一、适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4,6纤维（论文文献综述）
宁研彤,王丹灵,刘风丽,陈想[1]（2021）在《轮胎用纤维骨架材料的研究进展》文中提出介绍锦纶、聚酯、芳纶、人造丝、碳纤维、玻璃纤维以及混纺纤维7种轮胎用纤维骨架材料的主要性能,并对其最新研究进展进行综述分析。锦纶、聚酯和芳纶纤维今后几年内仍将是轮胎用主要纤维骨架材料。由于聚酯帘线价格便宜,且高模量、低收缩聚酯纤维性能不断优化将使其成为轿车轮胎的主要纤维骨架材料。随着人造丝生产过程中污染问题得到有效的控制和治理,改性人造丝以其不可替代的优势将成为高性能和缺气保用轿车轮胎首选骨架材料。同时随着非充气轮胎的发展和汽车轻量化的不断推进,玻璃纤维和碳纤维作为轮胎纤维骨架材料也将得到更广泛的应用。
刘家琪[2]（2021）在《基于汽车最速操纵稳定性的轮胎优化研究》文中研究表明最速操纵稳定性能够反映汽车在高速行驶下的操纵稳定性能,与汽车的行驶安全紧密相关。轮胎是连接汽车与地面的唯一部件,研究其对最速操纵稳定性的影响有重要意义。然而,在操纵稳定性方面,轮胎与整车的研究往往是分离的,缺少根据整车特性对轮胎设计参数进行优化设计。为实现基于整车最速操纵稳定性的轮胎设计参数优化,本文在ABAQUS中建立具有复杂花纹的205/55R16半钢子午线轮胎有限元模型,对轮胎进行有限元分析,通过接地印迹及径向刚度仿真结果验证轮胎模型,利用稳态传输技术,得到不同载荷和外倾角下的轮胎纵滑及侧偏特性数据。根据有限元分析数据,基于改进粒子群算法,在Matlab中进行轮胎模型参数的两级辨识。将轮胎有限元模型转换为用于操纵稳定性仿真分析的PAC89（Pacejka’89 tyremodel）轮胎模型。基于改进粒子群算法二级辨识的方法能够快速准确地得到辨识结果,辨识在50次迭代内收敛,拟合优度R-squre均大于0.94。在ADAMS中建立7个子系统模块,通过装配得到整车模型。在整车模型中应用PAC89轮胎模型,结合最速操纵稳定性评价指标,进行双移线仿真试验。以轮胎的带束层帘线角度、带束层帘线宽度、充气压力、胎面橡胶弹性为优化变量,以最速操纵稳定性综合评价指标为优化目标,根据试验设计方案进行28次仿真分析,建立二阶响应面模型,求解响应面模型的最优解,对轮胎设计参数进行优化。优化后,驾驶员负担总指标下降31.12%;汽车侧倾角评价指标下降6.58%;侧滑危险评价总指标下降7.03%;轮胎外倾角评价指标下降5.32%,最速操纵稳定性综合评价指标由3.149减小到2.836,下降9.94%,汽车最速操纵稳定性得到改善。
范延旭[3]（2021）在《14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计》文中指出因为矿山开采产业的发展,70t级重型自卸车作业运行较矿洞运输更加方便,对于使用路况要求更低,且资金投入小很多,市场普遍认可。矿用重型自卸车保有量逐年增加,同时造成轮胎需求量快速增加。在这种背景下我们接到市场需求,开发一款矿用OTR高胎体结构14.00R20轮胎。但我司工程轮胎工厂不具备该规格的生产可行性,因而尝试在现有全钢工厂进行产品设计与开发。结构设计:结合市场走访情况,结合市场调研和竞品分析情况,参照竞品设计,经过有限元仿真确定内轮廓和材料分布图。所设计产品外直径1249mm,断面宽度368mm,断面高度为370.5mm,断面高度和断面宽度比值为1.0068,扁平率为1,着合宽度266mm,着合直径为508mm,行驶面宽度310mm,花纹深度为32mm。采用E-4矿山花纹设计,保证具有较高的驱动和制动力,花纹饱和度64%,胎面配方采用纯丁苯配方设计开发,要求具有较好的耐刺扎掉块性能。且不能在使用早期出现常见的冠部和侧部刺扎产生的损坏,经过室内机床检测,轮胎充气外缘尺寸、胎面物理机械性能及轮胎耐久性能都符合设计目标。同时新产品经过客户实车装车路试,路试结果产品可以满足客户使用要求,使用周期6-8个月,使用寿命客户接受。本文所述产品为首次尝试使用全钢成型机生产OTR高胎体结构14.00R20产品,同时开发了一款纯丁苯胶耐刺扎胎面配方,经过市场验证配方设计合理,证明企业的技术自主开发水平提升有重要意义。
毛德政[4]（2021）在《轮胎空腔共振噪声降噪的研究》文中提出随着汽车产业不断发展,汽车发动机技术、声学包技术和进排气消声技术均有巨大提升,尤其在新能源车辆不断推广的大背景下,车辆整体噪声水平逐渐下降,动力和传动系统对车辆驾驶室内噪声的贡献量越来越低,轮胎与路面噪声逐渐凸显,轮胎空腔共振噪声成为最易被用户感受到的噪声之一。轮胎受到路面激励,内部的封闭空间发生共振,该共振经过车辆底盘悬架系统传递到驾驶室,产生频率在200-250Hz范围的轮胎空腔共振噪声。频段在200-250Hz的是低频噪声,极易使驾乘人员感受到噪声的压迫感,令人难以忍受。针对上述亟需解决的问题,开展轮胎空腔共振噪声的降噪研究,从轮胎结构设计要素方面,寻找低成本、可应用于轮胎工程生产的降低轮胎空腔共振噪声的解决方案。本文工作内容主要是以下几个方面:（1）开展轮胎带束层钢帘线角度对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变带束层钢帘线角度,对多方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示增大带束层钢帘线角度,轮胎空腔共振噪声可降低2-3dB（A）。（2）开展轮胎冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变冠带条缠绕过程中的设备张力,对方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示调整冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声没有明显的影响趋势。（3）开展胎体帘线规格对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎制作过程中,改变胎体帘线规格,对方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示使用强度高的胎体帘线,空腔共振噪声可降低2-3dB（A）。（4）开展三角胶高度对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变三角胶高度,对样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示降低三角胶高度,空腔共振噪声可降低1-2dB（A）。（5）验证轮胎内壁粘贴吸音棉对轮胎空腔共振噪声的影响程度,选择一套轮胎,在轮胎内壁粘贴一种吸音棉,在样胎粘贴吸音棉之前和之后,分别进行实车场地NVH测试,结果显示轮胎内壁粘贴吸音棉能够极大的降低轮胎空腔共振噪声,降低幅值可达6-9dB（A）。
佟伟[5]（2021）在《子午线航空轮胎技术研究》文中研究指明子午线航空轮胎技术是目前航空轮胎技术中最核心的内容,航空轮胎是国家重要的战略物资。航空子午胎技术是西方国家对我国重点封锁的关键技术之一,从设计技术、制造工艺、关键材料、关键设备、试验方法到技术标准都必须依靠自主研发。本论文重点对子午线航空轮胎的窄带束层复杂曲线的缠绕技术（S型缠绕、Z型缠绕）,硫化工艺进行研究,对子午线航空轮胎的静力和动力分析及试验展开研究和攻关。通过对子午线航空轮胎窄带束层的缠绕技术进行研究,确定了S-2型缠绕和Z型缠绕两种设计的方案,完成了模型搭建、程序编写、复杂曲线缠绕,形成了航空胎冠带曲线简易计算工具,实际进行了两种方案的缠绕试验,确认缠绕效果。理论分析和试验表明两种方案均满足设计要求,都具有可行性。鉴于子午线航空轮胎的特殊结构,通过对子午线航空轮胎的硫化工艺技术研究,引入了新型等压变温硫化工艺,进行硫化模型搭建,模型计算对比,发现其能够明显降低过硫化程度。选定现有硫化机台进行热工管路改造,通过硫化测温,实际验证新型等压变温硫化工艺满足子午线航空轮胎硫化工艺要求。通过测试做不同的结构方案子午线轮胎,对不同的带束层结构的子午线航空轮胎进行了静力和动力的分析,将实际测试的动力和静力试验结果比对有限元分析的结果,表明都是能够达到相应的标准要求,且有限元的分析结果和实际测试的趋势相对一致。动力试验结果表明Z型缠绕带束层结构为最优方案,并间接验证了新型等压变温硫化工艺的可行性。通过研究与实验,形成了复杂曲线缠绕的带束层技术,优选出了符合航空子午胎安全使用性能要求的子午线航空轮胎硫化工艺;试做轮胎,对成品轮胎进行了静力和动力实验。通过本论文,形成具有独立自主知识产权的航空子午胎设计和制造技术,填补我国民用子午线航空轮胎的技术空白,为子午线航空轮胎产业化提供技术支撑。
马新军[6]（2020）在《265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制》文中认为随着汽车业的发展,多功能运动型轿车、高档吉普、皮卡等越野车型已逐步进入国内客户视线,其粗犷、豪放的外观、各方面的优越性能也对其所装配的轮胎提出了新的要求。此类越野产品因需体现越野性能,因此噪音较难控制,通常噪音较高,引起用户抱怨。鉴于该类产品在国内外市场需求量呈不断增长态势,且产品附加值较高,我公司计划开发低噪音全路况越野子午线轮胎,并进行首规格265/65R17产品研制。本文内容主要是分为以下几方面:首先介绍轮胎发展历史和轮胎的作用,轮胎噪音基本理论;然后,进行265/65R17产品设计,包括轮廓设计、花纹设计、配方设计、施工设计。由于轮胎噪音性能是难点,所以在该轮胎设计过程中重点对影响噪音的因素进行了研究,包括花纹对噪音的影响、结构对噪音的影响及配方对噪音的影响并运用频谱图、彩图等方法对噪音进行分析,根据分析结果不断改善产品噪音。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试及通过噪音测试,实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。本文结合实际工作,开发设计了低噪音全路况越野子午线轮胎265/65R17规格的国内市场产品,并对其噪音进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
梅飞[7]（2020）在《子午线轮胎胎面花纹有限元自动建模技术的研究》文中认为随着我国汽车和轮胎产业的快速发展,子午线轮胎凭借其优良的使用性能,目前已经成为轮胎市场的主导产品。但是子午线轮胎胎面花纹几何结构复杂,有限元建模过程十分困难,传统方法是先通过花纹二维结构设计图建立三维几何造型,再将其导入有限元前处理软件进行手动网格划分,该过程需要耗费大量时间、精力。本文研究了基于有限元节点生成三维网格模型的技术,并开发设计了轮胎花纹自动建模程序,实现了由花纹二维结构设计图直接生成三维网格,避免了构建花纹三维几何造型的繁琐步骤,大大提高了建模效率,同时保证了网格单元的高质量特性,为后续轮胎自动化仿真系统的建立奠定了基础。本文首先总结了典型的六面体网格划分方法,并探讨了其算法思想应用在轮胎花纹建模上的可能性。然后针对轮胎花纹建模过程中三维几何造型构建和网格划分这两个难点,结合轮胎设计生产实际流程,提出了基于有限元节点创建胎面花纹模型的方法,并规划了整体建模流程。采用Visual LISP语言对AutoCAD进行二次开发,辅助实现了花纹结构图的二维网格划分。在HyperMesh软件中基于花纹沟槽深度等参数,完成了对花纹结构图网格单元、节点信息的提取。利用MATLAB编制程序,对提取的网格信息进行分类处理,并存储至EXCEL表格,为后续自动建模程序的调用作好准备。基于MATLAB开发了花纹自动建模程序,主要包括三维节点坐标获取以及网格单元连接两个模块。首先,将花纹展开图网格模型映射成实际曲面网格模型,采用沿实际曲面方向线投影的方式生成所有节点,然后按照实际曲面网格模型中节点编号方式对每一层辅助曲面上的节点进行编号,并基于右手法则对单元分类连接,生成花纹三维网格模型,最后对程序进行扩充并开发出GUI参数化界面,实现了程序的通用性。以205/55R16型半钢子午线轮胎作为参考轮胎,创建轮胎主体部分模型,并与采用上述自动建模程序生成的胎面花纹模型组合成完整的花纹轮胎模型。在ABAQUS中对花纹轮胎模型进行充气及静负荷加载仿真分析,在充气工况下,轮胎胎冠、胎侧部分变形明显,胎肩、胎圈部位基本不变;MISES应力关于轮胎中分面基本对称分布,且骨架材料承担了轮胎绝大部分应力,带束层钢丝帘线沿轮胎周向的轴力呈均匀分布状态。在静负荷工况下,轮胎接地端产生明显变形,带束层帘线轴力关于180°子午面和轮胎中分面均呈反对称分布;接地印痕形状经历了椭圆形到类矩形的变化过程,应力从胎面中心分散到胎肩部位,出现“翘曲”现象;轮胎与地面建立稳定接触后,施加竖直载荷大小与轮胎下沉量之间呈近似线性关系。两个仿真结果均与实际情况相符合,从而说明了胎面花纹自动建模技术的有效性。
李大鹏[8]（2020）在《新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用》文中进行了进一步梳理随着全球经济的飞速发展,人类社会也在不断进步,各种高速公路的普及,使得汽车行业的发展突飞猛进,给人们的生产和生活带来极大便利,全球汽车保有量逐年提升。轮胎做为汽车唯一与地面接触的部位,其性能直接影响着车辆的行驶安全和驾乘舒适。由于市场对轮胎性能的要求越来越高,导致轮胎对骨架材料的性能要求也越来越高。本文通过选取两个代表规格235/55R18和255/50ZR19,分别采用尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1两种纤维帘线做为冠带条而生产的轮胎,并从室内性能测试和室外场地实车测试两个方面进行全面性能比对,相关工作如下:（1）对比尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1混纺帘线的性能指标;（2）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室内性能测试,包括外缘尺寸、强度、脱圈、高速、耐久、刚性和滚动阻力,并对各项数据进行比对分析;（3）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室外场地实车性能测试,包括干湿地制动、通过噪声等客观性能和行驶平顺性、振动与噪声、转向、操控、稳定性等主观性能,并对各项数据进行比对分析。通过以上各项性能比对得出以下结论:（1）与尼龙帘线相比,芳纶混纺帘线除了定负荷伸长率和断裂伸长率明显偏小外,粘合强度、断裂强力、帘线强度和强度变化均大幅提升;（2）芳纶混纺比尼龙帘线对于外直径束缚力,因此外直径更小,断面宽更大;（3）室内性能测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线强度要低,高速性能大幅提升,脱圈阻力、耐久性能和滚动阻力基本相当;（4）刚性测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线径向刚性更大,纵向、横向和扭转刚性基本相当;（5）静态接地压力分布,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对于静态接地印痕面积、形状和长短轴的影响基本相当。（6）室外场地实车测试,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对轮胎干湿地制动、通过噪声和主观性能的影响基本相当。但尼龙帘线在转向性能方面稍好,芳纶混纺帘线在行驶平顺性和振动与噪声方面稍好。综上所述,做为轮胎冠带条,芳纶混纺帘线比尼龙帘线在高速和径向刚性方面有明显提升,其它性能基本相当,因此在开发超高速级轮胎时,芳纶混纺帘线将成为可供选择的良好冠带条骨架材料。
王宝凯[9]（2020）在《205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究》文中研究说明随着社会经济的不断发展,汽车保有量不断增加,半钢轿车子午线轮胎的需求也越来越大,对轿车轮胎的性能要求也越来越高。为了能够精准设计轮胎性能,开发一款适合市场需求的轮胎,是每个轮胎企业所追求的方向。本课题就是设计一款适合国内市场使用的205/55R16轿车子午线轮胎产品,并在设计开发过程中研究和讨论了带束层优化设计等。首先进行了产品技术设计。通过市场车型调查、使用条件调查,获得轮胎的基本使用需求,并依据相关国家标准等进行轮胎外轮廓设计、花纹设计、轮胎结构设计,输出轮胎外轮廓图、花纹图、材料分布图。设计过程中讨论了轮胎外轮廓参数的便捷设计方法、花纹设计的主要关注要点。其次进行了带束层的优化设计。通过调整带束层的角度、宽度参数,以及两个参数的交叉对比设计,对多方案的设计进行刚性仿真、模态仿真,得出仿真数据并进行分析。同时经过施工设计,制作多方案轮胎进行室内噪音、室外实车测试,获得不同方案轮胎的室内外测试结果。本文采用仿真和实测相结合的评价方法,对不同的带束层设计对轮胎性能的影响进行讨论和总结,获得相应的设计经验,用以指导促进向后的设计方法。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、刺穿强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试。实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。后期产品上市,产生了良好的经济效益和社会效益。结论:本文结合实际工作,开发设计了轿车子午线轮胎205/55R16规格的国内市场产品,并对其带束层进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
杜盟[10]（2019）在《子午线轮胎力学性能的非线性分析及试验研究》文中研究说明本文采取试验和仿真相结合的方法,结合复合材料力学和轮胎力学的相关知识,对205/55 R16半钢子午线轮胎的非线性力学特性进行研究。对橡胶材料的力学性能、轮胎的静刚度、静态接地性能和轮胎的动力学特性进行了试验研究,对轮胎自由滚动状态的动态接地性能和内部帘线受力进行了有限元分析。简述常用橡胶材料的本构模型及帘线-橡胶复合材料简化的有限元模型,对橡胶材料进行单轴拉伸试验,利用ABAQUS软件的材料评价功能模块对胶料的应力应变数据进行拟合,最终选取Yeoh模型表征橡胶材料的力学特性并得出胶料模型参数,同时根据拉伸试验结果确定帘线的模型参数。建立子午线轮胎的二维和三维有限元模型,在模型中充分考虑了橡胶材料的非线性和不可压缩性、帘线-橡胶复合材料的各向异性、轮胎大变形的几何非线性以及接触边界条件。利用轮胎的静态性能对有限元模型进行验证,对比分析载荷-下沉量、载荷-充气断面宽和轮胎的静刚度,确保轮胎动态接地性能和内部帘线受力分析的准确性。利用五刚试验机对轮胎的五项刚性进行测试,得出轮胎的静刚度且研究载荷、胎压和硬度系数与轮胎径向刚度的关系。利用高速均匀性试验机研究了轮胎在高速滚动状态下的均匀性和驻波现象,得出速度和胎压对均匀性参数的影响规律;分析轮胎在不同速度下胎侧、胎肩和胎面位置点周向受力分布,得出发生驻波的共振频率。在高速均匀性试验机上安装凸块,分析轮胎在不同速度和载荷下的包络特性,推导出轮胎的径向阻尼系数。利用五刚试验机和压力分布测量系统研究了不同载荷和胎压下轮胎的接地压力和接地印迹分布,得出接地参数和接地区各花纹块的接地压力随载荷和胎压的变化规律,建立了轮胎静态接地性能评价体系。通过ABAQUS软件建立了轮胎自由滚动的稳态模型,在模型中充分考虑轮胎材料和结构的复杂性,橡胶材料采用Yeoh模型,帘线-橡胶复合材料采用Rebar模型。一方面分析轮胎在不同载荷、胎压、速度、摩擦系数和带束层角度下的接地性能,得出各参数对轮胎动态接地性能的影响规律。另一方面给出了不同载荷、胎压、速度、摩擦系数和带束层角度工况下,带束层和帘布层帘线的受力分布规律。
二、适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4,6纤维（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4,6纤维（论文提纲范文）
（1）轮胎用纤维骨架材料的研究进展（论文提纲范文）
| 1 锦纶 |
| 2 聚酯 |
| 3 芳纶 |
| 4 人造丝 |
| 5 碳纤维 |
| 6 玻璃纤维 |
| 7 混纺纤维 |
| 8 结语 |
（2）基于汽车最速操纵稳定性的轮胎优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 操纵稳定性优化研究现状 |
| 1.2.2 轮胎力学特性研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 轮胎有限元模型建立及有限元分析 |
| 2.1 子午线轮胎结构 |
| 2.2 半钢子午线轮胎材料 |
| 2.2.1 橡胶材料 |
| 2.2.2 帘线材料 |
| 2.3 有限元模型建立 |
| 2.3.1 轮胎三维模型 |
| 2.3.2 网格划分及单元类型确定 |
| 2.4 轮胎有限元仿真分析 |
| 2.4.1 轮胎静载有限元分析 |
| 2.4.2 轮胎纵滑有限元分析 |
| 2.4.3 轮胎侧偏有限元分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于改进粒子群算法的魔术公式二级辨识 |
| 3.1 粒子群算法 |
| 3.1.1 基本粒子群算法 |
| 3.1.2 改进粒子群算法 |
| 3.2 魔术公式轮胎模型 |
| 3.3 轮胎参数辨识 |
| 3.3.1 纵向力辨识 |
| 3.3.2 侧偏力辨识 |
| 3.3.3 回正力矩辨识 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 最速操纵稳定性评价指标和整车模型建立 |
| 4.1 汽车最速操纵稳定性评价指标 |
| 4.2 整车模型建立 |
| 4.2.1 子系统模型 |
| 4.2.2 整车模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于汽车最速操纵稳定性的轮胎设计参数优化 |
| 5.1 优化变量及优化目标确定 |
| 5.1.1 优化变量 |
| 5.1.2 优化目标 |
| 5.2 响应面优化设计 |
| 5.3 汽车最速操纵稳定性仿真分析 |
| 5.3.1 双移线仿真工况建立 |
| 5.3.2 双移线仿真结果 |
| 5.4 二阶响应面模型 |
| 5.4.1 二阶响应面模型建立 |
| 5.4.2 二阶响应面模型检验 |
| 5.4.3 二阶响应面模型最优解 |
| 5.5 灵敏度分析 |
| 5.6 优化结果对比分析 |
| 5.6.1 优化前后最速操纵稳定性对比分析 |
| 5.6.2 优化前后其他性能对比分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（3）14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 多宝山铜矿公司介绍 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 矿用轮胎 |
| 1.2.1 子午线轮胎 |
| 1.2.2 子午线轮胎的结构 |
| 1.3 工程机械轮胎 |
| 1.3.1 使用环境分类 |
| 1.3.2 有无内胎分类 |
| 1.3.3 结构分类 |
| 1.3.4 工程机械轮胎标识 |
| 1.4 载重汽车轮胎 |
| 1.5 轮胎安全和损坏原因分析 |
| 1.5.1 轮胎使用安全 |
| 1.5.2 常见异常磨损 |
| 1.5.3 冠部损坏 |
| 1.5.4 肩部损坏 |
| 1.5.5 侧部损坏 |
| 1.5.6 配方影响 |
| 1.6 本课题的研究内容 |
| 第二章 市场信息收集 |
| 2.1 市场使用及需求信息收集 |
| 2.1.1 市场需求及使用条件 |
| 2.1.2 竞品信息 |
| 2.2 法律法规 |
| 2.2.1 外缘尺寸 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.2.3 耐久测试 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 竞品分析 |
| 3.1 竞品轮胎 |
| 3.2 花纹对比分析 |
| 3.3 静态测量数据 |
| 3.4 机床检测结果 |
| 3.5 物理性能测试数据 |
| 3.6 断面分析 |
| 3.7 骨架材料剖析 |
| 3.7.1 冠部、胎体剖析 |
| 3.7.2 圈部剖析 |
| 3.8 配方组分剖析 |
| 3.8.1 溶剂抽出物含量 |
| 3.8.2 TGA热失重分析 |
| 3.8.3 各组分含量计算 |
| 3.8.4 基部胶灰分分析 |
| 3.8.5 硫含量测定 |
| 3.8.6 金属离子含量测定 |
| 3.8.7 红外光谱分析 |
| 3.8.8 热裂解气相色谱法(峰面积) |
| 3.8.9 胶种、胶比 |
| 3.8.10 补强填充剂组分分析 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 结构设计 |
| 4.1 圈部曲线设计(d和C) |
| 4.2 外轮廓设计 |
| 4.2.1 外直径和断面高度设计(D和H) |
| 4.2.2 断面宽度设计(B和H/B) |
| 4.3 胎冠设计(b、h和Rn) |
| 4.3.1 行驶面宽度b |
| 4.3.2 行驶面弧度h |
| 4.3.3 行驶面弧度半径Rn |
| 4.4 断面水平轴(H_1/H_2) |
| 4.5 花纹样式和深度 |
| 4.6 轮胎负荷能力 |
| 4.7 轮廓设计 |
| 4.8 有限元分析 |
| 4.8.1 有限元静态仿真 |
| 4.8.2 有限元仿真应变分析 |
| 4.9 侧板文字样式及内容设计 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 施工设计 |
| 5.1 骨架材料设计 |
| 5.1.1 带束层设计 |
| 5.1.2 胎体设计 |
| 5.1.3 钢丝圈设计 |
| 5.1.4 子口包布设计 |
| 5.2 胶部件设计 |
| 5.2.1 胎面配方设计 |
| 5.2.2 胎面施工设计 |
| 5.2.3 胎侧和子口耐磨胶施工设计 |
| 5.2.4 垫胶施工设计 |
| 5.2.5 填充胶施工设计 |
| 5.2.6 胎圈贴合施工设计 |
| 5.2.7 内衬层施工设计 |
| 5.3 成型参数设计 |
| 5.3.1 成型机头直径设计 |
| 5.3.2 工艺平宽设计 |
| 5.3.3 主鼓贴合部件定位 |
| 5.3.4 辅鼓周长和辅鼓料长度计算 |
| 5.3.5 胎胚周长和超定型 |
| 5.3.6 成型压力设定 |
| 5.4 硫化参数设计 |
| 5.4.1 硫化胶囊选择 |
| 5.4.2 硫化三要素确定 |
| 5.4.3 硫化工装参数确认 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 样胎试制 |
| 6.1 半部件准备 |
| 6.2 成型跟踪 |
| 6.3 硫化记录 |
| 6.4 检测记录 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 室内试验 |
| 7.1 外缘尺寸 |
| 7.2 静负荷性能 |
| 7.3 耐久性能 |
| 7.4 物理性能 |
| 7.5 断面测量 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 道路测试 |
| 8.1 轮胎路试数据 |
| 8.2 路试轮胎损坏情况 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果论文目录 |
（4）轮胎空腔共振噪声降噪的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及实际意义 |
| 1.2 轮胎空腔共振噪声研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 轮胎发展历程 |
| 1.2.2 轮胎空腔共振噪声的研究现状 |
| 1.3 面临的主要问题 |
| 1.4 本课题研究的主要目的和主要内容 |
| 1.4.1 本课题研究的主要目的 |
| 1.4.2 本课题研究的主要内容 |
| 第二章 轮胎带束层钢帘线角度对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原材料介绍 |
| 2.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 2.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 2.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 2.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 2.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 2.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 2.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 2.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 2.4.1 试验场地介绍 |
| 2.4.2 试验条件介绍 |
| 2.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轮胎冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原材料介绍 |
| 3.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 3.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 3.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 3.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 3.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 3.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 3.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 3.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 3.4.1 试验场地介绍 |
| 3.4.2 试验条件介绍 |
| 3.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 轮胎胎体帘线规格对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原材料介绍 |
| 4.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 4.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 4.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 4.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 4.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 4.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 4.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 4.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 4.4.1 试验场地介绍 |
| 4.4.2 试验条件介绍 |
| 4.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轮胎三角胶高度对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要部件介绍 |
| 5.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 5.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 5.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 5.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 5.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 5.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 5.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 5.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 5.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 5.4.1 试验场地介绍 |
| 5.4.2 试验条件介绍 |
| 5.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 轮胎内粘贴吸引棉对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 实验部分 |
| 6.2.1 主要原材料介绍 |
| 6.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 6.3 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 6.3.1 试验场地介绍 |
| 6.3.2 试验条件介绍 |
| 6.3.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结和展望 |
| 7.1 对本课题研究工作的总结 |
| 7.2 下一步的工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）子午线航空轮胎技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 航空产业背景 |
| 1.1.1 产业相关政策 |
| 1.1.2 外资垄断,振兴民族产业的需要 |
| 1.1.3 亚太地区航空轮胎市场增长的需要 |
| 1.1.4 全球航空轮胎子午化 |
| 1.2 航空轮胎 |
| 1.3 子午线航空轮胎 |
| 1.3.1 子午线航空轮胎的定义 |
| 1.3.2 子午线航空轮胎的特殊性 |
| 1.3.3 子午线航空轮胎的先进性 |
| 1.4 国内研究发展现状 |
| 1.5 研究的主要内容 |
| 2 子午线航空轮胎窄带束层复杂曲线的缠绕技术研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 样胎分析 |
| 2.2.1 样胎解剖 |
| 2.2.2 结构分析 |
| 2.3 窄带束层复杂曲线的缠绕理论分析 |
| 2.3.1 S型缠绕模型 |
| 2.3.2 Z型缠绕模型 |
| 2.4 窄带束条缠绕 |
| 2.4.1 程序搭建 |
| 2.4.2 S型带束层复杂曲线缠绕 |
| 2.4.3 Z型带束层复杂曲线缠绕 |
| 2.5 小结 |
| 3 子午线航空轮胎硫化工艺技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 硫化模型搭建 |
| 3.2.1 传统等压等温硫化工艺 |
| 3.2.2 新型等压变温硫化工艺 |
| 3.3 硫化设备改造 |
| 3.3.1 外压管路系统改造 |
| 3.3.2 内压管路系统改造 |
| 3.4 硫化测温 |
| 3.4.1 硫化测温仪介绍 |
| 3.4.2 硫化测温程序 |
| 3.4.3 数据处理分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 子午线航空轮胎静力和动力分析及试验 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 成品轮胎试做 |
| 4.2.2 静力试验 |
| 4.2.3 动力试验 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 接地压力 |
| 4.3.2 接地印痕 |
| 4.3.3 外缘尺寸 |
| 4.4 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轮胎技术发展背景与现状 |
| 1.3 轮胎的基本功能 |
| 1.4 轮胎发展里程碑 |
| 1.5 轮胎分类 |
| 1.5.1 按配套车辆或机械分类 |
| 1.5.2 按轮胎结构分类 |
| 1.5.3 按有无内胎分类 |
| 1.5.4 按用途分类 |
| 1.5.5 按产品分类 |
| 1.5.6 按气候分类 |
| 1.6 轮胎规格表示 |
| 1.6.1 轮胎基本尺寸 |
| 1.6.2 PCR轮胎规格释义 |
| 1.6.3 LTR轮胎规格释义 |
| 1.6.4 速度符号 |
| 1.6.5 负荷指数 |
| 1.6.6 轮胎强度 |
| 1.6.7 充气压力 |
| 1.7 PCR轮胎标识 |
| 1.7.1 胎侧标识要求 |
| 1.7.2 轮胎标识项介绍 |
| 1.8 PCR轮胎结构 |
| 1.9 PCR轮胎工艺流程 |
| 1.10 PCR轮胎轮辋 |
| 1.11 不同市场区域轮胎要求解析 |
| 1.11.1 PCR产品中国市场要求 |
| 1.11.2 PCR产品欧洲市场要求 |
| 1.11.3 PCR产品北美市场要求 |
| 1.11.4 SUV& LT产品中国及北美市场要求 |
| 1.11.5 SUV& LT产品欧洲市场要求 |
| 1.12 轮胎噪音基本原理 |
| 1.12.1 宏观上的两种激励 |
| 1.12.2 路面的激励导致的噪声 |
| 1.12.3 腔体模态和腔体噪声 |
| 1.12.4 胎面花纹激励产生的噪声 |
| 1.12.5 降低轮胎噪音的方法 |
| 1.13 本课题的研究内容 |
| 2 265/65R17 轮胎产品设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 市场调查 |
| 2.1.2 设计目标 |
| 2.1.3 产品测试方法介绍 |
| 2.2 轮胎外轮廓设计 |
| 2.2.1 技术参数要求 |
| 2.2.2 外直径(D)和断面宽(B) |
| 2.2.3 行驶面宽(b)和冠弧高(h) |
| 2.2.4 着合直径(d)和着合宽度(C) |
| 2.2.5 断面水平轴位置(H1/H2) |
| 2.3 轮胎花纹设计 |
| 2.3.1 子午线轮胎花纹设计理念 |
| 2.3.2 轮胎花纹形式的确定 |
| 2.3.3 花纹设计的几大要领 |
| 2.3.4 花纹参数确定 |
| 2.4 配方设计 |
| 2.4.1 配方设计思路 |
| 2.4.2 各部件胶料设计特点 |
| 2.4.3 混炼工艺改进 |
| 2.4.4 主要原材料选择应用 |
| 2.5 施工设计 |
| 2.5.1 胎面 |
| 2.5.2 带束层 |
| 2.5.3 胎体帘布 |
| 2.5.4 钢丝圈 |
| 2.5.5 主要工艺确定 |
| 2.6 花纹雕刻 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 全路况越野轮胎第一套噪音改善方案 |
| 3.1 初始方案噪音测试 |
| 3.2 轮胎噪音改善方案 |
| 3.3 室内噪音测试结果 |
| 3.4 室内噪音测试结果分析 |
| 3.4.1 综合分析 |
| 3.4.2 胎面胶料差异对轮胎噪音影响 |
| 3.4.3 节距差异对轮胎噪音的影响 |
| 3.4.4 结构差异对轮胎噪音影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 全路况越野轮胎第二套噪音改善方案 |
| 4.1 轮胎噪音改善方案 |
| 4.2 室内噪音测试结果 |
| 4.2.1 麦克风布置 |
| 4.2.2 综合分析 |
| 4.2.3 不同麦克风位置处的频谱分析 |
| 4.2.4 花纹变化噪声频谱比对 |
| 4.2.5 G01/M01/M02/M03/M04 低频频谱比对 |
| 4.2.6 G01/M01/M02/M03/M04 彩图比对 |
| 4.2.7 全花纹M01 和错位C01 噪声比对 |
| 4.2.8 全花纹M01 与胎肩钢片加厚W01 频谱比对 |
| 4.2.9 全花纹雕刻M01 与新结构频谱比对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全路况越野轮胎第三套噪音改善方案 |
| 5.1 轮胎噪音改善方案 |
| 5.2 室内噪音测试结果 |
| 5.2.1 封堵方案数据分析 |
| 5.2.2 结构方案数据分析 |
| 5.2.3 |
| 5.3 产品测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（7）子午线轮胎胎面花纹有限元自动建模技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 子午线轮胎及其胎面花纹 |
| 1.2.1 子午线轮胎 |
| 1.2.2 胎面花纹 |
| 1.3 轮胎有限元建模技术研究现状 |
| 1.3.1 轮胎二维有限元建模技术 |
| 1.3.2 轮胎三维有限元建模技术 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 轮胎有限元建模基本理论及方法 |
| 2.1 有限元网格划分算法与原则 |
| 2.1.1 六面体网格典型划分算法 |
| 2.1.2 网格划分原则 |
| 2.2 轮胎材料模型 |
| 2.2.1 橡胶材料模型 |
| 2.2.2 帘线-橡胶材料模型 |
| 2.3 花纹轮胎建模策略 |
| 2.3.1 本文建模用轮胎简介 |
| 2.3.2 轮胎建模过程中的若干问题 |
| 2.3.3 胎面花纹建模方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 轮胎花纹二维结构图处理过程 |
| 3.1 AutoCAD二次开发技术 |
| 3.1.1 AutoCAD二次开发工具的选择 |
| 3.1.2 AutoCAD图形数据库的访问与修改 |
| 3.2 基于AutoCAD的花纹结构图二维网格划分 |
| 3.2.1 花纹结构图几何清理 |
| 3.2.2 花纹展开图网格划分 |
| 3.2.3 花纹子午面图网格划分 |
| 3.3 网格信息提取与处理 |
| 3.3.1 HyperMesh简介 |
| 3.3.2 花纹展开图信息提取 |
| 3.3.3 花纹子午面图信息提取 |
| 3.3.4 花纹结构图信息处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于MATLAB的花纹三维网格建模自动化 |
| 4.1 MATLAB概述 |
| 4.2 节点三维坐标求取 |
| 4.2.1 实际曲面网格模型 |
| 4.2.2 投影线方程 |
| 4.2.3 辅助曲面网格模型 |
| 4.3 网格单元连接 |
| 4.3.1 INP文件 |
| 4.3.2 右手法则 |
| 4.3.3 节点编号 |
| 4.3.4 单元连接 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 花纹自动建模技术在轮胎有限元仿真中的应用 |
| 5.1 ABAQUS概述 |
| 5.2 205/55R16型完整花纹轮胎模型 |
| 5.3 轮胎充气仿真 |
| 5.3.1 定义载荷工况 |
| 5.3.2 仿真结果分析 |
| 5.4 轮胎静态接地仿真 |
| 5.4.1 定义载荷工况 |
| 5.4.2 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎介绍 |
| 1.2.1 轮胎的主要功能 |
| 1.2.2 轮胎的分类 |
| 1.3 轮胎的结构 |
| 1.3.1 轮胎胶料 |
| 1.3.2 骨架材料 |
| 1.3.3 子午线轮胎结构 |
| 1.3.4 半钢子午线轮胎表示方法 |
| 1.4 纤维帘线介绍 |
| 1.4.1 轮胎帘布市场 |
| 1.4.2 充气轮胎纤维织物的演变 |
| 1.4.3 纺织工业术语 |
| 1.4.4 轮胎帘布的一般功能 |
| 1.4.5 帘线在不同类型轮胎中的使用概述 |
| 1.4.6 其它潜在的有用轮胎纤维 |
| 1.4.7 纤维帘线制造 |
| 1.4.8 硫化后充气 |
| 1.4.9 帘线/橡胶黏合 |
| 1.4.10 帘线与橡胶黏附力学 |
| 1.5 钢丝帘线的介绍 |
| 1.6 研究现状 |
| 1.7 课题背景与研究内容 |
| 1.7.1 课题背景 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 2 纤维帘线性能 |
| 2.1 纤维帘线的检测 |
| 2.1.1 捻度测试标准 |
| 2.1.2 拉伸试验标准 |
| 2.1.3 含水率测试标准 |
| 2.1.4 直径与定量纤度测试标准 |
| 2.1.5 干热收缩率测试标准 |
| 2.2 两种纤维帘线性能对比 |
| 2.3 生产工艺过程控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 成品室内试验测试对比 |
| 3.1 外缘尺寸测量 |
| 3.1.1 概念及意义 |
| 3.1.2 测量工具及其精度要求 |
| 3.1.3 试验条件 |
| 3.1.4 试验步骤 |
| 3.1.5 试验记录和数据计算 |
| 3.1.6 判定标准 |
| 3.1.7 试验数据对比 |
| 3.2 轮胎强度性能测试 |
| 3.2.1 概念及意义 |
| 3.2.2 试验机主要参数 |
| 3.2.3 试验条件 |
| 3.2.4 试验步骤 |
| 3.2.5 判定标准 |
| 3.2.6 试验数据对比 |
| 3.3 脱圈阻力性能测试 |
| 3.3.1 概念及意义 |
| 3.3.2 试验机主要参数 |
| 3.3.3 试验条件 |
| 3.3.4 试验步骤 |
| 3.3.5 判定标准 |
| 3.3.6 试验数据对比 |
| 3.4 轮胎高速性能测试 |
| 3.4.1 概念及意义 |
| 3.4.2 试验机主要参数 |
| 3.4.3 高速试验条件 |
| 3.4.4 高速试验步骤 |
| 3.4.5 判定标准 |
| 3.4.6 试验数据对比 |
| 3.5 轮胎耐久性能测试 |
| 3.5.1 概念及意义 |
| 3.5.2 试验机主要参数 |
| 3.5.3 耐久试验条件 |
| 3.5.4 耐久试验步骤 |
| 3.5.5 判定标准 |
| 3.5.6 试验数据对比 |
| 3.6 轮胎刚性测试 |
| 3.6.1 概念及意义 |
| 3.6.2 设备及精度要求 |
| 3.6.3 刚性试验条件 |
| 3.6.4 刚性试验步骤 |
| 3.6.5 试验数据对比 |
| 3.7 滚动阻力测试 |
| 3.7.1 概念及意义 |
| 3.7.2 测量方法 |
| 3.7.3 测力法设备及精度 |
| 3.7.4 测力法设备条件 |
| 3.7.5 试验步骤 |
| 3.7.6 数据分析 |
| 3.7.7 试验数据对比 |
| 3.8 静态接地压力分布测试 |
| 3.8.1 概念及意义 |
| 3.8.2 试验设备 |
| 3.8.3 试验设备的精度 |
| 3.8.4 试验条件 |
| 3.8.5 试验步骤 |
| 3.8.6 数据记录与处理 |
| 3.8.7 试验数据对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 室外场地实车测试 |
| 4.1 客观性能测试 |
| 4.1.1 试验要求 |
| 4.1.2 干地/湿地制动测试 |
| 4.1.3 通过噪声测试 |
| 4.2 主观性能测试 |
| 4.2.1 试验要求 |
| 4.2.2 测试内容 |
| 4.3 测试数据对比 |
| 4.3.1 客观数据对比 |
| 4.3.2 主观数据对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 |
（9）205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 子午线轮胎的概述 |
| 1.2.1 子午线轮胎的发明 |
| 1.2.2 子午线轮胎的发展 |
| 1.2.3 子午线轮胎的发展方向 |
| 1.3 子午线轮胎的分类 |
| 1.4 子午线轮胎的结构 |
| 1.5 子午线轮胎的标识 |
| 1.5.1 轮胎尺寸 |
| 1.5.2 轮胎速度标识 |
| 1.5.3 轮胎强度 |
| 1.5.4 材料说明 |
| 1.5.5 轮胎负荷指数与气压 |
| 1.6 子午线轮胎的性能特点 |
| 1.6.1 操控稳定性 |
| 1.6.2 滚动阻力小、节油性能好 |
| 1.6.3 耐磨、耐疲劳性能好 |
| 1.6.4 生热低 |
| 1.6.5 牵引及制动性能好 |
| 1.6.6 噪声小 |
| 1.7 本课题的研究内容 |
| 2. 205/55R16轮胎结构的设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 使用车型调查 |
| 2.1.2 使用条件 |
| 2.2 技术要求的确定 |
| 2.2.1 轮胎技术参数的确定 |
| 2.3 轮胎外轮廓设计 |
| 2.3.1 模具外直径MOD的确定 |
| 2.3.2 模具着合宽度MRW设计 |
| 2.3.3 模具断面宽度MSW设计 |
| 2.3.4 模具轮辋着合直径MRD设计 |
| 2.3.5 断面高度SH设计 |
| 2.3.6 轮胎行驶面宽度TAW设计 |
| 2.3.7 冠弧高度h的设计 |
| 2.3.8 模具胎冠弧设计TR |
| 2.3.9 胎圈宽度BW设计 |
| 2.3.10 上胎侧弧半径SUR的设计 |
| 2.3.11 下胎侧弧半径SLR的设计 |
| 2.3.12 胎圈部位的设计 |
| 2.3.13 外轮廓图绘制 |
| 2.4 花纹设计 |
| 2.4.1 胎面花纹的作用 |
| 2.4.2 胎面花纹设计 |
| 2.5 轮胎断面结构设计 |
| 2.5.1 胎冠部胶厚及底胶厚度设计 |
| 2.5.2 胎侧胶厚度设计 |
| 2.5.3 带束层的设计 |
| 2.5.4 胎体的设计 |
| 2.6 轮胎材料分布图绘制 |
| 2.7 本章小结 |
| 3. 带束层对205/55R16轮胎室内噪音等性能的影响 |
| 3.1 带束层角度变化对性能的影响 |
| 3.1.1 实验方案 |
| 3.1.2 测试项目及条件 |
| 3.1.3 结果与讨论 |
| 3.1.4 总结 |
| 3.2 带束层宽度变化对性能的影响 |
| 3.2.1 实验方案 |
| 3.2.2 测试项目及条件 |
| 3.2.3 结果与讨论 |
| 3.2.4 总结 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 带束层设计对205/55R16轮胎实车性能的影响 |
| 4.1 方案选择 |
| 4.2 带束层设计对湿地制动性能影响的研究 |
| 4.2.1 湿地制动测试方法 |
| 4.2.2 带束层设计对湿地制动的影响 |
| 4.2.3 总结 |
| 4.3 带束层设计对干地制动性能影响的研究 |
| 4.3.1 干地制动测试方法 |
| 4.3.2 带束层设计对干地制动的影响 |
| 4.3.3 总结 |
| 4.4 带束层设计对操纵稳定性稳态回转的影响 |
| 4.4.1 试验方法 |
| 4.4.2 带束层设计对操稳性能的影响讨论 |
| 4.4.3 总结 |
| 4.5 本章小结 |
| 5. 轮胎室内常规性能测试实验数据及分析 |
| 5.1 外缘尺寸测量 |
| 5.2 强度试验 |
| 5.3 脱圈试验 |
| 5.4 高速试验 |
| 5.5 耐久试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（10）子午线轮胎力学性能的非线性分析及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义与背景 |
| 1.2 轮胎非线性力学研究现状 |
| 1.2.1 轮胎力学理论研究现状 |
| 1.2.2 力学试验研究现状 |
| 1.3 轮胎结构力学特性 |
| 1.3.1 静力学和动力学特性分析 |
| 1.3.2 接地性能分析 |
| 1.3.3 结构应力分析 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 复合材料有限元分析理论及试验方法 |
| 2.1 橡胶材料的本构模型 |
| 2.2 帘线-橡胶复合材料的简化有限元模型 |
| 2.2.1 层合壳模型 |
| 2.2.2 加强筋模型 |
| 2.3 橡胶材料试验 |
| 2.4 材料特性参数 |
| 2.4.1 胶料材料特性参数 |
| 2.4.2 帘线-橡胶复合材料特性参数 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轮胎有限元建模及评价 |
| 3.1 轮胎有限元建模过程 |
| 3.1.1 建立轮胎二维结构模型 |
| 3.1.2 建立轮胎三维网格模型 |
| 3.2 有限元模型的评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 轮胎静力学和动力学特性试验分析 |
| 4.1 轮胎的五项刚性 |
| 4.1.1 不同载荷下轮胎的径向刚度 |
| 4.1.2 不同胎压下轮胎的径向刚度 |
| 4.1.3 不同硬度系数下轮胎的径向刚度 |
| 4.2 不同工况下轮胎均匀性试验受力分析 |
| 4.2.1 试验设备简介 |
| 4.2.2 均匀性试验机的数学模型 |
| 4.2.3 轮胎的均匀性和均匀性参数 |
| 4.2.4 均匀性参数的计算方法 |
| 4.2.5 高速均匀性试验及结果分析 |
| 4.3 不同工况下轮胎的驻波试验分析 |
| 4.3.1 轮胎的驻波 |
| 4.3.2 高速滚动工况轮胎受力分析 |
| 4.3.3 驻波现象共振分析 |
| 4.4 不同工况下轮胎包络特性试验研究 |
| 4.4.1 轮胎的包络特性 |
| 4.4.2 试验结果分析 |
| 4.4.3 轮胎的阻尼特性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 不同工况下轮胎接地性能分析 |
| 5.1 静态接地性能 |
| 5.1.1 载荷对静态接地性能的影响 |
| 5.1.2 胎压对静态接地性能的影响 |
| 5.2 动态接地性能 |
| 5.2.1 载荷对动态接地性能的影响 |
| 5.2.2 胎压对动态接地性能的影响 |
| 5.2.3 速度对动态接地性能的影响 |
| 5.2.4 摩擦系数对动态接地性能的影响 |
| 5.2.5 带束层角度对动态接地性能的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 不同工况下轮胎帘线受力的有限元分析 |
| 6.1 轮胎的稳态滚动 |
| 6.2 不同工况下帘线受力分析 |
| 6.2.1 不同载荷下帘线受力分析 |
| 6.2.2 不同胎压下帘线受力分析 |
| 6.2.3 不同速度下帘线受力分析 |
| 6.2.4 不同摩擦系数下帘线受力分析 |
| 6.2.5 不同带束层角度下帘线受力分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4,6纤维（论文参考文献）
- [1]轮胎用纤维骨架材料的研究进展[J]. 宁研彤,王丹灵,刘风丽,陈想. 轮胎工业, 2021(08)
- [2]基于汽车最速操纵稳定性的轮胎优化研究[D]. 刘家琪. 青岛理工大学, 2021(02)
- [3]14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计[D]. 范延旭. 青岛科技大学, 2021(02)
- [4]轮胎空腔共振噪声降噪的研究[D]. 毛德政. 青岛科技大学, 2021(01)
- [5]子午线航空轮胎技术研究[D]. 佟伟. 青岛科技大学, 2021(01)
- [6]265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制[D]. 马新军. 青岛科技大学, 2020(02)
- [7]子午线轮胎胎面花纹有限元自动建模技术的研究[D]. 梅飞. 山东大学, 2020(09)
- [8]新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用[D]. 李大鹏. 青岛科技大学, 2020(01)
- [9]205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究[D]. 王宝凯. 青岛科技大学, 2020(01)
- [10]子午线轮胎力学性能的非线性分析及试验研究[D]. 杜盟. 厦门理工学院, 2019(01)