一、海事审判为广西港航企业健康发展服务的浅见（论文文献综述）
郭艳[1]（2021）在《RCEP为中国与东盟法律合作打开新机遇》文中指出RCEP的成功签署是中国加入WTO后20年来最重要的开放成果。9月11日,中国—东盟商事法律合作研讨会（以下简称研讨会）在广西南宁举办。来自中国与东盟国家2000多名工商界代表、法律专家及各界代表齐发声,呼吁各成员国充分发挥RCEP在货物贸易、争端解决、服务贸易、投资等领域包容性的规则优势,不断提升RCEP背景下的中国—东盟商事法律领域合作,
魏素娟[2]（2021）在《为了守护心中的那片蔚蓝》文中指出轻柔的沙滩，温暖的阳光，蔚蓝的海水，成群的海鸥贴着海面飞翔……这样的美景，离不开司法力量的温情守护。近年来，北海海事法院海商庭紧紧围绕“一带一路”建设、海洋强国部署、中国-东盟自由贸易区建设、北部湾经济区和西江经济带建设、广西自贸试验区建设等重大部署，
广西壮族自治区人民政府[3]（2021）在《广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中研究表明桂政发[2021]11号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:现将《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年4月19日广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要2021年4月
兰筱琳[4]（2020）在《“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究》文中研究说明“一带一路”是陆海联动之路。党的十九大报告对“一带一路”的陆海统筹发展提出了明确要求,它指出:“要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”而贸易通道是陆海经济发展的重要载体,更是跨区域互联互通的经络骨架,大力推进“一带一路”陆海贸易通道联动发展,将着眼于中国与沿线国家的陆海均衡发展,既重视陆域和海域互联互通基础设施的建设,又注重二者的互动衔接,有助于进一步提升陆海交通运输网络效率、构筑“一带一路”跨区域经贸合作“快车道”、实现“一带一路”沿线国家的优势互补和互利共赢。因此,陆海贸易通道的联动发展是“一带一路”陆海联动的重要组成部分。自2013年“一带一路”倡议提出后,习近平主席和李克强总理就多次对包括希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡科伦坡港等在内的多个“一带一路”陆海贸易通道枢纽节点进行参观考察并发表重要言论,充分肯定了这些港口对构建全球贸易网络、促进世界经济发展的重要作用;在过去的两届“一带一路”国际合作高峰论坛中,中国与沿线国家就多项陆海贸易通道的建设发展达成了合作意向;在2019年的庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展中,也展出了“一带一路”陆海贸易通道的相关图片。这些都充分说明,无论对于世界还是中国,“一带一路”陆海贸易通道联动发展都具有重要的国家意义和战略价值。鉴于“一带一路”陆海贸易通道联动发展的现实意义,对其展开理论和实证研究具有重大的学术价值。目前,相关研究较为匮乏,本文以“一带一路”陆海贸易通道作为研究对象,以马克思主义海洋观和国际贸易理论为指导,在积极吸收西方经济学中关于陆海经济联动、区域经济一体化和国际贸易的相关理论精髓和国内外学者研究成果的基础上,界定了陆海贸易通道的内涵、特征、具体内容、作用机制等。在此基础上,本文运用了统计学相关方法,以耦合协调模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道耦合协调程度进行评价,以GML指数模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道联动发展效率进行测度。此后,本文又以福建省“丝路海运”为案例,分析了陆海贸易通道联动发展在实际操作过程中取得的成效,并使用灰色预测模型预测了“一带一路”沿线国家陆海贸易通道的发展前景和演进趋势,从而有针对性地提出了未来“一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路、功能布局、实施路径和保障措施。经过一系列的理论和实证分析,本文得出结论:从耦合协调情况来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份无论在陆域、海域还是陆海综合方面,贸易通道的耦合协调情况都得到了显着改善,“一带一路”倡议使沿线国家的陆海贸易通道联动发展更为均衡协调。从陆海贸易通道联动效率来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家虽呈现无效率状态,但近年来效率变化呈现出波动上升的趋势,“一带一路”倡议对其沿线国家的陆海贸易通道联动发展有明显的促进作用;我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率经历了增长期、波动期而后又回归增长期,各省份2018年的陆海贸易通道联动效率远高于2007年,陆海贸易通道联动发展愈发有效率。结合上述结论,本文提出:未来应遵循多层次多角度调整发展格局、扩展交汇试点与示范、打造新的战略支点与开放平台、探索全球化的“中国方案”的联动发展思路,围绕港口展开功能布局,进一步加强“一带一路”陆海贸易通道的联动发展。
王东霆[5]（2020）在《大连市政府推进辖区港口资源整合研究》文中研究指明港口的资源整合是优化资源配置,增强港口运营效益、实现港口发展的重要途径。大连市辖区港口位于辽宁半岛南段,南靠山东半岛,东邻朝鲜、韩国,北有整个东北三省,地理优势明显、战略地位独特。在振兴东北经济和“一带一路”背景下,大连市辖区港口集团被赋予了建设东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心和未来辽宁省港口集团核心的战略定位。为达目的,其下属各港口需要资源整合来满足发展。以企业为主导的港口资源整合难度大、成本高、操作困难。所以大连市辖区港口主要所在地大连市政府应发挥其主导作用引领辖区港口资源进行整合、优化来提高港口运营效益,让大连市辖区港口集团企业区位优势最大化,也使得辽宁省港口集团可以更好的建立和发展,最终达到全面振兴东北地区老工业基地的作用。本文在前人的研究基础之上,选取大连市政府推进辖区港口资源整合为研究对象,通过对国内外先进的港口资源整合案例进行分析,得出政府在推进辖区港口资源整合过程中面临的主要问题。运用经典博弈论方法解决港口资源整合中存在的问题,提出帕累托最优改进措施,具体研究内容为:第一,对大连市港口资源整合过程进行实地调查,调查大连市港口目前现状、发展情况、资源布局和整合及兼并重组现状,发现存在的问题、分析问题,对问题进行总结。第二,借鉴国内外政府推进港口资源整合先进的案例,从中吸取经验。第三,结合大连市政府在推进大连市辖区港口资源整合的情况,提出改进方法。本文提出大连市政府推进港口资源整合的建议和方案:政府在推进时首先应明确整合的原则和目标;在推进的过程中政府要引导解决辖区各港口间出现的囚徒困境问题,拒绝表面化和形式化,根据各方存在的问题综合各方提出的建议得出辖区港口资源整合的帕累托最优方案;在方案实施过程中政府应借鉴国内外先进的港口资源整合经验,整合实体产业,优化产业布局,调整港口结构并不断完善港口功能,通过港口资源整合保证大连市辖区港口经济效益的增长,助力辽宁省港口集团的建立和发展,进而达到振兴东北老工业基地的作用。
张力[6]（2019）在《江西省航运干线船闸管理体制研究》文中研究说明船闸是航运枢纽的通航设施,保障了航道的畅通和延续性,其管理体制的科学性和高效性,直接决定了船闸通航能力及航运效益的发挥。江西省航运干线主要由长江干线（江西段）、赣江和信江三部分组成,是江西省高等级航道的基本骨架。2020年,江西省航运干线上的井冈山、八字嘴等十座航电枢纽将陆续建成,届时江西省航运干线的通航条件将得到极大的提升,但枢纽配套建设的十余座船闸的运行情况直接影响航运的发展。目前江西省航运干线各船闸的管理模式不尽相同,如何充分借鉴国内外先进的管理模式、管理机制,结合江西省航运发展的实际,提出科学、高效的船闸管理体制显得非常重要。本论文利用管理学中的整体性治理理论工具,对江西省航运干线船闸管理体制进行研究,分析得出江西省航运干线船闸管理体制在层级、功能等方面存在“碎片化”的问题,故江西省航运干线船闸管理体制与整体性治理的理论具有一定的契合性。本论文通过全面调研分析论证,利用整体性治理理论对江西省航运干线各船闸管理部门及职能进行优化整合,探索实现船闸行政管理和运营管理在纵向和横向的统一,研究提出了一套目前较为适合江西特色的船闸管理体制以及相应的管理手段和措施建议,为江西省航运干线船闸的高效、安全运行及社会经济发展的提供支撑。
穆鑫[7]（2019）在《“一带一路”背景下广西向海经济发展对策研究》文中进行了进一步梳理广西自古拥有非同寻常的地理区位,是中国古代海上丝绸之路的起点,从古自今与东南亚国家有着一衣带水的亲密关系和繁盛的经贸往来,广西沿海、沿江、沿边,坐拥北部湾,面向东南亚,背靠大西南,得天独厚的地理区位优势使其在新时期获得新的三大历史定位:21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户、建设面向东盟的国际大通道、实施撬动西南中南地区开放发展新的战略支点。2017年习近平总书记考察广西时,充分肯定了广西做为古代海上丝绸之路起点的历史地位,明确提出向海之路是一个国家发展的重要途径,指出广西要建设好北部湾港口,打造好向海经济,写好新世纪海上丝绸之路新篇章。习近平总书记的一系列指示,为新时期广西经济发展指明了方向。在“一带一路”倡议和习近平总书记打造好向海经济新指示的双重背景下,广西把握住重大机遇打造好向海经济,将对促进广西整体经济发展和扩大广西对外开放都起到重大作用。本文详细阐述了广西打造向海经济的背景,认真学习、梳理和汇总了国内外学者关于向海经济产业、向海经济可持续发展、海陆一体化建设、一带一路倡议、广西向海经济发展现状及问题等研究成果。借助非对称性战略理论、产业经济学理论、区域经济学理论、增长极理论、点轴模式等理论,借鉴国内外向海经济发展经典模式,结合广西向海经济发展现状及存在的问题和原因,为广西打造向海经济提出指导原则,拟定战略规划,并为广西打造向海经济提出了具体的对策建议。具有切实可行性,对广西打造好向海经济具有重要的借鉴价值。本文的创新之处在于从向海经济角度出发,明确区分界定了海洋经济和向海经济的概念和内容,从“一带一路”倡议和新时期习近平总书记对广西一系列新指示两大背景出发,研究广西打造向海经济的具体实施路径,提出了创新观点“打造海陆新广西”,完善了非对称性战略理论、增长极等理论。
梁炳扬[8]（2019）在《发挥海事司法职能 服务民营经济发展》文中认为民营经济是推动我国经济社会发展的重要力量。“我国民营经济只能壮大、不能弱化，不仅不能‘离场’，而且要走向更加广阔的舞台”。习近平总书记在民营企业座谈会上的讲话，旗帜鲜明地表明了党中央毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的坚定决心。自治区党委书记鹿心社?
章恒筑[9]（2018）在《“一带一路”倡议推进背景下国际海事司法中心建设与海事破产法制的完善》文中研究表明最高人民法院在2016年3月提出了建立国际海事司法中心的战略部署并取得积极成效。但是,国内一些造船航运企业破产,凸显了海商法和企业破产法的冲突以及海事法院和地方法院工作协调中的一些问题,境外如韩国韩进航运等造船航运企业破产对我国的海事司法工作也提出了新的挑战。解决海商法、企业破产法的冲突,推进海事法院与地方法院在相关工作中的沟通和协调以及积极参与造船航运企业破产的跨境司法合作,构成了海事破产法制的重点工作,海事破产法制的完善也是建设国际海事司法中心的重要内容。结合浙江等地法院的区域司法实践,应加强海商法学和破产法学理论和实务界对海事破产法制的协同研究,加强统筹规划,从修改海商法及企业破产法等相关立法、加强司法解释和指导监督、积极参与跨境破产司法合作等方面协同推进国际海事司法中心的建设。
陈秉钧[10]（2017）在《广西内河水运行业扶持政策创新研究》文中研究指明“十二五”以来,在广西政府的科学谋划和大力扶持下,广西内河水运行业紧紧抓住打造西江黄金水道、珠西经济带发展和北部湾经济区开发等机遇,在培育经营主体、扩大船队规模和提高服务能力等方面取得了巨大的成绩,内河水运发展提速,西江亿吨黄金水道基本建成。但与国外水运先进国家相比,广西在内河水运行业扶持政策方面仍然存在较大差距,直接影响到广西区域经济的稳定、健康发展,引起了社会各界的广泛关注。本文在对选题的背景、意义进行分析和对国内外相关研究进行简评的基础上,明确了文章的研究思路和方法,界定了内河水运、水运扶持政策的相关概念,并使用公共产品理论、政府干预理论,公共政策执行理论等作为理论基础,从政策创新的视角,通过实证研究广西内河水运行业已实施的扶持政策,总结当前广西扶持内河水运行业发展的政策具有完善了广西内河水运体系、缓解运力过剩、减轻了税收负担,增强水运企业的市场竞争力这三方面的实施效果,存在水运市场准入政策不完善,水运行业保险政策不完善,水运行业营改增政策不合理,内河船型标准化补贴政策不完善和水运行业人才扶持政策不合理等问题,并从水运扶持政策本身及其政策执行者这两方面的因素对问题成因进行了分析。同时,本研究还总结了国外水运先进国家扶持内河水运发展的政策经验,形成完善广西内河水运行业扶持政策的现实依据和启示;最后在合理借鉴启示的基础上,结合广西内河水运行业发展实际,提出以下建议对广西内河水运行业进行政策创新:完善水运行业市场准入政策、完善水运行业保险政策、调整水运行业营改增政策、完善内河船型标准化补贴政策和修订水运行业人才扶持政策。这些政策创新建议将为广西政府完善内河水运扶持政策提供参考。
二、海事审判为广西港航企业健康发展服务的浅见（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、海事审判为广西港航企业健康发展服务的浅见（论文提纲范文）
（1）RCEP为中国与东盟法律合作打开新机遇（论文提纲范文）
| 持续升级中国与东盟在商事法律领域合作 |
| 东盟跨境法律服务更加便利 |
| 广西建立多元化解涉外纠纷机制 |
（2）为了守护心中的那片蔚蓝（论文提纲范文）
| 优化营商环境彰显司法担当 |
| 妥善审理涉外海事海商案件 |
| 践行司法担当厚植为民情怀 |
（4）“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究内容与研究范围 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究范围 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、“一带一路”相关研究综述 |
| 二、陆海关系相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第五节 研究方法与框架结构 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究框架 |
| 第六节 论文创新与不足 |
| 一、本文创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第一章 陆海贸易通道联动发展的内涵与理论 |
| 第一节 陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 一、贸易通道的内涵 |
| 二、陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 第二节 陆海贸易通道联动发展的主要内容 |
| 一、联动发展的内涵 |
| 二、陆海贸易通道联动发展的内涵及特征 |
| 三、陆海贸易通道联动发展的具体内容 |
| 四、陆海贸易通道联动发展的作用机制 |
| 五、推动“一带一路”陆海贸易通道联动发展的重大意义 |
| 第三节 陆海贸易通道联动发展的理论溯源 |
| 一、马克思恩格斯的海洋观 |
| 二、马克思的国际贸易理论 |
| 三、陆海经济联动的相关理论 |
| 四、区域经济一体化的相关理论 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 “一带一路”陆海贸易通道建设的现状分析 |
| 第一节 “丝绸之路经济带”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中蒙俄经济走廊 |
| 二、新亚欧大陆桥经济走廊 |
| 三、中国-中亚-西亚经济走廊 |
| 四、中国-中南半岛经济走廊 |
| 五、中巴经济走廊 |
| 六、孟中印缅经济走廊 |
| 第二节 “21 世纪海上丝绸之路”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道 |
| 二、中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道 |
| 三、北冰洋蓝色经济通道 |
| 第三节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道的联动建设情况 |
| 一、“一带一路”沿线国家陆海贸易总体情况 |
| 二、“一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展情况 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道对沿线国家的贸易潜力影响分析——以中欧班列为例 |
| 一、中欧班列的发展历程及现状 |
| 二、基于贸易强度指数的中国与中欧班列沿线国家贸易联系分析 |
| 三、基于贸易潜力指数的中国与中欧班列沿线国家贸易潜力分析 |
| 第三章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展评价模型设计 |
| 第一节 指标体系的理论选择 |
| 一、理论指标体系的构建思路 |
| 二、理论指标体系的具体内容 |
| 第二节 指标体系的实证筛选 |
| 一、筛选依据 |
| 二、实证指标体系构成 |
| 第三节 指标体系的研究对象 |
| 第四章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、指标体系和权重 |
| 二、评价方法 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的效率评价 |
| 第一节 评价方法 |
| 一、变异系数法 |
| 二、归一法 |
| 三、GML指数模型 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展案例分析——以福建“丝路海运”为例 |
| 第一节 “丝路海运”的构建意义 |
| 一、深化港航合作,加速形成便捷高效物流网络 |
| 二、务实陆海联动,无缝衔接“一带一路”贸易通道 |
| 三、推出中国标准,优化服务水平和营商环境 |
| 四、夯实合作基础,打造经贸投资新高地 |
| 第二节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的实践模式 |
| 一、“港口+互联网”联动发展模式 |
| 二、“港口+城市”联动发展模式 |
| 三、“港口+港口”联动发展模式 |
| 四、“港口+服务”联动发展模式 |
| 第三节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的建设成效 |
| 一、优化航线网络布局,组建“丝路海运联盟” |
| 二、推进陆海通道联动,延伸“丝路海运”物流链条 |
| 三、深化对外经贸合作,提升“丝路海运”营商环境 |
| 第四节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、组织保障 |
| 二、政策保障 |
| 三、环境保障 |
| 四、服务保障 |
| 第五节 本章小结 |
| 第七章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的预测分析与前景展望 |
| 第一节 基于灰色预测模型的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景预测 |
| 一、灰色预测模型的基本原理 |
| 二、基于灰色预测模型的“一带一路”沿线陆海贸易通道运输量预测 |
| 三、基于预测结果的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景分析 |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展面临的风险与挑战 |
| 一、传统安全风险 |
| 二、非传统安全风险 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的趋势分析 |
| 一、陆海贸易通道网络布局加快形成 |
| 二、陆海贸易通道外部环境持续改善 |
| 三、陆海贸易通道结构更加合理 |
| 四、陆海贸易通道配套设施协同建设 |
| 第八章 加强“一带一路”陆海贸易通道联动发展的对策建议 |
| 第一节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路 |
| 一、经济地理重组和发展格局调整 |
| 二、扩展陆海贸易通道交汇试点与示范 |
| 三、打造新的战略支点与开放平台 |
| 四、助力国内发展的同时拓展全球化的“中国方案” |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的功能布局 |
| 一、以港口整合提升为重点,优化陆海贸易通道集疏运体系 |
| 二、以临海工业园区为突破口,形成陆海贸易通道联动发展“增长极” |
| 三、以“港口+腹地”为纽带,打造陆海贸易通道联动发展“助推器” |
| 四、以港口规模效应、错位竞争为原则,扩大“一带一路”辐射作用 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的实施路径 |
| 一、从国际维度来看 |
| 二、从国内维度来看 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、投融资机制 |
| 二、安全保障机制 |
| 三、法律保障机制 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）大连市政府推进辖区港口资源整合研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 港口 |
| 2.1.2 港口资源整合 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政府职能理论 |
| 2.2.2 兼并重组理论 |
| 2.2.3 博弈论及帕累托最优 3 大连市推进辖区港口资源整合现状分析与存在问题 |
| 3.1 大连市推进辖区港口资源整合的举措与成效 |
| 3.1.1 政府推进辖区港口资源整合采取的主要措施 |
| 3.1.2 政府推进辖区港口资源整合取得的成绩 |
| 3.2 大连市政府推进辖区港口资源整合存在的问题 |
| 3.2.1 政府对辖区港口资源整合定位不明确 |
| 3.2.2 政府对港口资源整合控制力不强管理制度不健全 |
| 3.2.3 政府对辖区港口间博弈现象调解不当 |
| 3.2.4 政府推进资源整合导致港口条件利用不充分 |
| 3.3 存在的问题的原因分析 |
| 3.3.1 定位不准确的原因 |
| 3.3.2 控制力不强管理制度不健全的原因 |
| 3.3.3 对博弈现象调解不当的原因 |
| 3.3.4 港口条件利用不充分的原因 4 国外与国内其它地区政府推进港口资源整合的经验借鉴 |
| 4.1 国外政府推进港口资源整合的经验 |
| 4.1.1 美国政府: 建立联合港务局对港口资源进行整合 |
| 4.1.2 日本政府: 港口资源整合分工明确避免重复建设恶性竞争 |
| 4.1.3 欧盟各国政府: 政府建立法律法规对港口资源整合全程掌控 |
| 4.2 国内其它政府推进港口资源整合的经验 |
| 4.2.1 宁波与舟山政府:政府主导港口资源整合发挥各港口优势 |
| 4.2.2 上海与宁波舟山政府:政府中介港口资源整合促进合作 |
| 4.2.3 广西壮族自治区政府:政府推进辖区各港资源整合定位明确 |
| 4.2.4 苏州政府:成立港口管理委员会管理港口资源整合 |
| 4.3 政府推进辖区港口资源整合经验借鉴 |
| 4.3.1 借鉴国内外经验发挥政府的宏观调控作用 |
| 4.3.2 强化岸线管理实现集约开发和港城互动 |
| 4.3.3 政府应加快港口规模化建设 |
| 4.3.4 政府推进资源整合要保留各港口优势 5 大连市政府推进辖区港口资源整合对策 |
| 5.1 政府应明确辖区港口资源整合定位和原则 |
| 5.1.1 政府应制定辖区港口资源整合的定位 |
| 5.1.2 政府应制定辖区港口资源整合的原则 |
| 5.2 完善港口资源整合管理制度同时加强资源整合控制力 |
| 5.2.1 加强和法制化建设规范大连辖区港口资源整合 |
| 5.2.2 政府是推进辖区港口资源整合的主力 |
| 5.3 政府引导解决辖区港口资源整合间博弈问题 |
| 5.3.1 政府解决辖区港口间博弈问题的对策 |
| 5.3.2 政府应找到辖区港口资源整合的帕累托最优 |
| 5.4 政府推进资源整合充分发挥港口优势 |
| 5.4.1 借鉴国内外整合经验优化资源整合方案和进度 |
| 5.4.2 多元化融资 结论 参考文献 致谢 |
（6）江西省航运干线船闸管理体制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究的方法及主要内容 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 1.4 创新点和不足 |
| 1.4.1 本文的创新点 |
| 1.4.2 本文的不足之处 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 船闸及船闸管理体制的概念 |
| 2.1.1 船闸的概念 |
| 2.1.2 船闸管理体制的概念 |
| 2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.1 整体性治理理论的概念 |
| 2.2.2 整体性治理理论的作用机理 |
| 2.2.3 整体性治理理论与船闸管理体制的契合性分析 |
| 3 江西省航运干线船闸管理体制现状 |
| 3.1 江西省航运干线船闸管理体制总况 |
| 3.2 赣江船闸管理体制现状 |
| 3.2.1 赣江航道及船闸现状 |
| 3.2.2 赣江船闸现行管理体制 |
| 3.3 信江船闸管理体制现状 |
| 3.3.1 信江航道及船闸现状 |
| 3.3.2 信江船闸现行管理体制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江西省航运干线船闸管理体制存在的主要问题及其原因 |
| 4.1 江西省航运干线船闸管理体制存在的主要问题 |
| 4.1.1 管理功能碎片化 |
| 4.1.2 管理层级碎片化 |
| 4.1.3 公私合作碎片化 |
| 4.2 江西省航运干线船闸管理体制问题的原因 |
| 4.2.1 缺乏足够重视 |
| 4.2.2 投资运营成本高 |
| 4.2.3 法律制度不健全 |
| 4.2.4 技术手段落后 |
| 5 国内外典型船闸管理体制经验借鉴 |
| 5.1 国外典型船闸管理体制概况 |
| 5.1.1 美国船闸管理体制概况 |
| 5.1.2 欧洲船闸管理体制概况 |
| 5.1.3 国外船闸管理的经验 |
| 5.2 国内典型船闸管理体制概况 |
| 5.2.1 长江流域船闸管理体制概况 |
| 5.2.2 广西壮族自治区船闸管理体制概况 |
| 5.2.3 湖南省船闸管理体制概况 |
| 5.3 国内外船闸管理体制的经验启示 |
| 5.3.1 船闸在流域上的统一管理 |
| 5.3.2 船闸在行政上的统一管理 |
| 6 完善江西省航运干线船闸管理体制的原则与建议 |
| 6.1 完善江西省航运干线船闸管理体制的基本原则 |
| 6.1.1 整体性原则 |
| 6.1.2 效率性原则 |
| 6.1.3 稳定性原则 |
| 6.2 完善江西省航运干线船闸管理体制的建议 |
| 6.2.1 依法成立赣江、信江船闸管理局 |
| 6.2.2 各机构的职责分工 |
| 6.2.3 涉及的几方面调整 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）“一带一路”背景下广西向海经济发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、目的与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外向海经济相关研究 |
| 二、国内向海经济相关研究 |
| 三、国内外文献述评 |
| 第三节 本文的研究思路、技术路线与创新之处 |
| 一、研究思路 |
| 二、技术路线 |
| 三、创新之处 |
| 第二章 向海经济的概念界定及理论支撑 |
| 第一节 “向海经济”与“海洋经济”的概念界定 |
| 一、“海洋经济”的提出和界定 |
| 二、“向海经济”与“海洋经济”的概念区分 |
| 第二节 向海经济的理论支撑 |
| 一、“非对称性战略”理论 |
| 二、区域经济理论 |
| 三、产业经济学理论 |
| 第三章 广西向海经济发展存在的问题分析及原因分析 |
| 第一节 广西向海经济发展现状 |
| 一、广西向海经济产业基本情况 |
| 二、广西海洋三次产业结构分析 |
| 三、广西向海经济对广西GDP推动力分析 |
| 四、广西海洋经济产值对全国及广西经济的贡献率分析 |
| 第二节 广西向海经济发展存在的问题分析 |
| 一、海洋产业结构单一,产业趋同现象严重 |
| 二、海洋意识薄弱,科研创新能力不足 |
| 三、港口基础设施落后,港口运输能力薄弱 |
| 四、临港产业规模小,海洋产业合作基础薄弱 |
| 五、海洋生态环境日趋恶化,海洋资源开采过度 |
| 第三节 广西向海经济发展存在问题的原因分析 |
| 第四章 国内外向海经济经典案例及经验借鉴 |
| 第一节 国外向海经济经典案例及经验借鉴 |
| 一、美国向海经济发展模式及经验借鉴 |
| 二、日本向海经济发展模式及经验借鉴 |
| 第二节 国内向海经济发展经典案例及经验借鉴 |
| 一、广东省向海经济发展模式及经验借鉴 |
| 二、浙江省向海经济发展模式及经验借鉴 |
| 三、广东省与浙江省向海经济发展经验借鉴 |
| 第五章 广西打造向海经济的战略设计 |
| 第一节 广西打造向海经济的战略目标 |
| 一、促进区域经济繁荣 |
| 二、打造开放式经济 |
| 三、服务“一带一路”倡议 |
| 第二节 广西打造向海经济的战略原则 |
| 一、系统性原则 |
| 二、开放性原则 |
| 三、可持续性原则 |
| 第三节 广西打造向海经济的非对称性战略设计 |
| 一、北部湾经济区是广西向海经济的经济增长极 |
| 二、非对称性战略设计助力广西打造向海经济 |
| 三、广西打造向海经济的战略规划 |
| 第六章 广西打造向海经济的对策建议 |
| 第一节 加快配套政策的制定 |
| 一、制定完善的政策制度设立科学的管理机构 |
| 二、促进政策改革与创新 |
| 三、促进金融体制改革 |
| 第二节 构建现代化向海经济产业体系 |
| 一、调整海洋产业结构,促进海洋渔业发展 |
| 二、培育壮大海洋新兴产业 |
| 三、不断拓展滨海旅游业 |
| 第三节 加大向海经济科技投入,提升向海经济教育 |
| 一、大力引进涉海科技人才 |
| 二、加强高校向海经济教育 |
| 三、加快科技园区建设 |
| 四、促进向海经济公共服务平台建设 |
| 第四节 加强基础设施建设,促进互联互通 |
| 一、加强码头和航道建设,推进港城一体化建设 |
| 二、合理布局区域空间的交通建设 |
| 三、推动建设广西输运体系 |
| 第五节 加强生态文明建设、推动向海经济可持续性发展 |
| 第六节 坚持对外开放,积极融入“一带一路”倡议 |
| 一、积极“东融”,促进桂粤一体化建设 |
| 二、努力“西合”,促进西南、中南开放发展 |
| 三、加强“南向”,打造广西开放式发展新格局 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）发挥海事司法职能 服务民营经济发展（论文提纲范文）
| 提高站位，增强海事审判服务民营经济发展意识 |
| 加强调研，增强服务民营经济发展前瞻性 |
| 高效司法，为民营经济发展营造良好法治环境 |
（9）“一带一路”倡议推进背景下国际海事司法中心建设与海事破产法制的完善（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、问题展开之一:地方法院审理造船航运企业破产案件中与海事法院的工作协调 |
| (一) 支持破产审判工作, 服务于国家供给侧结构性改革, 助推造船航运业竞争力提升, 是国际海事司法中心建设的应有之义 |
| (二) 造船航运企业破产案件的审判, 也是国际海事司法中心建设的重要内容 |
| 三、问题展开之二:推进跨境海事破产司法协作 |
| 四、浙江法院的探索实践和笔者的相关建议 |
（10）广西内河水运行业扶持政策创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和研究的意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究的现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状简评 |
| 1.3 研究的思路和方法 |
| 1.3.1 研究的思路 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.4 相关的概念和理论基础 |
| 1.4.1 内河水运的相关概念 |
| 1.4.2 水运行业扶持政策的有关理论 |
| 第二章 广西内河水运行业的扶持政策现状分析 |
| 2.1 广西内河水运行业扶持政策的现状 |
| 2.1.1 广西内河水运行业发展战略及指导规划 |
| 2.1.2 水运行业市场准入政策 |
| 2.1.3 水运行业保险政策 |
| 2.1.4 水运行业营改增政策 |
| 2.1.5 内河船型标准化补贴政策 |
| 2.1.6 水运行业人才扶持政策 |
| 2.2 广西扶持内河水运行业发展的政策实施效果 |
| 2.2.1 完善广西内河水运体系 |
| 2.2.2 缓解运力过剩 |
| 2.2.3 减轻税收负担,增强了水运企业的市场竞争力 |
| 2.3 广西扶持内河水运行业发展的政策存在的问题 |
| 2.3.1 水运市场准入政策不完善 |
| 2.3.2 水运行业保险政策不完善 |
| 2.3.3 水运行业营改增政策不合理 |
| 2.3.4 内河船型标准化补贴政策不完善 |
| 2.3.5 水运行业人才扶持政策不合理 |
| 2.4 广西扶持内河水运行业发展的政策存在问题的成因 |
| 2.4.1 扶持政策本身因素 |
| 2.4.2 水运政策执行者因素 |
| 第三章 国外可借鉴的扶持内河水运行业发展的政策经验 |
| 3.1 水运先进国家可借鉴的扶持内河水运行业发展的政策经验 |
| 3.1.1 新加坡的政策经验 |
| 3.1.2 德国的政策经验 |
| 3.1.3 荷兰的政策经验 |
| 3.2 国外内河水运行业扶持政策经验对广西的启示 |
| 3.2.1 政府干预是完善广西内河水运行业扶持体系的基础 |
| 3.2.2 合理的税收是提高广西内河水运行业竞争力的关键 |
| 3.2.3 水运人才是实现广西水运强区的保障 |
| 第四章 广西扶持内河水运行业发展的政策创新建议 |
| 4.1 完善水运行业市场准入政策 |
| 4.2 完善水运行业保险政策 |
| 4.3 调整水运行业营改增政策 |
| 4.4 完善内河船型标准化补贴政策 |
| 4.5 修订水运行业人才扶持政策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
四、海事审判为广西港航企业健康发展服务的浅见（论文参考文献）
- [1]RCEP为中国与东盟法律合作打开新机遇[J]. 郭艳. 中国对外贸易, 2021(10)
- [2]为了守护心中的那片蔚蓝[N]. 魏素娟. 广西法治日报, 2021
- [3]广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 广西壮族自治区人民政府. 广西壮族自治区人民政府公报, 2021(09)
- [4]“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究[D]. 兰筱琳. 福建师范大学, 2020(12)
- [5]大连市政府推进辖区港口资源整合研究[D]. 王东霆. 大连海事大学, 2020(03)
- [6]江西省航运干线船闸管理体制研究[D]. 张力. 江西财经大学, 2019(01)
- [7]“一带一路”背景下广西向海经济发展对策研究[D]. 穆鑫. 广西民族大学, 2019(01)
- [8]发挥海事司法职能 服务民营经济发展[N]. 梁炳扬. 广西日报, 2019
- [9]“一带一路”倡议推进背景下国际海事司法中心建设与海事破产法制的完善[J]. 章恒筑. 法律适用, 2018(23)
- [10]广西内河水运行业扶持政策创新研究[D]. 陈秉钧. 广西大学, 2017(01)