控制，跛行回家等功能。底盘系统同样是赛马引以为荣地地方，因为一副优秀的汽车底盘丝毫不亚于发动机的重要。麦弗逊式前悬架，多连杆后悬架，具有优良的减振效果，提高了长途驾驶和乘坐的舒适性。悬架调校总体感觉不温不火，恰到好处，无论是起步还是制动，几乎感觉不到“占头”、“抬头”的现举粗象。有这样一副好腿脚，身材高挑的赛马以86.6公里/小时的车速通过180米的绕桩区就显得不足为奇了。
