问：货代的作用
- 答：昌并乎货运***参与了同货运有关的诸多活动，可以归纳为以下方面：
为客户选择最适合的运输方式;
为客户选择最适当的承运人并签订运输合同;组织货物拼装;
制备有关单证;协助客户达到蔽信有关法规和信用证的要求;
代为清关;就包装向用户提出建议;
代办运输保耐悉险;代办仓储、分拔业务;
对运输中的货物进行监管等。
货运***（FORWARDERS，FIATA） 货物***，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的 或者船公司、航空公司，都是货代。职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地。货运***是为运输公司（海、陆、空）***收运货物、揽货的公司。
问：杭州市海运不发达的原因
- 答：很明显，杭州海运落后完全是规划者目光短浅所致。
只有同时具备深水岸线、深水航道、沿深水岸线的土地资源，才是最有价值的水体，不管是内河还是海湾。
钱塘江现有的入海口没有航运价值。杭州湾海域面积过大，形状特殊，涌潮强烈，且临近长江口，潮水带入湾内的泥沙过多，而钱塘江的年平均径流量只有442亿立方米，冲刷力有限，无法将这些泥沙冲出湾外。
因此，钱塘江下游现在的价值不大，除了浅水养殖，这么大的水面积基本上没什么用，其拆稿最大的价值就是为未来提供大量的土地。故上世纪50年代初开始，钱江、杭州湾南岸开展了浩浩荡荡的围垦造陆运动，形成了大片土地。
至于它的航运价值，只要让泥沙堆积成陆地，并在陆地上深挖内河航道，就能显现。
在此需要指出的是，杭州是一个沿海城市。相关资料统旅亩孝计，杭州拥有20公里的海岸线。
就凭这一点，像天津耐槐那样在杭州建设大型人工深水港，师出有名，无可争议。
作为一个沿海城市，杭州刻意围垦造地似乎是因为很不喜欢海洋经济，实则不然。
正是因为钱塘涌潮携带的长江口泥沙淤积，导致杭州湾南岸有了围垦造陆的条件，而杭州湾南岸也因此具备了在围垦造陆形成的新增陆地上方按苏伊士运河标准建设一条海运级运河的条件。
当年萧山围垦时，其实完全可以在杭州湾南岸围垦造陆形成的陆地上方按苏伊士运河标准打造一条海运级运河，以取代杭州湾主体部分的海运功能。那样20万吨巨轮进出杭州将畅通无阻，杭州将重新成为海港城市，千年海港得以复兴。 - 答：船舶结构不合理,主要运输货种是散货和件杂货,经营企嫌此谈业少且规模小
海运组织非常落芹碰后,无"""船代"等现代海运不可缺少的部分
有关部门的指导思想有偏差,有人认为应与嘉兴港港区合作
出海运扒李输需进一步重视\ - 答：因为没有直接可以停靠大船的港口
- 答：解凯陪缓答: (1) ∵ x∈盯模[-1,1] ∴ 2^x∈[1/2,2] 令乱衡t=2^x-2^(-x),是增函数 ∴ t∈[-3/2,3/2] 则 y=(2^x)²+(2^(-x))&...
