一、探讨流通业对结构调整的积极作用及政策含义（论文文献综述）
戴钱佳[1]（2021）在《流通业升级对就业的影响研究》文中认为流通业是生产和消费的桥梁,是第三产业的重要组成部分,为社会提供了大批的就业岗位。随着我国发展阶段的转变,经济发展由追求速度转为要求高质量发展,因此总体产业结构和各产业内部结构的调整升级是必然趋势。在新形势下,我国流通业的转型升级势在必行,而随着其内部结构的转变,行业效率的提升,流通业的就业容纳力发生了改变,对就业人员的素质要求也相应产生改变。因此,研究流通业升级会产生怎样的就业效应?流通业升级对就业规模和就业结构之间的影响机制是怎样的?这对我国社会整体的就业问题有着一定的理论和现实意义。文章首先是对学者已有的研究进行文献梳理,主要涵盖了国内外学者的已有研究,聚焦在产业结构、就业结构和流通业方面的理论研究,并对梳理的文献进行评述。之后,根据已有的理论基础,分析流通业通过结构变迁和效率变化对就业规模和就业结构产生作用的理论机制,再结合我国现有数据,分析我国流通业现状以及我国就业现状。再根据我国省际面板数据,构建动态模型,分析流通业结构水平、效率变化以及两者在交互作用下对就业规模和就业结构的影响,并引入中介变量地区经济发展水平,检验是否存在中介效应。最后,文章根据分析的理论机制和实证结果,提出针对性的意见:整合流通业资源,改善经营管理,因地制宜发展流通业;坚持对外开放;重视教育和技术创新。具体实证结论如下:（1）流通业结构水平和效率变化对就业规模和就业结构均产生正向的促进作用。不管有没有交互作用,流通业结构水平和效率变化均对就业规模和就业结构产生正向的促进作用,而在交互作用下,这种正向影响更大,且流通业结构水平和流通业效率变化对就业结构的促进作用也相对更大。（2）地区经济发展水平作为中介变量产生了显着的中介效应,流通业结构水平和效率变化通过地区经济发展水平对就业规模和就业结构呈现正向的促进作用。（3）对外开放水平和人力资本对就业规模和就业结构都有着显着的促进影响,而城镇化水平对就业规模有抑制作用,但对就业结构有促进作用。
王鹏飞[2]（2020）在《中国流通业与制造业的互动效应研究》文中提出随着信息技术进入飞速发展阶段,消费者需求越来越多的呈现出多样化和个性化的发展态势,这驱动着全球逐渐进入服务经济时代,此时流通业和制造业两个产业之间相互延伸和互动的广度与深度日益加深,两者之间逐渐出现了融合发展的趋势。流通业作为一个重要的服务产业部门,一头连接生产,另一头连接消费,具有生产性服务业和消费性服务业的双重属性,关联性强,在经济发展中起着举足轻重的作用。一方面,流通业的存在极大程度上使制造业内部的分工体系更加深化和专业化,另一方面,流通业凭借自身在信息化方面所具备的优势,可以进一步引导与协调生产,促进制造业高质量发展。流通业嵌入到制造业产业链的程度正在日益加深,其所具备的生产性服务功能将进一步体现,而且流通业正在通过优化流通渠道,合理化组织结构,降低流通环节产生的成本,从而提高产品附加值,促进制造业产业链升级和优化。因此,随着我国从制造大国向制造强国迈进,理顺流通业和制造业的关系,促进两者互动协调发展,是有效实现产业结构升级、提高经济运行效率、促进经济高质量发展的重要保障。加强两者之间的互动发展,从长期来看既有利于提升我国流通业发展水平,提高流通业对制造业的支撑作用,还有利于扭转我国制造业长期以来处于价值链低端的局面,提升制造业在全球的竞争力水平。鉴于此,本文拟基于已有的相关研究,从产业这一中观层面分析流通业和制造业互动发展过程中相互发生联系和影响的理论机制,并对相关的互动效应进行实证分析。文章以分工理论、产业关联理论、产业链理论等为基础,首先对流通业与制造业之间的互动关联效应、互动外溢效应和互动辐射效应所产生的理论机制进行了分析,并分别从全国、省级以及东中西区域层面对互动关联效应、互动外溢效应和互动辐射效应的大小进行了测算与比较分析。结合理论与实证分析的结果,就进一步提升流通业与制造业的互动关联效应、互动外溢效应和互动辐射效应提出了政策建议。本文认为产业互动是产业融合的基础,产业融合是产业互动的高级阶段。只有产业互动发展到一定程度,两个产业之间的边界才会逐渐模糊、甚至消失。鉴于流通业与制造业之间的融合是在经济服务化背景下所体现的新特点,目前在中国并没有形成普遍现象,制造流通化也仅仅是在企业层面有所表现,在产业层面的影响还比较有限,而本文的分析视角是基于产业层面的,因此本文主要聚焦于流通业与制造业的互动关联效应、互动外溢效应和互动辐射效应的研究。具体而言,本文的研究内容和结论主要包括五个方面:第一,本文认为流通业与制造业的互动关联效应、互动溢出效应和互动辐射效应是相互依存、相互联系、密不可分的完整体系,并且表现出互动程度由浅入深、互动层级由低到高、互动影响由小到大的阶梯式上升。其中,互动关联效应是流通业与制造业互动的前提和基础,互动溢出效应是流通业与制造业互动的动力和标志,互动辐射效应是流通业与制造业互动的价值体现。第二,文章在梳理流通业与制造业的互动演化过程三个阶段特点的基础上,分别总结了流通业与制造业互动关联效应、互动外溢效应和互动辐射效应的作用机理和实现路径。基于分工理论、产业关联理论、产业链理论和产业融合理论等理论,本文认为流通业和制造业的互动关联效应通过投入产出互动关联、技术与知识互动关联、市场互动关联、制度性互动关联和发展水平互动关联来实现。流通业和制造业的互动溢出效应一方面来自于流通创新有效促进了制造业的产品升级、功能升级、技术升级和产业链升级,另一方面来自于制造业升级为流通业提供了巨大的市场空间、推动了现代流通业服务创新、助力流通业提升国际竞争力。流通业与制造业的互动辐射效应来自于两者之间的协同发展通过促进产业结构升级带动区域经济增长。第三,流通业与制造业关联效应的实证分析结果表明,无论是在全国层面还是省级层面,流通业与制造业关联效应显着,流通业的子行业交通运输、仓储及邮政业与制造业关联效应显着,批发和零售业关联效应不显着。区域层面,东、中、西部的制造业对流通业的关联效应、流通业对制造业的关联效应均显着,效应由大到小均呈东、中、西排序。流通业子行业中,交通运输、仓储及邮政业仅在东部地区对制造业关联效应显着,批发和零售业在东中西部地区对制造业的关联效应均不显着。第四,流通业与制造业溢出效应的实证分析结果表明,无论是在全国层面还是省级层面,流通业对制造业的溢出效应、制造业对流通业的溢出效应均显着;区域层面,流通业对制造业的溢出效应、制造业对流通业的溢出效应在东、中、西部均显着。第五,制造业与流通业互动辐射效应的实证分析结果表明,无论是在全国层面还是省级层面,制造业与流通业的互动辐射效应均显着,也即制造业与流通业的协同发展推动了区域经济增长;中介效应模型显示无论是全国层面还是省级层面均存在完全中介效应,计算结果验证了互动辐射效应产生的理论机制,也即制造业与流通业的互动辐射效应是通过两者协同发展并推动产业结构升级而实现的。区域层面,制造业与流通业的互动辐射效应在东、中、西部均显着;中介效应模型计算结果显示东、中部存在完全中介效应,西部存在部分中介效应。本文的创新之处体现在:第一,本文创新性地将流通业和制造业互动效应分为互动关联效应、互动溢出效应和互动辐射效应。已有文献对于流通业和制造业的互动效应还缺乏全面、深入而系统的研究,并没有形成系统的理论研究框架,本文将流通业和制造业之间的互动效应分为互动关联效应、互动溢出效应和互动辐射效应,对这三大效应进行了界定,并分析了三大效应所产生的理论机制。第二,科学、系统地提出测度互动关联效应、互动溢出效应和互动辐射效应的方法。已有文献多采用投入产出分析法测算生产性服务业与制造业的互动关联效应,鉴于中国投入产出表每5年才编纂一次,最新数据为2017年,而省级层面的最新数据为2012年,为了细致、全面地对流通业与制造业的互动效应进行测算,并使测算结果能够反映最新的情况,本文采用了投入产出分析法以外的测度方法,包括自回归分布滞后模型、动态面板数据模型、中介效应模型、熵权法等。第三,深化、丰富了流通业和制造业互动发展的理论成果。现有研究侧重于分析流通业对于制造业的影响,而对于制造业影响流通业的研究不够重视,且多侧重于针对一国或某一地区进行分析,较少考虑区域差异,本文分别从国家层面和区域层面探讨流通业和制造业之间的互动发展问题,进一步深化和丰富了服务经济和产业经济学方面的理论研究。
龚雅玲[3]（2019）在《“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究》文中进行了进一步梳理我国物流业是国民经济中具有基础性、综合性、复合性、延伸性的支柱型产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着突出的作用。然而我国物流业大而不强、成本高、效率低等问题对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。因此,顺应世界各国推进“互联网+”行动,我国物流业亟需以“互联网+”为驱动力,实现物流业高质量的创新发展。在缺乏“互联网+”对产业创新发展作用机制研究的背景下,分析“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理,提出科学的物流业创新发展策略,具有重要的理论意义和现实意义。基于上述背景,本文的主要工作在于:首先介绍文章的理论基础和选题意义、界定主要概念,并对国内外相关文献进行梳理及总结,确定研究命题、逻辑起点。其次,构建“互联网+”驱动物流业创新发展传导路径的理论分析框架,以“互联网+”的“网络化、智能化、智慧化、协同化”作为切入点,分层展开分析,揭示“互联网+”驱动物流创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应。再次,构建单一路径下和复合路径下的数理模型,证明“互联网+”通过发挥替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应促进物流业创新发展的路径的存在性,然后运用面板协整、GMM估计等计量方法,测度与比较“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的方向、大小,从实证上验证“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。最后,基于“互联网+”的四个效应,分析具体物流服务企业创新发展实践,并给出研究结论与政策建议。本文研究发现,“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理是以互联网设施、互联网技术、互联网思维、互联网平台为中间体,通过资本替代、技术渗透、思维学习、平台协同的传导机制,共同作用于物流业,发挥“互联网+”的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应,驱动我国物流业创新发展。其中,“互联网+”的技术应用和人力资本投入依然是驱动我国物流创新发展的主要因素,而且“互联网+”的设施投入和平台建设对物流业产值增长和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽视。具体而言:（1）在单一路径下,本文通过构建增长核算模型、技术进步偏向模型、理论模型、协同度模型分别从数理上证明了四条传导路径的存在性。研究认为,“互联网+”实现了物流设施网络化,通过互联网设施资本投入对物流基础设施资本投入的替代,产生替代效应,优化了要素投入结构,提升了生产要素配置效率,有效地释放了物流业的资本及人力投入,改变了物流活动的生产方式与产出效率,降低物流成本,提升潜在的产出能力,即提升了其对物流业产值的贡献度;“互联网+”实现了物流技术智能化,通过互联网技术广泛应用于物流业组织结构、服务对象、运输方式、配送方式、服务内容、服务过程、物流管理等方面,产生渗透效应,优化物流业组织方式和业务流程,提升物流运作管理水平,信息分享和倍增的同时,推动物流业资本偏向型技术进步和劳动偏向型技术进步;“互联网+”实现了物流服务智慧化,通过互联网思维学习创新物流企业运营、服务及管理等理念,产生学习效应,促使物流从业者学习、消化和吸收成熟的技术知识和管理经验,提升人力资本水平,提高物流业创新能力和产出能力;“互联网+”实现了物流管理协同化,通过互联网平台集聚供需双方需求信息,产生协同效应,促使组织间知识共享、协作,降低信息不对称,提高组织效率,促进互联网平台与物流组织管理的协同。在复合路径下,本文综合考虑四种效应共同发挥作用构建Hamilton优化模型,通过FBA分析及其数值模拟证明了“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的发挥,可以促进物质资本积累、人力资本积累、技术创新及自身推进积累,最终促进物流业产值增长、全要素生产率提升,实现物流业绿色化、高质量创新发展。（2）采用计量模型以及我国省际面板数据,实证分析“互联网+”的不同效应和综合效应,即在加速要素资本积累、促进技术进步、提升创新能力、提高组织效率及其综合作用下,“互联网+”能够降低物流业成本,促进物流业产值增长、全要素生产率提升。研究认为:（1）“互联网+”替代效应十分明显,表现为互联网设施投入对物流业产值增长的贡献,其对物流业产值的贡献率均值达到49.4%,随着“互联网+”与物流业的不断融合,其平均贡献率呈现持续增长趋势。（2）“互联网+”渗透效应表现为互联网技术对我国物流业技术进步的影响,互联网资源水平和互联网普及水平对我国物流业技术进步均有正向影响,短期内互联网资源水平对物流业技术进步有显着的促进作用,长期内互联网普及水平对物流业技术进步有负向影响,原因在于互联网资源水平和普及水平发展不协调而造成物流业技术进步的停滞。（3）“互联网+”学习效应表现为互联网思维学习对物流业绩效的影响,对互联网知识的学习,能够提升人力资本水平,进而促进物流业创新能力的提升,然而这种学习效应具有明显的滞后性,未滞后与滞后一阶、滞后二阶的物流企业盈利能力指标具有差距,滞后二阶之后的作用更为显着,即“互联网+”学习效应前期的促进作用并不明显,后期会表现出更显着的推动作用。（4）“互联网+”协同效应表现为互联网平台与物流组织管理的协同度,其呈现逐渐上升的趋势,但协同水平不高,协同的正面效应不大;相比互联网平台系统能力,物流组织管理系统能力较弱的。（5）我国物流业发展规模增长幅度缓慢,产业效率在不同省份的效率值和分布态势不同,环境和随机因素是阻碍区域物流业效率提升的重要因素。基于此背景,我国物流业应借助资本优化、理念创新、技术改造升级、环境保护等一系列方式,推行有针对性的产业发展策略和空间规划体系,从而有效引导自身发展的转型升级。通过描述性统计以及构建静态和动态面板计量模型,进行实证分析,结果得出“互联网+”综合效应对物流业创新发展成本、规模、质量均有显着影响,其通过互联网设施、互联网技术、互联网人力资本、互联网平台的共同作用,促使物流业成本降低、产值增长和全要素生产率提升。此外,政府支持度和环境因素对物流业产值和全要素生产率也具有显着的正向作用。“互联网+”能够降低环境污染,需连同物流业绿色化运行,一并实现我国物流业低成本、高规模、高质量的创新发展。（3）运用上述数理和实证分析结论,分析具体物流服务企业的创新实践,发现“互联网+”是物流业实现创新发展的必然选择。研究认为,在“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应的影响下,顺丰速运公司在资源建设、技术应用、人才培育以及组织管理方面以重资产运营、信息化运营、人力资源优势、精细化管理的方式实现创新发展,其中,“互联网+”学习效应和协同效应未得到充分发挥和表现。为实现顺丰进一步降本增效,提高盈利能力、成长能力,需加大信息技术人才的培育和信息化管理平台的建设,以更高的效率和服务质量服务消费者,进一步推动以“互联网+”为驱动力的物流业创新发展。现有“互联网+”与物流业的关系研究,主要运用定性分析,针对互联网信息技术等单一要素或物流业商业模式、管理模式等某几个方面,基于技术创新、组织创新等单个作用机制展开。在现有研究的基础上,本文将“互联网+”内生化为物流业创新发展的驱动力,综合考虑多个作用要素,运用数理分析和实证分析,在单个路径、复合路径下分别构建数理模型和计量模型,以此研究“互联网+”驱动物流业创新发展的传导机制。最后,将研究结果应用于案例分析,为我国物流业信息化建设服务。因此,与国内外同类研究相比,本研究在以下三方面有所创新:一是扩大了“互联网+”驱动物流业创新发展的研究视角,突破了“互联网+”的研究范式,从设施网络化、技术智能化、服务智慧化、管理协同化四个视角出发,关注“互联网+”与物流业的深度联系,探索“互联网+”驱动物流业创新发展的路径。现有的研究大部分关注“互联网+”本身或“互联网+”在具体行业、具体产业的某一方面的影响,本文提出“互联网+”驱动创新的研究除了关注技术进步和人力资本外,还需要关注互联网设施,以及互联网平台。结合我国物流业实践,系统地研究了“互联网+”作为驱动力对物流业创新发展的影响。二是构建并求解了Hamilton优化模型,深刻揭示了“互联网+”促进物流业创新发展的传导机制。本文通过将“互联网+”的替代效应、学习效应、渗透效应和协同效应纳入内生经济增长框架,构建促进物质资本累积的替代效应方程、促进技术创新的渗透效应方程、提升人力资本累积的学习效应方程和“互联网+”累积推进的协同效应方程,联立后建立Hamilton优化模型并进行FBA求解及数值模拟,从数理上证明了“互联网+”驱动物流创新发展的路径的存在性。三是厘清了“互联网+”驱动物流业创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应,实证上选取多维度指标测度了四个效应的方向、大小。现有的研究仅是本质内涵界定与定性分析,实证研究几乎没有。本文指出“互联网+”渗透效应和学习效应对物流业创新发展规模、质量的绩效弹性显着,“互联网+”替代效应对物流业产值贡献在逐年增大,而且“互联网+”协同效应对物流管理效率的提升作用不容忽视,最终共同作用于物流业创新发展,从实证上验证了“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。
陈丹[4]（2019）在《新时代背景下中国产业结构调整研究》文中提出改革开放以来,我国经济发展取得了举世瞩目的成就,创造了年均GDP增速近10%、人均GDP增速约9%的高速增长“奇迹”。从产业结构的发展程度上来看,我国农业现代化水平显着提升,工业发展进入到了工业化中后期阶段,第三产业迅猛发展,劳动力就业比重从1978年的12.2%上升至2017年的44.9%,超过第一、二产业,成为拉动经济增长、吸收就业的主力军。然而,随着长期以来推动我国经济高速增长的人口红利、资源红利和改革红利的逐渐消失,加之受到2008年全球金融危机的影响,在短期波动和中长期下行的双重压力下,我国经济增长呈现出了明显的放缓态势,2011年我国经济结束了10%的高速增长速度,转而进入增速换挡期。2014年习近平总书记在河南考察时的讲话首次将经济增速放缓的态势判定为我国经济进入了“新常态”,2017年党的十九大报告在继经济发展进入“新常态”后,针对国内外发展环境的变化,进一步做出了“中国特色社会主义进入了新时代”的判断。本文以新时代为背景,围绕“中国产业结构调整”这一主题开展研究,全文共八章,主要划分为五个部分。第一部分是本文研究的前提和理论基础,包括第1章绪论、第2章国内外文献综述和第3章新时代背景下中国产业结构调整的理论分析,本部分阐述了本文研究的背景,国内外现有研究成果及产业结构相关概念、演进规律等,并在前人理论研究成果的基础上,结合中国特色社会主义新时代的研究背景,提出了现阶段我国产业结构调整的新要求、新目标、新路径、新方式和新方向,构建出本文研究的理论框架,为后文的研究分析奠定理论基础。第二部分是新时代背景下中国产业结构现状与问题分析,包括第4章新时代背景下中国三次产业间结构现状与问题分析和第5章新时代背景下中国三次产业内部结构现状与问题分析,本部分全面深入的分析了我国产业结构演进历程,新时代背景下我国三次产业间结构现状及第一产业、第二产业和第三产业内部结构现状,揭示了目前我国产业结构存在的主要问题,并对产生问题的原因进行了深层次的剖析,为后文有针对性的提出对策建议奠定基础。第三部分是本文计量分析部分,为第6章新时代背景下中国产业结构调整的方式和方向选择,本部分在前文理论和实践分析的基础上,使用计量模型对新时代背景下我国产业结构调整的方式和方向进行了更加深入、科学的研究和选择,即是对前文理论部分的论证,也是后续提出产业结构调整对策建议的重要依据。第四部分是经验借鉴部分,为第7章主要发达国家产业结构调整的经验借鉴,本部分主要分析了美国、英国、德国、日本主要典型发达国家产业结构演进历程及在金融危机后面对国内外经济形势的变化,为应对本国经济疲软所采取的产业结构调整措施,目的是通过借鉴主要发达国家产业结构调整的先进经验,提出推动我国产业结构调整、实现产业结构优化升级的对策建议。第五部分是本文对策建议部分,为第8章新时代背景下中国产业结构调整的对策建议,旨在提出推动我国产业结构调整、实现产业结构优化升级的对策建议,是本文的结论所在。本文通过研究发现:（1）在新时代背景下,面对国内外经济环境的变化,我国产业结构调整应以工业化为核心,解决产业结构发展不平衡问题;大力发展智能制造业等战略性新兴产业,解决产业结构发展不充分的问题。（2）面对新环境、新发展理念,我国产业结构调整也有了新的目标,即通过产业结构调整促进三产融合、推进区域协调发展、实现产业结构优化升级、满足人民多样化的需求、提高城乡居民收入水平、推动我国国民经济高质量发展。（3）在新时代背景下,要满足产业结构调整新要求、实现产业结构调整新目标,要有新路径和新方式,本文通过理论和实证分析研究发现,现阶段我国产业结构调整需要坚持市场在资源配置中的决定性作用,并充分发挥服务型政府职能。（4）主导产业是实现产业结构调整、推动产业结构优化升级的重要力量,本文通过理论和实证研究分析发现,在新时代背景下,应将制造业,尤其是智能制造业作为推动我国产业转型升级的主导产业。本文可能的创新点在于:（1）从经济学角度对习近平总书记提出的新时代中国特色社会主义思想进行了解读,并在现有产业结构理论的基础上,总结出新时代背景下我国产业结构调整的新要求、新目标,实现产业结构优化升级的新路径、新方式、新方向。（2）基于新时代的研究背景,通过全面、深入的分析我国三次产业间及三次产业内部结构现状、存在的问题及产生问题的原因,揭示出我国产业结构呈现出的新趋势。（3）使用多种计量方法对新时代背景下我国产业结构调整方式和方向进行分析,清晰的界定目前在产业结构调整中政府和市场应该扮演的角色,选择出现阶段可以有效推动产业结构优化升级的主导产业。
李娟[5]（2019）在《物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究》文中提出进入新时代,我国经济已由高速度增长阶段转向高质量发展阶段,促进区域经济的协调发展是我国高质量发展的必然要求,是我国现代化经济体系建设的必然要求,也是解决我国社会主要矛盾和建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的必然要求。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业,其高质量发展有利于满足人民日益增长的物流需求,有利于扩大生产、促进流通、刺激消费、改善民生、繁荣经济,是提升我国全面建成社会主义现代化强国的战略保障,而且物流业的高质量发展对促进我国区域经济协调发展也具有重要作用。那么,我国物流业发展质量如何?区域经济协调发展水平如何?物流业发展质量的提升促进区域经济协调发展的机理是怎样的?促进程度有多大?弄清这些问题,能够为我国区域经济协调发展提供新思路,能够正确评价物流业发展质量对区域经济协调发展的作用,研究具有重要的理论和现实意义。基于此,本文以“物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究”为主题,并沿着“问题提出——理论梳理——机理分析——实证检验——政策建议”这一逻辑思路,试图对上述问题进行系统性地回答。在理论分析方面,本文基于“三元三维”的概念界定构建了理论框架。（1）对物流业发展质量,从发展效率、发展结构和发展环境“三元”进行界定,并以马克思物流业发展理论、西方物流成本等理论为依据。（2）对区域经济协调发展,从区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展“三维”进行界定,认为区际经济互动发展是指各区域经济在相互联系、相互依赖和协同互动中实现发展的过程;区域经济充分发展是指各区域生产力不断提升、发展结构不断优化、发展动力得到转换、发展效益不断提升的过程;区际经济平衡发展是指区域间经济差距缩小、各区域共同发展的过程。这部分以马克思区域协调理论、新古典经济学的区域均衡发展理论、新增长理论的区域非均衡发展理论和新经济地理学的区域互动发展理论等为依据。（3）基于以上“三元三维”的概念界定,运用马克思流通理论、劳动分工理论和世界市场理论,及新古典经济学的区域经济增长理论、区位理论、消费理论等,对物流业发展质量影响区域经济协调发展的机理进行了分析:第一,物流业发展质量的提升既能直接影响区际经济互动发展,也能通过时空压缩、市场一体化和分工合理化间接影响区际经济互动发展;第二,物流业发展质量的提升既能直接影响区域经济充分发展,也能通过改善供给侧和刺激需求侧间接影响区域经济充分发展;第三,物流业发展质量的提升既能直接影响区际经济平衡发展,也能通过收入均等化、消费平等化和基础设施均等化间接影响区际经济平衡发展。这是本文实证分析的基础和依据。在实证分析方面,依据上述概念界定和理论分析,从“三层次”即我国30个省域、四大板块和全国整体层次进一步对物流业发展质量影响区际经济互动发展、区域经济充分发展、区际经济平衡发展的总效应、直接效应和间接效应进行实证检验,对物流业发展质量影响区域经济协调发展的静态效应、动态效应和长期效应进行验证。结论显示:（1）物流业发展质量的研究结论:我国三层次的物流业发展效率均偏低且存在区域异质性;我国三层次的物流业发展结构红利尚未得到有效发挥,四大板块层次和全国整体层次均呈“M”形演进;我国三层次的物流业发展环境均不足,但呈递增趋势;我国三层次的物流业发展质量均不高,但呈递增趋势,其中四大板块层次存在σ收敛,全国整体层次存在σ发散。（2）区域经济协调发展的研究结论:我国三层次的区际经济互动发展水平均相对偏低且存在区域异质性,其中我国30个省域层次呈“倒U”形、全国整体层次呈“M”形演进,西部和东北地区成为“洼地”;我国三层次区域经济发展都不充分,分别呈渐进式、波浪式和平稳式演进;我国30个省域层次的区际经济平衡发展水平呈“U”形演进,四大板块层次呈分层特征,全国整体层次的不平衡程度有增加趋势;我国区域经济协调发展水平,30个省域层次的较高且呈“V”形演进,四大板块层次呈波浪形演进,全国整体层次属于初级协调等级且呈“V”形演进。（3）物流业发展质量对区域经济协调发展影响的实证结论:第一,物流业发展质量对区际经济互动发展存在正向驱动效应,驱动力主要来自间接驱动因素,市场一体化是主要中介和路径。第二,物流业发展质量通过直接效应和间接效应双重驱动区域经济充分发展,其中我国30个省域层次的主要驱动路径是需求侧,四大板块层次和全国整体层次首要通过直接效应驱动。第三,物流业发展质量对区际经济平衡发展的总效应由直接效应和间接效应构成,且以间接效应为主,其中我国30个省域层次以直接效应为主要途径,四大板块层次和全国整体层次以消费均等化为主要中介和路径。第四,物流业发展质量对区域经济协调发展的影响存在静态效应、动态效应和长期效应。根据以上理论和实证分析,本文最后提出的对策建议是:促进物流业高质量发展,以驱动区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展,最终驱动区域经济实现协调发展。具体来说,我国三层次均需要做到物流业发展的“八化”,即促进物流业发展的标准化、专业化和绿色化,以提升发展效率;促进物流业发展的产业化和网络化,以优化发展结构;促进物流业发展的集约化、全球化和智能化,以改善发展环境。本文的创新之处是:（1）研究内容上,采用“三元三维三层次”分析框架,即通过物流业发展结构、发展效率和发展环境三元对物流业发展质量进行界定和评价,通过区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展三维对区域经济协调发展进行界定和评价,对我国30个省域、四大板块和全国整体这三个层次的物流业发展质量对区域经济协调发展的影响进行研究。这三方面在以往研究中都较为少见。（2）研究视角上,研究物流业发展质量对区域经济协调发展影响,并在影响路径上,认为物流业发展质量对区域经济协调发展的三个维度存在直接效应和间接效应的双重驱动,并从静态效应、动态效应和长期效应三个方面检验物流业发展质量对区域经济协调发展的驱动作用。（3）研究方法的应用上,将综合指标体系、效率分析法等引入物流业发展质量的评价中;将一元并行多重中介模型和链式多重中介模型引入物流业发展质量对区域经济协调发展的分析中,并在分析中进行拓展,是新颖有效的。
叶萌[6]（2019）在《我国流通业标准化经济效应研究》文中研究表明在经济全球化进程日益加快、技术进步日新月异、国际经济竞争日趋激烈的新时代,我国流通业进入了全面、协调、可持续发展的关键时期,进一步完善社会主义市场经济条件下的商品流通体制,构建现代化的商品流通体系已成为极为迫切的任务。当今世界,标准作为人类文明进步的成果,其已成为一个国家、产业、企业核心竞争力的基本技术要素,成为人类经济活动和社会生活所普遍遵守的技术规则,而标准化作为一种技术制度,是管理和规范国民经济和社会发展的技术保障和技术支撑,是推进国家现代化建设的重要组成部分和国家治理体系、治理能力现代化的基础性制度,标准化水平的高低反映了一个国家核心竞争力乃至综合实力的强弱,其在便利经贸往来,支撑产业发展、促进技术进步、规范社会治理中的作用日益凸显。如果说流通业是我国国民经济中的基础性、先导性和战略性产业,那么标准化则是流通业发展的基础支撑、技术导向和战略依据,是实现流通大国向流通强国转变这一“硬实力”战略目标的重要“软实力”战略手段。当前,尽管部分专家学者已从管理学角度对于流通业标准化的必要性和重要性进行了较为全面的探讨,然而从经济学角度研究有关标准化对流通业发展所产生的影响则相对较少,故加强流通业标准化经济效应的研究就显得尤为必要,特别是在“经济全球化将标准推向国际商品流通市场竞争的前沿”和“我国流通业发展新时代、新常态对标准化提出的战略需求”的两个大背景下,深入系统地研究标准化对流通业发展所产生的经济影响具有相当重要的理论意义和实践意义。基于此,本文以标准化对流通业发展所产生的经济影响为切入点,提出以下4个需要在研究过程中重点解决的问题:一是标准化究竟是如何通过其经济作用来影响流通业发展的?二是标准化对我国流通业发展所产生经济影响的程度效果如何?三是当前我国流通业标准化的发展现状如何、与发达国家相比存在的差距有哪些?四是基于标准化对我国流通业经济影响程度的结果分析,结合当前我国流通业标准化的发展现状以及发达国家成功经验的启示,应采取哪些措施来提升我国流通业标准化水平,以最大限度地发挥其对推动我国流通业发展的经济作用?为解决上述问题,本文在借鉴国内外有关标准化经济效应方面研究成果的基础上,通过对流通业标准化相关概念、核心问题等基本原理的阐释,运用西方经济学中的有关理论首先从宏观视角分析了市场经济条件下标准化对流通业发展的作用机制、从微观视角分析了标准化对流通企业经济效益的作用机制,研究发现标准化无论是对流通业的整体发展和还是对流通企业的具体生产经营过程而言均具有积极作用。之后,本文选取成本、技术创新、市场结构、产出增长、对外服务贸易作为标准化对流通业发展所产生经济影响中比较具有代表性的5个方面,在就标准化对上述5个方面的影响机理进行简要阐释后,运用我国流通业发展及其标准化工作过程中的相关经济数据,分别建立多元回归模型、向量自回归（VAR）模型和扩展后的C-D生产函数模型,利用单位根检验、协整检验、异方差检验、自相关检验、格兰杰因果检验、脉冲响应函数、方差分解等计量经济分析方法从中观层面对定性理论分析进行了定量实证检验。研究发现标准化对我国流通业的成本、技术创新、市场结构、产出增长、对外服务贸易均具有正向影响,其中:代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业成本的社会物流总费用将会下降0.208384%,说明我国流通业标准化水平的提升可以降低商品流通过程中的成本。代表我国流通业标准化水平的标准存量与代表其技术创新水平的专利申请量之间存在着长期均衡的动态关系和双向因果关系,一方面我国流通业标准化水平的提升对其技术创新水平的提升具有促进作用,说明商品流通领域标准化的增强可以减少其技术创新活动的重复性,并加速相关创新成果的传播和扩散;另一方面,我国流通业技术创新水平的提升也对其标准化水平的提升同样具有促进作用,说明商品流通领域以专利为代表的丰富技术创新成果可以为流通业实施标准化战略提供更为广阔的选择空间。代表我国流通业标准化水平的标准存量与代表其市场结构情况的市场集中度之间同样存在着长期均衡的动态关系和双向因果关系,一方面我国流通业标准化水平的提升对其市场集中度的提高具有促进作用,说明商品流通领域的标准化在一定程度上影响着我国流通业的市场结构,尽管我国流通业的市场集中度不高,但标准化可以强化执行相关标准流通企业的市场势力,同时提高商品流通市场准入门槛,规范其市场秩序;另一方面,我国流通业市场集中度的提高也对其标准化水平的提升同样具有促进作用,说明我国流通企业的市场地位可以通过其标准化水平的提升得到进一步巩固和增强,同时为强化这一市场地位需要更多优质、保证良性竞争的标准来支撑引导。代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业增长的人均产出将会增加（或劳动生产率将会提高）0.187583%,说明我国流通业标准化水平的提升促进了其产出增长。代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业对外服务贸易水平的对外服务贸易出口额和进口额将分别增加0.036979%和0.054960%,说明我国流通业标准化水平的提升促进了其对外服务贸易的发展。随后,本文基于对我国流通业标准化的发展现状梳理,分析了其标准化建设中存在的问题及成因,并通过与西方发达国家流通业标准化的建设发展现状、成功经验与特点的比较,从中总结了对我国流通业标准化建设发展的启示。研究发现我国流通业的标准化建设中仍在标准本身、标准体系、管理体制、运行机制等方面存在着弊端,而造成这些问题的原因主要包括:对商品流通领域标准及其作用的认知有偏差和误区、观念亟需转变,与流通业标准化有关的法律法规已不适应市场经济发展的需要,流通业标准化的管理模式僵化,流通业标准化的运行机制滞后,商品流通领域标准的实施和监督机制仍不健全;而以美国、欧盟、日本为代表的西方发达国家在实行自愿性的商品流通领域标准体系、拥有多层次的商品流通领域技术法规体系、具备完善的商品流通领域标准实施监督体系、制定规范的商品流通领域标准合格评定程序、由检验机构参与商品流通领域标准的起草和审查、通过政府授权民间机构主导商品流通领域标准的管理体制、商品流通领域标准的制修订均遵循市场化原则、商品流通领域标准的服务呈现信息化趋、得到国家财政的有力支持且流通业标准化经费的来源呈现多元化、将本国流通业国家标准的战略定位转向国际化等方面的成功经验对我国流通业标准化的发展在标准体系建设、管理体制、运行机制、战略定位等层面具有借鉴意义。最后,本文从将流通业标准化建设上升到产业战略和国家战略的高度,提出了我国实施流通业的标准化战略与促进其标准化水平提升的路径对策,主要包括:在指导思想上,应把提高我国商品流通领域标准的适应性和国际竞争力作为核心要务,应把政府引导、企业主体和市场导向作为根本原则,应把支撑和引导我国流通业协调、可持续发展作为最终目的;在发展导向上,应把注重制定具有自主技术创新成果的流通标准作为今后发展导向,应把有效采用国际标准和积极参与重点领域的国际标准竞争作为流通业国际标准化工作的发展导向,应把以自愿性标准为基础的体制作为流通业标准化体制转变的发展导向,应把重点支持建立促进经济社会协调、可持续发展的流通标准作为发展导向;在发展目标上,应按“两阶段”和可操作性强的原则,分别确定我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的总体目标和具体目标;在发展重点上,应把我国流通业标准化的发展重点在覆盖商业、物流业两个主要行业领域的基础上,还要包括农产品流通、电子商务、重要产品追溯、居民服务、商务服务以及其他与商品流通相关行业等领域的标准;在主要措施上,应健全提升流通标准独立自主创新技术含量的机制,建立参与流通业国际标准竞争的机制,建立以自愿性、推荐性标准为基础的流通业标准化模式,完善商品流通领域标准化的法律法规及政策环境,加强流通业标准化的基础条件建设,实施商品流通领域标准推动工程。
郑洁[7]（2019）在《西北地区物流业与区域经济增长关系研究》文中研究指明西北地区是“丝绸之路经济带”的重要组成部分,自“丝绸之路经济带”的提出,西北地区物流业与区域经济增长得到快速的长足发展,二者之间的相互作用越来越明显。区域经济在发展的过程中,产生对物流业的需求,拉动物流业的发展,物流业反过来对区域经济起到支撑作用,二者互促发展。长期以来,物流业发展存在高成本低效率的问题,区域经济增长对物流业的拉动作用不明显,物流业对区域经济增长作用亦有不同程度的差异。那么,对探讨西北地区物流业与区域经济增长的关系如何,二者关系受何种因素影响,影响程度又如何的研究就显得尤为重要。以期对中东部城市和东、中亚各国的物流业与经济发展起到正向的辐射效应,对加强我国西北地区的物流业发展和缩小经济差距具有重大意义。文章首先梳理了国内外文献中有关物流业与区域经济增长关系研究,将区域经济增长与物流业的概念内容进行了整理。主要基于两个层面:第一,物流业是否能够促进区域经济增长;第二,区域经济增长是否能助推物流业的发展;从而整合出物流业与区域经济增长相互促进的作用机理。进一步,基于西北地区物流业与区域经济增长的宏观数据,从若干方面对西北地区物流业与经济发展的现状进行梳理,简单分析了西北地区物流业与经济增长关系。再次,构建了物流业综合发展评价指标体系,利用主成分分析法获得五省区14年,衡量物流业4个层面的发展水平的综合指标,即共计280个数据,为后文VAR模型分析、面板数据模型分析、空间相关性分析等实证分析提供数据来源。综上,文章首先采用时间序列数据,从西北地区整体的视角出发,研究了物流业与经济增长的动态关系,然后从分省域的角度出发,利用西北五省区2004-2017年的面板数据对二者之间的互动关系进行探究。最后从空间的视角出发,构建物流业对经济增长影响的空间杜宾模型,针对其空间溢出效应进行分析。因此,根据以上研究内容,得出以下结论:（1）西北地区物流业与经济增长存在着长期稳定的均衡关系,但二者发展步调并非一致。（2）西北五省区经济自身的增长能力对物流业的依赖程度各不相同:交通基础设施对陕西、甘肃和青海的经济增长产生正向的显着影响;物流业需求对甘肃和新疆的经济增长表现出显着的促进作用,而对宁夏则存在显着的抑制作用;物流业运行成效对西北五省区的经济增长均表现出显着的促进作用;除新疆之外其它四省区的信息化水平的提高将会促进该地区经济增长。（3）西北地区的经济增长存在正的空间溢出性,物流业子系统各指标数据和控制变量在对经济增长的具体影响上表现存在差异性:物流业需求、信息化水平、对外开放水平、三产比重、科技水平的空间滞后量的系数估计值为正值,而交通基础设施、政府干预程度和物流业运行成效对邻近省份经济增长具有显着负影响,如果本省物流业需求、信息化水平、对外开放水平、三产比重、科技水平发展的比较好,也能带动邻近省份经济增长。论文为了进一步促进西北地区物流业和经济的增长,结合西北地区物流业和经济增长现状以及文中实证分析得到的结论,指出西北地区在物流业与区域经济的发展上还需要进行调整。最后分别从西北地区物流业发展的角度,区域经济增长的角度,以及物流业与区域经济增长互动发展的角度展开提出建议。
张莞[8]（2019）在《羌族地区旅游产业融合发展研究》文中研究指明随着中国特色社会主义进入了新时代,我国的国民经济也转向高质量发展阶段。旅游业作为影响民生的五大幸福产业之首,正从高速增长阶段转向优质发展阶段,品质化和个性化成为发展重点,必然要求创新旅游发展动力,优化旅游产业结构,促进旅游产业的转型发展和提档升级。实施全域旅游正是转变旅游发展方式、推进旅游产业转型升级的必然选择,而产业融合则是推进全域旅游发展战略的核心内容和重要途径。如今文旅融合大势所趋,已经从国家和地方层面得到体现。5·12汶川地震对于羌族来说是一场巨大灾难,影响深远。灾后重建后的羌族地区发生了翻天覆地的变化,如今迈入了全力创建全域旅游示范区的关键时期,也迎来了乡村振兴战略的全面实施。作为支柱产业的旅游业的规模虽有所扩大,但却显现出增长缓慢、产业层次较低、发展后劲不足、区域发展不平衡等问题,旅游产业融合现象虽出现较早,但存在融合形态较为单一、融合深度不够、产品特色不鲜明、融合效应不显着等问题,迫切需要旅游业进一步寻求资源整合、转型升级与创新发展。因此加强旅游内涵和服务品质建设,加快推进和深化提升跨领域的产业融合和联动发展具有必要性和紧迫性。本文从阐述产业融合的理论基础出发,探讨了旅游产业融合的内涵、机制及形态,并且分析了民族地区旅游产业融合的特点和典型案例。在此基础之上,分析了羌族地区旅游业的发展现状、旅游产业融合基础、融合形态、内在机理和动力机制,以及利用系统理论和层次分析法构建了羌族地区的农文旅融合评价指标体系、文商旅融合评价指标体系和文体旅融合评价指标体系,由此搭建了一套羌族地区旅游产业融合的理论分析框架。本文采取文献研究法、田野调查法、对比分析法等定性与定量相结合的方法,分别从县域、村镇和景区层面对羌族地区的旅游产业融合发展现状进行了个案分析和实证研究。在县域层面,采取灰色关联分析法计算了羌区四县——汶川县、理县、茂县和北川县的旅游业与三次产业的关联程度,结合文献研究和田野调查,对四县旅游产业融合发展的程度和水平进行了整体评价;在村镇和景区层面,对应五个田野调查点不同的融合形态,采用层次分析法（AHP）,对茂县坪头羌寨、理县桃坪羌寨和北川县石椅羌寨进行了农文旅融合程度的评价,对汶川县水磨古镇进行了文商旅融合程度的评价,对茂县中国古羌城分别进行了文商旅融合程度和文体旅融合程度的评价。同时,本文构建了羌族地区农文旅融合和文商旅融合的系统动力学模型,并对羌区四县分别进行了2013年至2023年的农文旅融合系统和文商旅融合系统的动态仿真模拟分析,以预测未来的总体发展趋势。本文的得出的结论如下:第一,羌族地区推进旅游产业融合发展具有必然性和紧迫性;第二;羌族地区旅游产业融合发展体现出了一定的经济效益、社会效益、文化效益和生态效益,综合效益初步显现;第三,羌族地区旅游产业融合的三种主要形态为农文旅、文商旅和文体旅,其中农文旅和文商旅最为广泛,文商旅融合发展态势和融合效应优于农文旅融合;第四,羌族地区旅游产业融合进程缓慢,融合形态较为单一,融合程度不够深入,旅游业与三次产业的融合还处于起步阶段和低浅表层次,融合规模较小,融合效应较为有限,综合效益尚不显着;第五,羌族地区旅游产业融合的配套基础设施和公共服务尚未建设成熟;第六,羌族地区旅游产业融合发展区域水平不协调、不均衡,融合的广度、深度、速度和程度存在较大的空间差异。羌族地区旅游产业融合发展的制约因素包括产业基础较为薄弱、市场机制发育欠成熟、融合主体的组织障碍、融合客体的创新障碍、政府部门的体制障碍、区位交通不便的先天劣势和自然灾害的突发障碍等等。针对羌族地区旅游产业融合发展的现状和存在的问题,本文从县域、村镇和景区两个层面提出了优化路径,从政府、企业、村委会和居民四个方面提出了对策和建议。希望通过探索羌族地区旅游产业的业态创新和融合发展,以及产业融合的融合路径和发展方向,能够对羌族地区旅游产业结构的调整和升级、全域旅游发展、乡村振兴战略实施形成有益的参考。
吕梦娇[9]（2018）在《供给侧结构性改革背景下流通产业对经济增长的影响分析》文中研究说明我国经济进入新常态以来,经济增长动力不足,经济增速持续放缓,而问题的症结在于当前供给结构和需求结构的严重失衡。错位的供需不仅使得居民的消费需求难以得到满足,而且大量产品滞销堆积形成过剩产能和高库存,浪费了自然资源,占用着社会资源。经济陷入瓶颈的主要矛盾来源于供给侧,供给侧结构性改革致力于解决结构性问题,提高供给质量以满足人民群众升级了的个性化高品质需求,从而实现社会主义生产。流通产业是衔接生产与消费的桥梁,其畅通与否密切影响着社会再生产是否能顺利进行。流通产业就像一个助推器,不断启动市场,不断促进需求和消费的升级,它也是社会再生产的血液和神经,将各种社会生产要素整合、融合,引导着经济发展方向,决定着经济发展效率。在当前供给侧结构性改革的背景下,流通产业对经济增长会产生什么影响以及如何发挥影响是本文研究的重点,并分析我国流通产业发展存在的问题以及对策。作为第三产业的重要组成部分,流通产业增加值对GDP增长有直接影响力。在供给侧结构性改革背景下,流通产业与制造业的融合协作机制对产能过剩的制造业尤其具有重要意义,去产能清库存能够直接促进经济增长。其作用机理在于流通产业的作用从媒介交换到价值提升不断深化,以及与制造业之间的生产性、制度性关联。与此同时,流通产业促进产业结构优化调整的作用能够间接促进经济增长,疏通供需错位的结构性问题。间接作用的机理分析以产业结构优化升级为切入口,从流通产业驱动经济转型核心要素流动促进产业结构升级角度展开。在实证研究中,直接影响力通过多元回归模型验证流通产业对GDP增长的影响程度,可知流通产业对促进经济增长有直接的贡献。间接影响力分别检验流通产业的规模、城乡发展差异、固定资产投资水平和劳动投入产出四个因素与产业结构升级之间的关系,可知现阶段除了流通产业固定资产投资受流通产业发展水平所限,对我国产业结构优化的影响暂不显着之外,其余因素都对产业结构的优化升级有明显的推动作用。总而言之,流通产业对经济增长的影响作用不可小觑,尤其是在供给侧结构性改革的背景下,流通能够引导产业结构优化升级,提高供给水平与效率,促进经济高质量增长。
高颖[10]（2017）在《基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建》文中提出十九大报告提出“以疏解北京非首都功能推动京津冀协同发展,高标准建设雄安新区”,新常态下的京津冀协同发展迎来新的挑战。由三地之间产业同构、重复建设、市场错配引发的产能过剩、流通不畅等问题严重制约了京津冀一体化进程。商贸物流业通过加快生产要素在区域内交换流通,可有效提高资源利用率,化解过剩产能,是京津冀协同发展的引领性、战略性产业。然而当前京津冀商贸物流发展严重失衡,北京冗杂的商贸物流资源亟待疏解,地理位置的优越性使得河北商贸物流发展迅速,较北京、天津更具发展优势。共享式增长是一种经济可持续增长,强调机会平等、成果共享。而实现共享的基础是具备一定的关联关系,依靠关联作用实现共享。商贸物流业具有流通属性,关联产业众多,产业关联效应显着,具备实现共享式增长的良好基础。将共享式增长理念应用至京津冀商贸物流建设,推动资源要素跨产业、跨区域自由流动和优化配置,能够有效解决三地商贸物流发展的不平衡问题。本文以商贸物流发展理论、共享式增长理论、产业关联理论作为理论基础,分析了京津冀商贸物流业发展现状,运用投入产出模型、产业地域联动模型、APL模型对京津冀商贸物流产业关联关系及产业波及效应进行了分析,以此探究京津冀商贸物流共享路径,构建了基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系。研究发现:一是对比京津冀三地,河北商贸物流产值增长最快,专业化水平不断提升,发展前景更加广阔。二是产业关联上,三地商贸物流业主要关联产业为制造业、服务业、采掘业、技术产业、农林牧渔业等。地区关联上,京冀商贸物流整体关联度最高,津冀运输、仓储业关联紧密,京津批发零售、住宿餐饮业关联密切。三是京津冀商贸物流产业波及效应以成本推动为主,其中河北产业波及效应提升更加明显。四是以“产业共享、区域共享”为核心,以产业间关联关系与波及路径为途径,构建基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系。
二、探讨流通业对结构调整的积极作用及政策含义（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、探讨流通业对结构调整的积极作用及政策含义（论文提纲范文）
（1）流通业升级对就业的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 文章的创新点和不足之处 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 主要变量的相关研究 |
| 一、流通业的界定 |
| 二、流通业升级的衡量 |
| 三、就业结构的转变因素 |
| 第二节 流通业发展对就业的影响研究 |
| 一、产业结构升级对就业的影响研究 |
| 二、流通业发展对就业的影响研究 |
| 第三节 流通业、经济发展和就业的相关研究 |
| 一、流通业对经济发展的影响研究 |
| 二、 经济发展对就业的影响研究 |
| 第四节 文献评述 |
| 第三章 流通业升级影响就业的理论分析 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、产业结构理论 |
| 二、就业理论 |
| 三、产业结构和就业结构理论 |
| 第二节 机理分析 |
| 一、流通业升级定义的界定 |
| 二、流通业升级影响就业规模的机理分析 |
| 三、流通业升级影响就业结构的机理分析 |
| 四、地区经济发展水平影响就业的机理分析 |
| 五、小结 |
| 第四章 我国流通业和就业现状分析 |
| 第一节 流通业现状分析 |
| 一、流通业结构水平 |
| 二、流通业效率变化 |
| 第二节 就业现状分析 |
| 一、就业规模 |
| 二、就业结构 |
| 第五章 流通业升级影响就业的实证分析 |
| 第一节 指标选取与数据说明 |
| 一、指标选取 |
| 二、数据说明 |
| 三、变量的平稳性检验 |
| 第二节 流通业升级对就业的直接作用 |
| 一、模型构建 |
| 二、面板模型回归结果及分析 |
| 三、变量的内生性检验 |
| 四、变量的稳健性检验 |
| 第三节 流通业升级影响就业的调节效应 |
| 一、模型构建 |
| 二、面板模型回归结果及分析 |
| 第四节 流通业升级影响就业的中介效应 |
| 一、模型构建 |
| 二、面板模型回归结果及分析 |
| 第六章 研究结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、整组资源,推进流通业调整产业结构 |
| 二、改善经营管理,提高流通业生产运转效率 |
| 三、因地制宜,走差异化的流通业发展道路 |
| 四、坚持对外开放政策,构建高水平的对外开放格局 |
| 五、重视教育,鼓励技术创新 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（2）中国流通业与制造业的互动效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 相关概念界定 |
| 一、流通与流通业 |
| 二、制造业 |
| 三、产业互动与产业融合 |
| 第三节 研究目的、内容与方法 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 本文的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、流通经济理论 |
| 二、分工理论 |
| 三、产业关联理论 |
| 四、产业链理论 |
| 五、产业融合理论 |
| 第二节 相关文献综述 |
| 一、制造业与服务业互动机理方面的研究 |
| 二、制造业与服务业互动关系方面的研究 |
| 三、制造业与服务业互动模式方面的研究 |
| 四、制造业与服务业互动效应方面的实证研究 |
| 五、制造业与服务业互动政策方面的研究 |
| 六、文献评价 |
| 第三章 流通业与制造业互动效应的理论分析 |
| 第一节 流通业与制造业的互动演化阶段 |
| 一、互动萌芽阶段 |
| 二、互动深化阶段 |
| 三、互动融合阶段 |
| 第二节 流通业与制造业互动关联效应的理论分析 |
| 一、流通业与制造业互动关联的作用机理 |
| 二、流通业与制造业互动关联效应的实现路径 |
| 第三节 流通业与制造业互动溢出效应的理论分析 |
| 一、流通业与制造业互动溢出的作用机理 |
| 二、流通业与制造业互动溢出效应的实现路径 |
| 第四节 流通业与制造业互动辐射效应的理论分析 |
| 一、流通业与制造业互动辐射的作用机理 |
| 二、流通业与制造业互动辐射效应的实现路径 |
| 第五节 三大互动效应的关系 |
| 一、互动关联效应是流通业与制造业互动的前提和基础 |
| 二、互动溢出效应是流通业与制造业互动的动力和标志 |
| 三、互动辐射效应是流通业与制造业互动的价值体现 |
| 第四章 流通业与制造业互动关联效应的实证分析 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、模型的设定 |
| 二、变量选取及数据来源说明 |
| 第二节 全国流通业与制造业互动关联效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第三节 区域层面流通业与制造业互动关联效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第五章 流通业与制造业互动溢出效应的实证分析 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、模型的设定 |
| 二、变量选取及数据来源说明 |
| 第二节 全国流通业与制造业互动外溢效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第三节 区域层面流通业与制造业互动外溢效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第六章 流通业与制造业互动辐射效应的实证分析 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、模型的设定 |
| 二、变量选取及数据来源说明 |
| 第二节 全国流通业与制造业互动辐射效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第三节 区域层面流通业与制造业互动辐射效应的实证分析 |
| 一、实证分析过程 |
| 二、实证分析结果 |
| 第七章 结论、政策建议及研究展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、以疏通堵点为突破口,提升流通业与制造业的互动关联水平 |
| 二、建立良性的制造-流通生态系统,提升流通业与制造业的互动溢出水平 |
| 三、促进流通业与制造业协调发展,提升两大产业的互动辐射效应 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
（3）“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题来源 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文架构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 主要概念界定与文献综述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互联网+”的界定 |
| 2.1.2 物流业的界定 |
| 2.1.3 物流业创新发展的界定 |
| 2.2 国内外相关文献综述 |
| 2.2.1 “互联网+”的相关文献研究 |
| 2.2.2 物流业创新发展的相关文献研究 |
| 2.2.3 “互联网+”与物流业关系的相关文献研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础与传导路径 |
| 3.1 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础 |
| 3.1.1 互联网经济理论 |
| 3.1.2 产业创新系统理论 |
| 3.1.3 新古典经济学理论 |
| 3.2 “互联网+”驱动物流业创新发展的外在表征 |
| 3.2.1 “互联网+”→物流设施网络化 |
| 3.2.2 “互联网+”→物流技术智能化 |
| 3.2.3 “互联网+”→物流服务智慧化 |
| 3.2.4 “互联网+”→物流管理协同化 |
| 3.3 “互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径 |
| 3.3.1 基于“互联网+”资本替代传导机制的路径 |
| 3.3.2 基于“互联网+”技术渗透传导机制的路径 |
| 3.3.3 基于“互联网+”思维学习传导机制的路径 |
| 3.3.4 基于“互联网+”平台协同传导机制的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 不同传导路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的数理分析 |
| 4.1 单一路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.1.1 “互联网+”替代效应的增长核算模型构建 |
| 4.1.2 “互联网+”渗透效应的技术进步偏向模型构建 |
| 4.1.3 “互联网+”学习效应的理论模型构建 |
| 4.1.4 “互联网+”协同效应的协同度模型构建 |
| 4.2 复合路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.2.1 “互联网+”综合效应的模型假定 |
| 4.2.2 “互联网+”综合效应的Hamilton优化模型构建 |
| 4.2.3 “互联网+”综合效应的社会最优均衡FBA |
| 4.3 本章小结 |
| 5 驱动物流业创新发展的“互联网+”不同效应的实证检验 |
| 5.1 基于增长核算模型的“互联网+”替代效应的分析检验 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择与数据描述 |
| 5.1.3 互联网设施对物流业产值增长的替代效应检验 |
| 5.2 基于技术进步偏向模型的“互联网+”渗透效应的分析检验 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选择与数据描述 |
| 5.2.3 互联网技术对物流业技术的渗透效应检验 |
| 5.3 基于面板数据模型的“互联网+”学习效应的分析检验 |
| 5.3.1 模型设定 |
| 5.3.2 变量选择与数据描述 |
| 5.3.3 互联网思维对物流业人力资本的学习效应检验 |
| 5.4 基于协同度模型的“互联网+”协同效应的分析检验 |
| 5.4.1 模型设定 |
| 5.4.2 变量选择与数据描述 |
| 5.4.3 互联网平台对物流业管理的协同效应检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 驱动物流业创新发展的“互联网+”综合效应的实证分析 |
| 6.1 物流业发展诊断分析 |
| 6.1.1 物流业规模分析 |
| 6.1.2 物流业效率分析——基于三阶段DEA模型 |
| 6.2 “互联网+”对物流业创新发展成本影响的实证分析 |
| 6.2.1 互联网发展的统计分析 |
| 6.2.2 社会物流总费用的统计分析 |
| 6.2.3 “互联网+”→物流业成本降低的统计分析检验 |
| 6.3 “互联网+”对物流业创新发展规模影响的实证分析 |
| 6.3.1 模型设定 |
| 6.3.2 变量选择与数据描述 |
| 6.3.3 面板单位根检验 |
| 6.3.4 “互联网+”→物流业产值增长的计量分析检验 |
| 6.4 “互联网+”对物流业创新发展质量影响的实证分析 |
| 6.4.1 模型设定 |
| 6.4.2 变量选择与数据描述 |
| 6.4.3 面板单位根检验 |
| 6.4.4 “互联网+”→物流业全要素生产率提升的计量分析检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 “互联网+”驱动物流业创新发展效应的案例分析 |
| 7.1 基于顺丰速运公司的创新发展环境分析 |
| 7.1.1 外部环境分析 |
| 7.1.2 内部环境分析 |
| 7.2 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的效应分析 |
| 7.2.1 替代效应分析 |
| 7.2.2 渗透效应分析 |
| 7.2.3 学习效应分析 |
| 7.2.4 协同效应分析 |
| 7.3 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的经验总结 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加大“互联网+”的设施投入加快物流基础设施信息化建设 |
| 8.2.2 加快“互联网+”的技术融合推动物流技术进步 |
| 8.2.3 创新“互联网+”的思维学习完善物流人才培养机制 |
| 8.2.4 整合“互联网+”的平台资源创新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）新时代背景下中国产业结构调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 研究的理论意义 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.3.1 规范分析法 |
| 1.3.2 实证分析法 |
| 1.3.3 投入产出法 |
| 1.4 基本结构与主要内容 |
| 1.5 主要创新点及不足 |
| 1.5.1 主要创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 产业结构界定 |
| 2.1.2 产业结构调整影响因素 |
| 2.1.3 产业结构调整方式选择 |
| 2.1.4 产业结构发展水平测度 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 产业结构调整目标 |
| 2.2.2 产业结构调整影响因素 |
| 2.2.3 产业政策有效性争论 |
| 2.2.4 最优产业结构测算 |
| 2.2.5 主导产业选择 |
| 2.2.6 产业结构调整方式 |
| 2.2.7 三次产业内部结构调整 |
| 2.3 国内外文献评述 |
| 2.3.1 研究文献评价 |
| 2.3.2 本文拓展方向 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 新时代背景下中国产业结构调整的理论分析 |
| 3.1 基本概念的界定 |
| 3.1.1 中国特色社会主义新时代的基本概念 |
| 3.1.2 产业、产业结构与产业结构调整的基本概念 |
| 3.2 产业结构调整一般理论 |
| 3.2.1 产业结构演进的一般规律 |
| 3.2.2 产业结构演进的主要模式 |
| 3.2.3 产业结构调整的评价指标 |
| 3.3 新时代中国特色社会主义产业结构调整理论 |
| 3.3.1 新时代中国特色社会主义思想关于产业结构调整的论述 |
| 3.3.2 新时代背景下中国产业结构调整的新要求 |
| 3.3.3 新时代背景下中国产业结构调整的新目标 |
| 3.3.4 新时代背景下中国产业结构调整的新路径 |
| 3.3.5 新时代背景下中国产业结构调整的新方式 |
| 3.3.6 新时代背景下中国产业结构调整的新方向 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新时代背景下中国三次产业间结构现状与问题分析 |
| 4.1 进入新时代前中国三次产业结构演进历程 |
| 4.1.1 改革开放前特殊的“工业化”阶段 |
| 4.1.2 改革开放后从纠正失衡到均衡发展阶段 |
| 4.1.3 本世纪以来重工业化阶段 |
| 4.2 新时代背景下中国三次产业间结构变化新趋势 |
| 4.2.1 产业产值结构逐渐实现高度化 |
| 4.2.2 产业要素配置结构日趋合理化 |
| 4.2.3 产业发展动力结构以技术创新为主 |
| 4.2.4 产业组织结构不断趋于优化 |
| 4.2.5 产业区域布局结构日渐协同化 |
| 4.3 当前中国三次产业间结构存在的问题及原因 |
| 4.3.1 中国三次产业间结构存在的问题 |
| 4.3.2 中国三次产业间结构存在问题产生的原因 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 新时代背景下中国三次产业内部结构现状与问题分析 |
| 5.1 新时代背景下中国第一产业内部结构现状与问题 |
| 5.1.1 第一产业结构现状 |
| 5.1.2 第一产业结构存在的问题 |
| 5.1.3 第一产业结构存在问题产生的原因 |
| 5.2 新时代背景下中国第二产业内部结构现状与问题 |
| 5.2.1 第二产业结构现状 |
| 5.2.2 第二产业结构存在的问题 |
| 5.2.3 第二产业结构存在问题产生的原因 |
| 5.3 新时代背景下中国第三产业内部结构现状与问题 |
| 5.3.1 第三产业结构现状 |
| 5.3.2 第三产业结构存在的问题 |
| 5.3.3 第三产业结构存在问题产生的原因 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 新时代背景下中国产业结构调整的方式和方向选择 |
| 6.1 新时代背景下中国产业结构调整方式选择 |
| 6.1.1 变量的选取 |
| 6.1.2 模型的建立 |
| 6.1.3 实证分析 |
| 6.1.4 实证分析结论 |
| 6.2 新时代背景下中国产业结构调整方向选择 |
| 6.2.1 模型的设定 |
| 6.2.2 数据的选取 |
| 6.2.3 影响力系数分析 |
| 6.2.4 感应度系数分析 |
| 6.2.5 赫希曼判别基准分析 |
| 6.2.6 实证分析结论 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 主要发达国家产业结构调整经验借鉴 |
| 7.1 美国产业结构调整演进历程及经验借鉴 |
| 7.1.1 美国产业结构调整演进历程 |
| 7.1.2 美国产业结构调整的经验借鉴 |
| 7.2 英国产业结构调整演进历程及经验借鉴 |
| 7.2.1 英国产业结构调整演进历程 |
| 7.2.2 英国产业结构调整的经验借鉴 |
| 7.3 德国产业结构调整演进历程及经验借鉴 |
| 7.3.1 德国产业结构调整演进历程 |
| 7.3.2 德国产业结构调整的经验借鉴 |
| 7.4 日本产业结构调整演进历程及经验借鉴 |
| 7.4.1 日本产业结构调整演进历程 |
| 7.4.2 日本产业结构调整的经验借鉴 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 新时代背景下中国产业结构调整对策建议 |
| 8.1 多措并举,有效推动产业结构优化升级 |
| 8.1.1 高度重视市场决定性作用 |
| 8.1.2 充分发挥服务型政府职能 |
| 8.1.3 贯彻落实供给侧结构性改革 |
| 8.2 以乡村振兴战略为契机,推动农业现代化发展 |
| 8.2.1 深化农业供给侧结构性改革 |
| 8.2.2 加大农业基础设施建设力度 |
| 8.2.3 加快农业创新驱动速度 |
| 8.2.4 促进农业产业链条延伸 |
| 8.3 以第四次工业革命为机遇,推动工业向4.0 迈进 |
| 8.3.1 充分发挥政府职能 |
| 8.3.2 积极化解产能过剩 |
| 8.3.3 实施创新驱动战略 |
| 8.3.4 加强国际交流合作 |
| 8.4 以中国制造2025 为指引,推动制造业向智能化发展 |
| 8.4.1 政府全面统筹规划 |
| 8.4.2 加大财政支持力度 |
| 8.4.3 完善创新体系建设 |
| 8.4.4 坚持绿色发展理念 |
| 8.5 统筹协调,推动现代服务业快速发展 |
| 8.5.1 健全发展机制体制 |
| 8.5.2 加大政策支持力度 |
| 8.5.3 推动科技创新建设 |
| 8.5.4 实施一地一策方案 |
| 8.5.5 加大宣传力度 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（5）物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于物流业及其发展质量的研究 |
| 1.2.2 关于区域经济协调发展的研究 |
| 1.2.3 关于物流业对区域经济协调发展影响的研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究思路及框架结构 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 物流业发展理论 |
| 2.1.1 物流业发展质量的概念界定 |
| 2.1.2 马克思的物流业发展理论 |
| 2.1.3 西方物流业发展的相关理论 |
| 2.2 区域经济协调发展理论 |
| 2.2.1 区域经济协调发展的概念界定 |
| 2.2.2 马克思主义的区域经济协调发展思想 |
| 2.2.3 西方区域经济协调发展思想 |
| 第3章 物流业发展质量影响区域经济协调发展的机理分析 |
| 3.1 物流业发展质量对区际经济互动发展的影响机理 |
| 3.1.1 物流业发展质量对区际经济互动发展影响的数理模型 |
| 3.1.2 物流业发展质量对区际经济互动发展的直接影响 |
| 3.1.3 物流业发展质量对区际经济互动发展的间接影响 |
| 3.1.4 物流业发展质量影响区际经济互动发展的机理总结 |
| 3.2 物流业发展质量对区域经济充分发展的影响机理 |
| 3.2.1 物流业发展质量对区域经济充分发展影响的数理模型 |
| 3.2.2 物流业发展质量对区域经济充分发展的直接影响 |
| 3.2.3 物流业发展质量对区域经济充分发展的间接影响 |
| 3.2.4 物流业发展质量影响区域经济充分发展的机理总结 |
| 3.3 物流业发展质量对区际经济平衡发展的影响机理 |
| 3.3.1 物流业发展质量对区际经济平衡发展影响的数理模型 |
| 3.3.2 物流业发展质量对区际经济平衡发展的直接影响 |
| 3.3.3 物流业发展质量对区际经济平衡发展的间接影响 |
| 3.3.4 物流业发展质量影响区际经济平衡发展的机理总结 |
| 3.4 物流业发展质量影响区域经济协调发展的总机理 |
| 第4章 物流业发展质量评价 |
| 4.1 物流业发展效率评价 |
| 4.1.1 评价指标体系构建 |
| 4.1.2 研究方法 |
| 4.1.3 数据来源及分析 |
| 4.1.4 实证分析结果及评价 |
| 4.2 物流业发展结构评价 |
| 4.2.1 评价指标体系构建 |
| 4.2.2 研究方法 |
| 4.2.3 数据来源及分析 |
| 4.2.4 实证分析结果及评价 |
| 4.3 物流业发展环境评价 |
| 4.3.1 评价指标体系构建 |
| 4.3.2 研究方法 |
| 4.3.3 数据来源及分析 |
| 4.3.4 实证分析结果及评价 |
| 4.4 物流业发展质量评价 |
| 4.4.1 评价指标体系构建 |
| 4.4.2 实证分析结果及评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 物流业发展质量对区际经济互动发展影响的实证分析 |
| 5.1 区际经济互动发展水平及特征 |
| 5.1.1 区际经济互动发展水平的测度 |
| 5.1.2 区际经济互动发展的时空演进特征 |
| 5.2 我国物流业发展质量影响区际经济互动发展的实证分析 |
| 5.2.1 计量模型构建 |
| 5.2.2 变量选取及数据说明 |
| 5.2.3 实证结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 物流业发展质量对区域经济充分发展影响的实证分析 |
| 6.1 区域经济充分发展水平及特征 |
| 6.1.1 区域经济充分发展水平的测度 |
| 6.1.2 区域经济充分发展的时空演进特征 |
| 6.2 物流业发展质量影响区域经济充分发展的实证分析 |
| 6.2.1 计量模型构建 |
| 6.2.2 变量选取及数据说明 |
| 6.2.3 实证结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 物流业发展质量对区际经济平衡发展影响的实证分析 |
| 7.1 区际经济平衡发展水平及特征 |
| 7.1.1 区际经济平衡发展水平的测度 |
| 7.1.2 区际经济平衡发展的时空演进特征 |
| 7.2 我国物流业发展质量影响区际经济平衡发展的实证分析 |
| 7.2.1 计量模型构建 |
| 7.2.2 变量选取及数据来源 |
| 7.2.3 实证结果分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 物流业发展质量对区域经济协调发展影响的实证分析 |
| 8.1 区域经济协调发展水平及特征 |
| 8.1.1 区域经济协调发展水平的测度 |
| 8.1.2 区域经济协调发展的时空演进特征 |
| 8.1.3 区域经济协调发展的等级划分 |
| 8.2 物流业发展质量影响区域经济协调发展的实证分析 |
| 8.2.1 计量模型构建 |
| 8.2.2 变量选取及数据来源 |
| 8.2.3 静态效应分析 |
| 8.2.4 动态效应分析 |
| 8.2.5 长期效应分析 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 结论及政策建议 |
| 9.1 结论 |
| 9.1.1 物流业发展质量和区域经济协调发展水平的研究结论 |
| 9.1.2 物流业发展质量影响区域经济协调发展的研究结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 促进物流业高质量发展以驱动区际经济互动发展 |
| 9.2.2 促进物流业高质量发展以驱动区域经济充分发展 |
| 9.2.3 促进物流业高质量发展以驱动区际经济平衡发展 |
| 9.2.4 促进物流业高质量发展以驱动区域经济协调发展 |
| 9.2.5 发挥其他因素对区域经济协调发展的促进作用 |
| 9.3 不足之处及展望 |
| 9.3.1 本文研究的不足之处 |
| 9.3.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（6）我国流通业标准化经济效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述与评价 |
| 1.2.1 国内外相关研究综述 |
| 1.2.2 对已有研究的简要评价 |
| 1.3 研究范围界定 |
| 1.3.1 流通业研究范围的界定 |
| 1.3.2 流通业标准化对象研究范围的界定 |
| 1.3.3 标准化对流通业发展产生经济影响研究范围的界定 |
| 1.4 研究目标、研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 研究方法与数据资料说明 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 数据资料说明 |
| 1.6 论文的创新与不足 |
| 1.6.1 创新点 |
| 1.6.2 存在的不足 |
| 第2章 流通业标准化的基本原理及其经济效应的理论分析框架 |
| 2.1 商品流通及其过程 |
| 2.2 流通标准及流通标准化的内涵与特征 |
| 2.2.1 流通标准及流通标准化的内涵 |
| 2.2.2 流通标准及流通标准化的特征 |
| 2.3 流通标准化的原理与形式 |
| 2.3.1 流通标准化的原理 |
| 2.3.2 流通标准化的形式 |
| 2.4 流通标准化与流通差异化的关系 |
| 2.5 流通业标准化经济效应的理论分析框架 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 标准化对流通业发展的宏观作用机制研究 |
| 3.1 标准化对促进流通业全面、协调、可持续发展的作用分析 |
| 3.1.1 标准化在规范商品流通市场运行秩序中的作用 |
| 3.1.2 标准化在推动流通业可持续发展中的作用 |
| 3.1.3 标准化在维护流通业发展安全中的作用 |
| 3.2 标准化对提高流通业经济效益和全社会福利水平的作用分析 |
| 3.2.1 标准化在提高流通企业经济效益中的作用 |
| 3.2.2 标准化在提高流通业整体经济效益中的作用 |
| 3.2.3 商品流通领域内标准化的实施在提升全社会福利水平中的作用 |
| 3.3 标准化对推进商品贸易流通现代化的作用分析 |
| 3.3.1 标准化在协调和促进商品贸易流通中的作用 |
| 3.3.2 标准化在处理商品贸易流通纠纷中的作用 |
| 3.3.3 标准化在建立国际商品贸易流通优势地位中的作用 |
| 3.4 标准化对推动流通业技术创新成果转化的作用分析 |
| 3.4.1 标准化在加速商品流通领域技术研发和创新成果转化中的作用 |
| 3.4.2 标准化在带动流通业技术创新和技术进步中的作用 |
| 3.5 标准化对加快流通业结构调整和转型升级的作用分析 |
| 3.5.1 标准化在流通业结构调整中的作用 |
| 3.5.2 标准化在流通业转型升级中的作用 |
| 3.6 标准化对提升流通企业竞争力的作用分析 |
| 3.6.1 标准化在流通企业科学管理中的作用 |
| 3.6.2 标准化在构筑流通企业竞争优势中的作用 |
| 3.6.3 标准化在影响流通业市场结构中的作用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 标准化对流通企业经济效益的微观作用机制研究 |
| 4.1 标准化对流通企业的贡献分析 |
| 4.1.1 标准化对降低流通企业成本的贡献 |
| 4.1.2 标准化对提高流通企业竞争力的贡献 |
| 4.1.3 标准化对维护流通企业客户关系的贡献 |
| 4.1.4 标准化对流通企业技术创新的贡献 |
| 4.1.5 标准化对减少流通企业风险责任的贡献 |
| 4.2 标准化对流通企业经济效益产生影响的领域分析 |
| 4.2.1 标准化对商品或服务数量变化的影响 |
| 4.2.2 标准化对商品或服务价格变化的影响 |
| 4.2.3 标准化对生产经营成本变化的影响 |
| 4.2.4 标准化对交易成本变化的影响 |
| 4.2.5 标准化对消费者购买意愿变化的影响 |
| 4.3 标准化对流通企业创造价值活动的影响分析 |
| 4.3.1 流通企业的价值创造链 |
| 4.3.2 流通企业创造价值主要活动中标准化的影响 |
| 4.3.3 流通企业创造价值次要活动中标准化的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国流通业标准化经济效应的实证研究 |
| 5.1 标准化对我国流通业成本影响的实证分析 |
| 5.1.1 标准化对流通业成本影响的机理分析 |
| 5.1.2 研究假设 |
| 5.1.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.1.4 基于多元回归模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.1.5 实证检验结论 |
| 5.2 标准化对我国流通业技术创新影响的实证分析 |
| 5.2.1 标准化与流通业技术创新的互动机理分析 |
| 5.2.2 标准专利化趋势对流通业技术创新的影响分析 |
| 5.2.3 研究假设 |
| 5.2.4 变量指标选取和数据来源 |
| 5.2.5 基于VAR模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.2.6 实证检验结论 |
| 5.3 标准化对我国流通业市场结构影响的实证分析 |
| 5.3.1 标准化对流通业市场结构影响的机理分析 |
| 5.3.2 研究假设 |
| 5.3.3 变量指标选取和数据来源 |
| 5.3.4 基于VAR模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.3.5 实证检验结论 |
| 5.4 标准化对我国流通业产出增长影响的实证分析 |
| 5.4.1 标准化对流通业产出增长影响的机理分析 |
| 5.4.2 研究假设 |
| 5.4.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.4.4 基于扩展后C-D生产函数模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.4.5 实证检验结论 |
| 5.5 标准化对我国流通业对外服务贸易影响的实证分析 |
| 5.5.1 标准化对流通业对外服务贸易影响的机理分析 |
| 5.5.2 研究假设 |
| 5.5.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.5.4 基于多元回归模型和主成分法的实证检验过程及结果分析 |
| 5.5.5 实证检验结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 我国流通业标准化与发达国家的比较研究及经验借鉴 |
| 6.1 我国流通业标准化的发展现状分析 |
| 6.1.1 我国流通业标准化的发展历程 |
| 6.1.2 我国流通业标准化的总体状况与成就 |
| 6.1.3 我国流通业标准化管理体制和运行机制的现状 |
| 6.2 我国流通业标准化建设中存在的问题及成因分析 |
| 6.2.1 我国流通业标准化建设中存在的问题 |
| 6.2.2 我国流通业标准化建设中问题的成因 |
| 6.2.3 我国流通业标准化建设中存在问题的影响 |
| 6.3 发达国家流通业标准化的发展现状及经验分析 |
| 6.3.1 发达国家流通业标准化的发展概况 |
| 6.3.2 发达国家流通业的标准化体制 |
| 6.3.3 发达国家流通业标准化建设的成功经验与特点 |
| 6.4 发达国家流通业标准化建设对我国的借鉴启示 |
| 6.4.1 流通业标准体系建设层面的借鉴启示 |
| 6.4.2 流通业标准化管理体制层面的借鉴启示 |
| 6.4.3 流通业标准化运行机制层面的借鉴启示 |
| 6.4.4 流通业标准化战略定位层面的借鉴启示 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的路径与对策 |
| 7.1 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的指导思想 |
| 7.1.1 以提高我国商品流通领域标准的适应性和国际竞争力为核心要务 |
| 7.1.2 以政府引导、企业主体和市场导向为根本原则 |
| 7.1.3 以支撑和引导我国流通业协调、可持续发展为最终目的 |
| 7.2 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展导向 |
| 7.2.1 注重制定具有自主技术创新成果的流通标准 |
| 7.2.2 有效采用流通业国际标准并积极参与商品流通重点领域的国际标准竞争 |
| 7.2.3 向建立以自愿性流通标准为基础的流通业标准化体制转变 |
| 7.2.4 重点支持建立促进经济社会协调、可持续发展的流通标准 |
| 7.3 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展目标 |
| 7.3.1 总体目标 |
| 7.3.2 具体目标 |
| 7.4 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展重点 |
| 7.5 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的主要措施及建议 |
| 7.5.1 健全提升流通标准独立自主创新技术含量的机制 |
| 7.5.2 建立参与流通业国际标准竞争的机制 |
| 7.5.3 建立以自愿性、推荐性标准为基础的流通业标准化模式 |
| 7.5.4 完善商品流通领域标准化的法律法规及政策环境 |
| 7.5.5 加强流通业标准化的基础条件建设 |
| 7.5.6 实施商品流通领域标准推动工程 |
| 7.6 本章小结 |
| 研究结论与研究展望 |
| 研究的主要结论 |
| 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 标准化对我国流通业成本影响实证分析的相关原始数据 |
| 附录B 标准化对我国流通业技术创新、市场结构、产出增长影响实证分析的相关原始数据 |
| 附录C 标准化对我国流通业对外服务贸易影响实证分析的相关原始数据 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）西北地区物流业与区域经济增长关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状述评 |
| 1.2.1 物流业对区域经济增长贡献的研究 |
| 1.2.2 物流业与区域经济增长互动关系研究 |
| 1.2.3 物流业促进区域经济增长机制研究 |
| 1.2.4 我国不同区域实证研究 |
| 1.2.5 简要述评 |
| 1.3 论文的主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究重点、思路与技术路线 |
| 1.3.2 研究创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基本概念及相关基础理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 区域经济增长 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 区域经济增长机制理论 |
| 2.2.2 区域均衡增长理论 |
| 2.2.3 区域非均衡增长理论 |
| 2.3 物流业发展与区域经济增长关系机制 |
| 2.3.1 物流业促进区域经济增长机制 |
| 2.3.2 区域经济增长推动物流业发展机制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 西北地区物流业发展与区域经济发展现状 |
| 3.1 西北地区基本概况 |
| 3.2 西北地区物流业发展现状 |
| 3.2.1 物流交通基础 |
| 3.2.2 物流业需求发展 |
| 3.2.3 物流业规模发展 |
| 3.2.4 物流空间布局 |
| 3.3 西北地区经济发展现状 |
| 3.3.1 经济综合发展情况 |
| 3.3.2 城镇化水平 |
| 3.3.3 人民生活水平 |
| 3.4 西北地区物流业与区域经济增长关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 数据收集、分析方法及模型选择 |
| 4.1 指标选取与数据来源 |
| 4.1.1 指标体系建立的原则 |
| 4.1.2 物流业发展综合评价指标体系的建立 |
| 4.1.3 区域经济增长评价指标 |
| 4.1.4 数据来源 |
| 4.1.5 数据处理 |
| 4.2 VAR模型概述 |
| 4.3 面板数据模型检验与方法 |
| 4.3.1 面板数据及其模型 |
| 4.3.2 协方差检验 |
| 4.3.3 Hausman检验 |
| 4.4 空间面板模型的检验与方法 |
| 4.4.1 空间面板数据模型 |
| 4.4.2 空间面板数据模型的选择 |
| 4.4.3 空间权重矩阵的定义与设定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 西北地区物流业与区域经济增长关系的实证分析 |
| 5.1 西北地区物流业与区域经济增长关系的整体分析 |
| 5.1.1 样本数据的介绍 |
| 5.1.2 变量的平稳性检验 |
| 5.1.3 建立VAR模型 |
| 5.1.4 脉冲响应分析 |
| 5.1.5 方差分解 |
| 5.1.6 协整检验 |
| 5.1.7 Granger因果检验 |
| 5.2 西北地区物流业与区域经济增长关系的分省域分析 |
| 5.2.1 样本数据的介绍 |
| 5.2.2 模型的构建 |
| 5.2.3 模型的判定 |
| 5.3 西北地区物流业与区域经济增长的空间相关性分析 |
| 5.3.1 样本数据的介绍 |
| 5.3.2 区域经济增长的空间自相关性检验 |
| 5.3.3 普通面板模型的回归结果 |
| 5.3.4 空间面板模型的回归结果 |
| 5.3.5 两种模型结果的比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 文章结论 |
| 6.2 相关政策建议 |
| 6.2.1 从西北地区物流业的发展角度考虑 |
| 6.2.2 从西北地区经济发展的角度考虑 |
| 6.2.3 从西北地区物流业与区域经济增长互动发展的角度考虑 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附件 |
（8）羌族地区旅游产业融合发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景和研究意义 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外研究进展述评 |
| (一) 国外研究进展 |
| (二) 国内研究进展 |
| (三) 国内外研究进展评价 |
| 三、研究视角、研究方法和技术路线 |
| (一) 研究视角 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 技术路线 |
| 四、田野调查选点说明 |
| (一) 羌区四县 |
| (二) 羌族村寨 |
| (三) 旅游景区 |
| 五、研究内容和重点难点 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 研究重点 |
| (三) 研究难点 |
| 六、创新点与不足 |
| (一) 创新点 |
| (二) 不足之处 |
| 第一章 旅游产业融合发展的内涵、机制及形态 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、产业融合理论 |
| 二、产业链理论 |
| 三、系统动力学理论 |
| 四、全域旅游发展观 |
| 第二节 旅游产业融合的内涵 |
| 一、旅游产业的内涵与外延 |
| 二、旅游产业融合的内涵 |
| 第三节 旅游产业融合的动力机制 |
| 一、机制及动力机制 |
| 二、旅游产业融合的系统结构 |
| 三、旅游产业融合的动力机制 |
| 第四节 旅游产业融合的形态 |
| 一、旅游业与第一产业的融合 |
| 二、旅游业与第二产业的融合 |
| 三、旅游业与其他第三产业的融合 |
| 第五节 民族地区旅游产业融合形态 |
| 一、民族地区旅游产业融合的基础 |
| 二、民族地区旅游产业融合的主要形态 |
| 三、民族地区的旅游产业综合性融合 |
| 四、民族地区旅游产业融合的典型案例 |
| 五、民族地区旅游产业融合的普遍问题 |
| 本章小结 |
| 第二章 羌族地区旅游产业融合发展的基础、形态及机制 |
| 第一节 羌族地区基本情况 |
| 一、羌族与羌族地区 |
| 二、自然地理状况 |
| 三、历史文化状况 |
| 四、经济社会发展状况 |
| 第二节 羌族地区旅游业发展现状 |
| 一、旅游资源 |
| 二、旅游业发展现状 |
| 三、旅游业发展存在的问题 |
| 第三节 羌族地区旅游产业融合的基础 |
| 一、产业发展水平 |
| 二、市场发育程度 |
| 三、灾后重建 |
| 四、资源条件 |
| 第四节 羌族地区旅游产业融合形态 |
| 一、羌族地区的农文旅融合 |
| 二、羌族地区的文商旅融合 |
| 三、羌族地区的文体旅融合 |
| 第五节 羌族地区旅游产业融合的内在机理 |
| 一、羌族地区旅游产业融合主体 |
| 二、羌族地区旅游产业融合客体 |
| 三、政府部门在羌族地区旅游产业融合中的作用 |
| 四、羌族地区旅游产业融合过程 |
| 第六节 羌族地区旅游产业融合的动力机制 |
| 一、羌族地区旅游产业融合系统的结构分析 |
| 二、羌族地区旅游产业融合系统的动力机制 |
| 三、羌族地区旅游产业融合系统的制约因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 羌族地区旅游产业融合的评价体系 |
| 第一节 羌族地区旅游产业融合评价方法 |
| 一、产业融合评价方法 |
| 二、旅游产业融合评价方法 |
| 三、羌族地区旅游产业融合评价方法的选择 |
| 第二节 羌族地区旅游产业融合评价指标体系 |
| 一、评价指标选取依据 |
| 二、农文旅融合评价指标体系 |
| 三、文商旅融合评价指标体系 |
| 四、文体旅融合评价指标体系 |
| 第三节 羌族地区旅游产业融合评价指标体系的权重赋值 |
| 一、农文旅融合评价指标体系的权重赋值 |
| 二、文商旅融合评价指标体系的权重赋值 |
| 三、文体旅融合评价指标体系的权重赋值 |
| 本章小结 |
| 第四章 羌族地区县域旅游产业融合评价与预测分析 |
| 第一节 汶川县旅游产业融合整体评价 |
| 一、汶川县旅游业发展情况 |
| 二、汶川县旅游产业融合现状 |
| 三、汶川县旅游产业融合评价 |
| 第二节 理县旅游产业融合整体评价 |
| 一、理县旅游业发展情况 |
| 二、理县旅游产业融合现状 |
| 三、理县旅游产业融合评价 |
| 第三节 茂县旅游产业融合整体评价 |
| 一、茂县旅游业发展情况 |
| 二、茂县旅游产业融合现状 |
| 第四节 北川县旅游产业融合整体评价 |
| 一、北川县旅游业发展情况 |
| 二、北川县旅游产业融合现状 |
| 三、北川县旅游产业融合评价 |
| 第五节 羌区四县旅游产业融合的预测分析 |
| 一、农文旅融合的系统动力学模型 |
| 二、文商旅融合的系统动力学模型 |
| 三、动态仿真模拟分析 |
| 第六节 羌区四县旅游产业融合的整体评价与对比分析 |
| 一、整体评价 |
| 二、对比分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 羌族地区村镇与景区旅游产业融合评价与个案研究 |
| 第一节 茂县坪头羌寨农文旅融合现状评价与个案分析 |
| 一、坪头羌寨基本情况 |
| 二、农文旅融合现状 |
| 三、农文旅融合评价 |
| 四、坪头羌寨农文旅融合的问题及成因分析 |
| 第二节 理县桃坪羌寨农文旅融合现状评价与个案分析 |
| 一、桃坪羌寨基本情况 |
| 二、农文旅融合现状 |
| 三、农文旅融合评价 |
| 四、桃坪羌寨农文旅融合的问题及成因分析 |
| 第三节 北川县石椅羌寨农文旅融合现状评价与个案分析 |
| 一、石椅羌寨基本情况 |
| 二、农文旅融合现状 |
| 三、农文旅融合评价 |
| 四、石椅羌寨农文旅融合的问题及成因分析 |
| 第四节 汶川县水磨古镇文商旅融合现状评价与个案分析 |
| 一、水磨古镇基本情况 |
| 二、文商旅融合现状 |
| 三、文商旅融合评价 |
| 四、水磨古镇文商旅融合的问题及成因分析 |
| 第五节 茂县中国古羌城文商旅和文体旅融合现状评价与个案分析 |
| 一、中国古羌城基本情况 |
| 二、文商旅和文体旅融合现状 |
| 三、文商旅和文体旅融合评价 |
| 四、中国古羌城文商旅和文体旅融合的问题及成因分析 |
| 第六节 五个田野调查点的对比分析 |
| 一、旅游产业融合基础的对比分析 |
| 二、旅游产业融合形态的对比分析 |
| 三、旅游产业融合路径的对比分析 |
| 四、旅游产业融合水平和效应的对比分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 羌族地区旅游产业融合发展的问题探析、制约因素与对策建议 |
| 第一节 羌族地区旅游产业融合发展的问题探析 |
| 一、旅游产业融合形态单一 |
| 二、旅游产业融合深度不够 |
| 三、旅游产业融合水平不高 |
| 四、旅游产业融合效应不足 |
| 五、旅游产业融合的配套支撑和公共服务不成熟 |
| 六、旅游产业融合发展区域水平不协调 |
| 第二节 羌族地区旅游产业融合发展的制约因素 |
| 一、原生动力不足—产业基础较为薄弱 |
| 二、拉力不足—市场机制发育欠成熟 |
| 三、推力不足—区域经济发展整体滞后 |
| 四、阻力重重—融合主体、融合客体和政府部门的障碍因素 |
| 五、斥力较大—区位交通不便的先天劣势和自然灾害的突发障碍 |
| 第三节 羌族地区旅游产业融合发展的优化思考 |
| 一、羌族地区旅游产业融合发展的优化目标 |
| 二、羌族地区县域旅游产业融合的优化路径 |
| 三、羌族地区村镇和景区旅游产业融合的优化路径 |
| 第四节 羌族地区旅游产业融合发展的对策建议 |
| 一、政府方面 |
| 二、企业方面 |
| 三、村委会方面 |
| 四、居民方面 |
| 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 主要结论 |
| 一、羌族地区推进旅游产业融合发展具有必然性和紧迫性 |
| 二、羌族地区旅游产业融合发展取得的成效 |
| 三、羌族地区旅游产业融合的特点 |
| 四、羌族地区旅游产业融合存在的主要问题和制约因素 |
| 五、进一步优化和推进羌族地区旅游产业融合的思考 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 附录四 |
| 附录五 |
| 附录六 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的学术成果及科研项目 |
（9）供给侧结构性改革背景下流通产业对经济增长的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.2.1 供给侧结构性改革 |
| 1.2.2 流通产业 |
| 1.3 创新点与不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足 |
| 1.4 研究内容与方法、技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 文献述评 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 流通产业与国民经济总量关系视角的研究 |
| 2.1.2 流通产业与其他行业关系视角的研究 |
| 2.1.3 流通产业与国际竞争力关系视角的研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 流通业影响力视角的研究 |
| 2.2.2 流通产业优化产业结构视角的研究 |
| 2.2.3 流通产业促进就业增长视角的研究 |
| 2.2.4 流通产业满足消费需求视角的研究 |
| 2.2.5 流通产业提高民生福利视角的研究 |
| 2.3 文献述评 |
| 第3章 供给侧结构性改革与流通产业发展现状 |
| 3.1 供给侧结构性改革背景下流通产业与制造业的互动融合 |
| 3.1.1 供给侧改革针对结构性问题 |
| 3.1.2 流通产业与制造业服务主导的融合与价值创造 |
| 3.2 流通产业发展现状分析 |
| 3.2.1 流通产业规模 |
| 3.2.2 流通产业发展趋势 |
| 3.2.3 供给侧改革背景下流通产业存在的问题 |
| 第4章 供给侧结构性改革背景下流通产业促进经济增长的机理分析 |
| 4.1 流通产业在供给侧结构性改革中的职能 |
| 4.1.1 供给侧结构性改革的制造业过剩本质 |
| 4.1.2 流通产业在供给侧结构性改革中的产业结构优化职能 |
| 4.2 流通产业直接促进经济增长 |
| 4.2.1 流通产业从媒介交换到价值提升 |
| 4.2.2 流通产业与制造产业基于分工的生产性关联 |
| 4.2.3 流通产业与制造产业基于治理结构的制度性关联 |
| 4.3 流通产业间接促进经济增长 |
| 4.3.1 流通发展与产业结构、经济增长 |
| 4.3.2 要素驱动机制实现产业结构升级 |
| 4.3.3 驱动产业结构升级的具体作用形式 |
| 第5章 流通产业促进经济增长的实证分析 |
| 5.1 直接影响力 |
| 5.1.1 模型设定与变量说明 |
| 5.1.2 单位根与协整检验 |
| 5.1.3 实证分析与结论 |
| 5.2 间接影响力 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量描述与数据处理 |
| 5.2.3 回归分析 |
| 5.2.4 结论 |
| 第6章 供给侧结构性改革背景下流通产业发展的对策措施 |
| 6.1 发挥流通产业对供给侧结构性改革的先导作用 |
| 6.1.1 创新业态和渠道以去库存 |
| 6.1.2 优化供应链以降成本 |
| 6.1.3 增强流通产业先导作用以补短板 |
| 6.2 发挥流通产业对经济增长的引导作用 |
| 6.2.1 着力构建以服务为核心的共赢平台机制 |
| 6.2.2 大力开展培训提升流通业的诚信意识 |
| 6.2.3 严格把控产品质量打造市场信誉 |
| 6.2.4 切实调整产业结构推动转型升级 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（10）基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.1.3.1 理论意义 |
| 1.1.3.2 实践意义 |
| 1.2 研究内容及章节安排 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 章节安排 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究创新点 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 商贸物流理论 |
| 2.1.1 商贸物流业界定 |
| 2.1.2 商贸物流业对经济发展的影响 |
| 2.1.3 商贸物流业研究现状 |
| 2.2 共享式增长理论 |
| 2.2.1 共享经济理论 |
| 2.2.2 共享式增长的内涵 |
| 2.2.3 共享式增长的应用原理 |
| 2.2.4 共享式增长研究现状 |
| 2.3 产业关联理论 |
| 2.3.1 产业关联概念 |
| 2.3.2 产业关联方式 |
| 2.3.3 产业关联研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 第三章 京津冀商贸物流发展现状分析 |
| 3.1 京津冀区域发展概况 |
| 3.2 京津冀商贸物流业发展概况 |
| 3.2.1 京津冀商贸物流产业规模 |
| 3.2.2 京津冀商贸物流产值贡献率 |
| 3.2.3 京津冀商贸物流内部产业产值结构 |
| 3.3 京津冀商贸物流专业化水平分析 |
| 3.3.1 研究方法与数据选取 |
| 3.3.2 京津冀商贸物流整体专业化水平分析 |
| 3.3.3 京津冀商贸物流内部产业专业化水平分析 |
| 第四章 京津冀商贸物流产业关联效应分析 |
| 4.1 京津冀商贸物流产业间关联效应分析 |
| 4.1.1 投入产出模型原理 |
| 4.1.2 京津冀商贸物流后向产业关联分析 |
| 4.1.2.1 京津冀商贸物流后向产业关联静态分析 |
| 4.1.2.2 京津冀商贸物流后向产业关联动态分析 |
| 4.1.2.3 京津冀商贸物流内部产业后向关联分析 |
| 4.1.3 京津冀商贸物流前向产业关联分析 |
| 4.1.3.1 京津冀商贸物流前向产业关联静态分析 |
| 4.1.3.2 京津冀商贸物流前向产业关联动态分析 |
| 4.1.3.3 京津冀商贸物流内部产业前向关联分析 |
| 4.1.4 京津冀商贸物流环向产业关联分析 |
| 4.2 京津冀商贸物流地区间产业关联效应分析 |
| 4.2.1 产业地域联动模型原理 |
| 4.2.2 京津冀商贸物流地区间产业关联分析 |
| 4.2.3 京津冀商贸物流内部产业地区间关联分析 |
| 4.2.4 京津冀商贸物流关联产业地域联动分析 |
| 第五章 京津冀商贸物流产业波及效应分析 |
| 5.1 APL模型原理 |
| 5.2 京津冀商贸物流产业波及效应静态分析 |
| 5.3 京津冀商贸物流产业波及效应动态分析 |
| 第六章 京津冀商贸物流产业新体系构建 |
| 6.1 河北商贸物流产业波及路径分析 |
| 6.2 京津冀商贸物流“共享式增长”体系构建 |
| 第七章 结论及建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、探讨流通业对结构调整的积极作用及政策含义（论文参考文献）
- [1]流通业升级对就业的影响研究[D]. 戴钱佳. 安徽财经大学, 2021(10)
- [2]中国流通业与制造业的互动效应研究[D]. 王鹏飞. 中南财经政法大学, 2020
- [3]“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究[D]. 龚雅玲. 江西财经大学, 2019
- [4]新时代背景下中国产业结构调整研究[D]. 陈丹. 辽宁大学, 2019(10)
- [5]物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究[D]. 李娟. 陕西师范大学, 2019(01)
- [6]我国流通业标准化经济效应研究[D]. 叶萌. 首都经济贸易大学, 2019(03)
- [7]西北地区物流业与区域经济增长关系研究[D]. 郑洁. 石河子大学, 2019(01)
- [8]羌族地区旅游产业融合发展研究[D]. 张莞. 西南民族大学, 2019(03)
- [9]供给侧结构性改革背景下流通产业对经济增长的影响分析[D]. 吕梦娇. 北京理工大学, 2018(07)
- [10]基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建[D]. 高颖. 河北工业大学, 2017(01)